Jättekul. Kommer 2012 att vara året då segling tar steget fram i media. Mästarnas Mästare och VOR på TV10, cuperna på TV4 och hamnen.se live från mässorna? Sedan har jag en liten överraskning senare i veckan…
Nu kliver TV4 sport in som mediapartner till Whyshore Yachting & Marketing. Tillsammans ska de ge tittarna möjligheten att följa tre Cuper med kappsegling, från tidig säsongsstart i maj och avslut mitt inne i Stockholms City på Riddarfjärden i september.
TV4 Sport kommer under det kommande sommarhalvåret sända 14 halvtimmeslånga avsnitt, på onsdagkvällar kl 20:00. De första 6 avsnitten varje vecka från mitten av maj till midsommar (veckorna 20-25). Efter ett uppehåll under juli fortsätter sändningarna med ytterligare 8 avsnitt varje onsdag från början av augusti till slutet av september (veckorna 32-39).
Sändningarna på TV4 Sport kommer att följa kappseglingar i Volkswagen X-35 Cup, Audi Dragon Cup och SeaCart 26 Multi Cup. Avsnitten blir resultatinriktade med reportage från kappseglingarna, presentationer av båttyperna, och även fördjupningar med presentationer av teamen, personporträtt, mid-season round-up samt beskrivningar av Americas Cup.
”Det är fantastiskt kul att TV4 Sport skapar en plattform för de seglingsintresserade. Att kunna följa kappsegling på nära håll, att äntligen kunna följa segling på hemmaplan som vilken fotbollsserie som helst är helt unikt! Det här kommer utveckla vår sport mycket, och har stor betydelse för de aktiva seglarna att få presentera sin sport mot publik och företag. Kappsegling är mycket miljöanpassat och passar bra in i framtiden.” säger Klabbe Nylöf, VD på Whyshore.
För tre år sedan sände TV4 och TV4 Sport Volvo Ocean Race, och det är först nu som seglingssporten får ett riktigt seglingsmagasin igen. ”Vi har letat efter ett bra format för att kunna göra segling på ett intressant sätt. Med kombinationen av Volkswagen X-35 Cup, Audi Dragon Cup och SeaCart 26 Multi Cup finns nu förutsättningarna att skapa ett spännande TV-magasin som innehåller både bredd och initierade fördjupningar, säger Andreas Odén, exekutiv producent på produktionsbolaget Monday.
Vad händer den här veckan, 26 mars-1 april, i seglingsvärlden. Förutom att Volvo Ocean Race nu är precis så spännande och galet som vi vill att det skall vara.
Jag och ett 60-tal andra spenderade hela fredag eftermiddag i “kuggen” på Lindholmen. det var Chalmers som hade bjudit in för att se om man skulle kunna samverka med segelsporten.
Chalmers har sedan ett par år så kallade styrkeområden. Det är områden där Chalmers skall ta ansvar genom gränsöverskridande forskning, utbildning och innovationskraft. Ett av dessa är materialvetenskap där man identifierat en handfull idrotter där man skulle kunna applicera sin forskning.
Faster, Higher, Stronger…
The Olympic motto is suitable to describe also the interaction between science and sports. There are numerous examples of how advances in materials technology drive the evolution of many sports. In tennis, the dominance of the serve has resulted from the improvements in racket construction, including a reduction in mass and an increase in stiffness. In swimming, suits designed on the hydrodynamics of a shark’s skin helped swimmers break world records in an unprecedented way.
At the same time, sports is a main driver for the evolution of new and improved materials, given the large number of athletes willing to try new solutions in their aim for improved results and the significant commercial potential of successful sports materials. Engineers work with equipment design, lab experiments and testing, computational modelling and field testing, together with governing bodies and athletes.
Chalmers and the University of Gothenburg are now establishing collaborations with companies and representatives from the Swedish sports movement. The collaborations span a range of sports, including:
-Swimming
-Cycling
-Sailing
-Running
Contacts between Chalmers, the University of Gothenburg and the sports movement are now being established. Several Areas of Advance at Chalmers are involved (Materials Science, Transport, Information and Communication Technology), as well as the research institutes (IMEGO), the IT University and the Sahlgrenska Academy. The Västra Götaland Region also supports the initiative.
