Artemis har fått upp sin stora vingmast på en ORMA 60-trimaran. Sjukt cool. Foto: Sander van der Borch/Artemis Racing
Artemis Racing debuts full scale AC72 wing
The culmination of more than 35,000 man hours and a tremendous amount of hard work on the part of the entire team came to fruition today when Artemis Racing sailed with the team’s first AC72 wing.
While the Defender and other Challengers for the 34th America’s Cup have chosen to train and test elements for the AC72 catamarans using smaller boats, specifically AC45 and SL33 catamarans, Artemis Racing opted to build a full size wing from the outset.
“We chose the full scale strategy. Our decision was more time consuming, but it allows us to learn how to handle this powerful wing. Before performance, there is the safety of our team. San Francisco Bay in July and August is an unforgiving place” said CEO Paul Cayard.
Towering more than 13 stories high, the AC72 wing is a pure work of art. The 40 metre high structure, predominantly built of carbon fibre, measures 260 square meters yet weighs just over one tonne.
“It was a team effort. It was amazing to see the wing out on the water. It looks great, but at the same time threatening. We will be going through a series of structural tests in the next few days,” said Principal Designer Juan Kouyoumdjian.
Kommer ni ihåg “Båt för alla – med sjösport-extra”?
5.75 kostade ett lösnummer.
Tidningen är ju för länge sedan nedlagd, men 707:an som de provseglade 1976 står sig fortfarande ganska bra. Båttypen kom ju upp i SRS-diskussionen där någon hävdade att SSF dödat den. Jag tycker den står sig väl fortfarande, och skulle inte ha något emot att pimpa en sådan. Både 707 och Dominant Race är fortfarande med och vinner race här på västkusten.
Sedan har ju 707-seglarna i Falkenberg gjort en av de bästa speedsailingfilmerna. Jag har lite anknytning till filmen eftersom jag lärde mig segla i de där vågorna och dessutom har jag designat loggan på seglet. Lite kuriosa.
Tidningsurklippen kom från Tomas Johansson, mannen bakom sailfast.se:
Såg ju att 707an nämndes i SRS-diskussionen och kom ju på att jag har lite material ligger som det aldrig blev nåt av. Det var efter att jag talat med Gösta Edwardsson som berättade att det skrevs en artikel om den i början som jag tog mig till biblioteket och gick igenom en massa tidningar tills jag hittade artikeln. Se bifogade bilder. 707an ritades 1970.
Samtal med konstruktören
I oktober 2006 fick jag för mig att ringa Gösta Edwardsson, konstruktör av 707an. Här följer en kort sammanfattning av de frågor jag fick svar på under mitt telefonsamtal med Gösta som gav ett mycket sympatiskt och ”vaket” intryck.
Av mitt samtal gör jag bedömningen att han är mycket öppen och tillmötesgående man som gillar när folk ifrågasätter och testar nya ideér. Kul tycker jag, och det rimmar väl med den konstruktion 707 är. Med den tidens mått en lika lyckad som okonventionell båt.
Jag hade sett lite olika uppgifter på konstruktionsår och fick nu veta att båten ritades redan 1970, bara året efter Peter Norlins succébåt Scampi. Också den var en okonventionell och snabb båt för sin tid. Det skulle dock dröja till -72 innan första 707:an sjösattes. Göstas tanke med båten var att rita en snabb och enkel båt. Något av en motreaktion på tidens IOR-båtar. 707:an är ”bara” en snabb båt utan hänsyn tagen till krångliga regler. Det visade sig vara ett klokt beslut och ännu mer än 35 år senare är den förbluffande lik moderna båtar i utförande och prestanda!
På frågan vad som är båtens starka sidor svarar Gösta just att ”Alla båtar ser ut så idag”. Den kryssar bra och planar dessutom på undanvind vid rätt förhållanden. Den står sig även bra idag om man jämför LYS-tal och då ska man tänka på att moderna båtar ofta har en stor gennaker.
Trots att det idag är mer regel än undantag med sänkköl på båtar i det här klassen av båtar skulle Gösta inte gjort mycket annorlunda om han ritat båten idag. Gösta konstaterar att en djupare sänkköl förvisso vore bra i vissa lägen, men att det skulle förstöra ide´n med en enkel, snabb och billig båt.
En modifiering skulle Gösta dock göra och det är att förlänga kölen ca 15 cm akterut. Det för att få en mer ”förlåtande” båt på kryss som inte stannar upp lika lätt om man inte håller exakt rätt ”spår”. Den ökade våta ytan är naturligtvis inte bra ur prestandasynpunkt men skulle ge de flesta seglare större möjligheter till att hålla god fart på kryssen. En toppseglare skulle inte behöva denna ”hjälp” men 707:an är som sagt tänkt som en snabb och bra båt ”för alla” och ingen OS-båt.
Denna förbättring är inskriven i reglerna och alltså tillåten att göra utan att LYS-talet förändras.
Gösta som arbetade på Volvo vid tiden för 707:an tillkomst kunde också berätta att självaste PG Gyllenhammar provseglat en 707:a efter att sett vad de höll på med på ”jobbet”. Viss sponsring förekom alltså från Volvos sida. Båtarna byggdes med hjälp av två formar varav en försvann och förstördes under oklara omständigheter och den andra är oklar om den finns kvar eller ej. Den ena formen som åtminstone fanns kvar längst stod på Kvarnfallets varv.
Nu har gänget bakom no-crew.se fått lite styrsel på sitt solorace 18 augusti. Anmälan öppnar i morgon 16:00 – då gäller det att vara med!
Harken Solo Challenge är en segling för alla, ung som gammal, kille eller tjej och för alla typer av kölbåtar, flerskrov och jollar, det enda som krävs är ett flytetyg med ett SRS-tal.
Detta är ett endagars