The work now proceeds with a series of workshops dealing with different sports.
Det var en kul mix av forskare, professorer, studenter och seglare. Johan Barne pratade om prestandaanalys, andra tog upp OS-klasser, materialutveckling, produktionsteknik och segeltester. Vi hade också Thomas Rahm, Karin Söderström och Emil Cedergård som visade hängteknik på scen.
Lars Larsson är ju en legend inom hydrodynamik, och andra från Chalmers pratade material, biomekanik och annat som kunde vara av intresse för seglingen. Det visar sig också att det händer mycket på Idrottshögskolan och inom regionen där det finns möjlighet att involvera seglingen.
Dessutom var det mycket intressanta diskussioner över gränserna. Nedan några av mina och andras reflektioner.
Det är viktigt att det finns en mottagare som vill vara världsledande. Båtbyggarna har det deppigt, vi har inga storbåtsprojekt här hemma och jag vet inte vilka resurser och ambitioner OS-seglarna har? På sikt så kan man säkert ta bra koncept ut i världen (till AC eller VOR), men skall de initieras så måste det finnas en bra grogrund här hemma.
Till exempel är ju Johan Barne antagligen bäst i världen på det han gör för Telefonica eller TP52:or. Hur kan vi ta tillvara det lokalt i en OS-satnsing? Är det pengar, eller tror vi lite mer på känsla?
Det talades en del om behovet av en eldsjäl som kunde jobba i gränsskiktet mellan idrott och akademi.
När det gäller material så ligger Chalmers långt framme inom nanoteknolog och grafen. Även avknoppningen Oxeon borde kunna leverera sitt kofiberkoncept till marina tillämpningar. Eller så är det så att fokuset för material skall vara hållbarhet snarare än prestanda. En 49er är bra i ett år innan man bör byta. Vad skulle det innebära för bredden om man kunde bygga båtar som höll bättre för hantering?
En bra idé vore att ordna “prova på”-segling för duktiga forstaker och studenter för att de själva skulle kunna identifiera områden där det fanns möjlighet att göra något.
Det pratades mycket fysiologi och biomekanik. Segling är en sport som går hårt åt kroppen, framförallt knän när man hänger. Här finns det redan mycket kompetens i stan, och man skulle till exempel kunna bygga en hängbänk och koppla det till den vågsimulator som Chalmers har. Nästa steg är väl att simulera vågorna i Weymouth eller Perth? Man skulle säkert kunna mäta på seglarna “live” för att hjälpa dem att disponera sin energi.
I samband med detta så kom också kläder upp. Inom många sporter experimenterar man med kläder som hjälper till att forma musklerna eller för att underlätta återhämtning mellan simningslopp. Har detta provats inom seglingen?
En parallell fanns på sjöbefälskolan där man inom human factors tittade på beslutsfattande under trötthet, något som jag tyckte var intressant ur ett havskappseglingsperspektiv. Och viss skulle detta kunna vara en faktor även under en lång OS-regatta eller shprthandedrace, även om det säkert är mer psykologi än Chalmerskompetens som behövs.
I efterhand tittade jag på Nationella forskarskolan i idrottsvetenskap (NFI) som har delar av sin verksamhet i Göteborg. Framförallt med en helt ny Idrottshögskola. Där finns flera områden som skulle kunna samverka med seglingen. Kanske skulle någon på Sport Management-programmet ta sig an seglingen…
Imego-institutet var representerade och de är duktiga på sensorer. Hur skulle man kunna visualisera race på ett bättre sätt, inklusive det som sker med seglarna ombord.
Många kul idéer, och nästan hälften av deltagarna kunde tänka sig att vara involverade i ett fortsatt arbete vilket kändes väldigt positivt.
Nu sållas agnarna från vetet. Abu Dhabi, Camper och Telefonica har haft problem (vad sägs om de här vurporna). Puma hänger med men Groupama är de som verkar trivas bäst bär det blir riktigt hårigt. Det är så kul att se Krite och Strömberg. Go, go, go!
Under de senaste åren så har jag börjat se segel, stående- och löpande rigg och däcksutrustning mer som en helhet. I takt mot att man går mot stummare segel så flyttar man den svagaste punkter. Fallen pallar inte eller så glider de i avlastaren.
Förra året var vi ju med i Dyneema Experience Team då man fick en komplett löpande rigg. När vi specade så tog vi i lite extra, så även om det var “overkill” för J/109 så är det svårt att köra någonting annat nu. Dessutom så är J/111 geomgående bätre specad, till exempel är kolfibermasten från Hall Spars byggd med nanotuber (Arovex) i epoxyn som gör den ännu styvare:
Till fall, tackline och fockskot har vi valt Liros Control XTR. Stumt, slitstarkt och lätt att skala och splitsa. Hakar är genomgående Tylaska T8 och till storfallet som är 2:1 är det Tylaska H5.
Liros Control XTR (02224)
Cover: Tight 32-plaited 50% Technora black high twisted 50% Polyester high tenacity high twisted
Core: Dyneema® SK90 braided Stretched with unique LIROS HSS Colour adapted to the cover with LIROS Coating
– Perfect control due to tight braided cover – Developped for ideal Grip in big clutches – Superb abrasion resistance due to mixture of temperature resistant fibres – Very high breaking strength for extreme working loads above deck – Working stretch <1% – Good splicing characteristics
Available Colours: orange, white, red, green or blue with black
Allt trim är Liros Magic Pro (01507) som är kompakt men ändå flexibel. Hölje i polyester (4–8 mm är 16-flätad och 10 mm är 20-flätad) och kärna i Dyneema® SK78. Dessutom finns den i massa bra färger.
För de applikationer där man ej behöver hantera linan, som den gula infuckern ovan eller kaskader använder vi Liros D-pro (01505), 12-flätad Dyneema SK75 utan hölje. Det finns ju olika sätt att få till inhal (eller “infucker”) till focken. Här har vi tillsammans med Jesper Ott på Speed Made Good tagit fram ett par olika ringar som är starka, lätta och snygga. Färgen heter Champagne :-)
Som gennakerskot kör vi, precis som på J/109, Liros Dyneema Special (02052) avsmalnande skot. Trimmern älskar 12 mm gosig halända. Fördäck hatar 5 mm Dyneema när stora gennakern skall ner. Men man behöver aldrig packa ner några lättvindsskot. Nu kör vi lite kortare tunn del så får vi se om det funkar bättre.
Själva linan heter Liros 2052 Dyna Grip-XTR och vi skall också prova den i storskot och fintrim.
Vill man ha råd angående löpande rigg så kontaktar man Martin på Happy Yachting. Han håller just nu på att sätta upp ett nytt showroom och riggverkstad. Framöver skall vi titta närmare på några av de jobb han har gjort på bland annat X-35, Farr 30 och en helt ny Xp38.
Disclaimer: jag är engagerad i Happy Yachting, som kan ha intresse av produkter som nämns i artikeln.
Ovanligt tyst från helgens Seglardag? Trodde det var superviktigt i år och hade väntat mig lite mer “buzz” i sociala medier nu när hela Seglarsverige håller andan?
#Seglardagen valde styrelse enligt valberedningens förslag. Lena Engström omvald som ordförande, Johan Hedberg som skattmästare. Fredrik Norén omval 2 år, Mary Westermark nyval 2 år och Patrick Lindblom fyllnadsval 1 år.
#Seglardagen beslutade att gå vidare i utredningen av en sammanslagning med SBU med intention att kalla till extra Seglardag i höst.
#Seglardagen beslutade sänka kraven för SM-status i enlighet med styrelsens och arrangörskommitténs förslag.
Inte dåligt. Europacupen i Laser i Torbole verkar poppis. Man vet att det är många båtar när man läser på anslagstavlan “2 courses, course Alpha and Zulu. Possible split in 10 groups”
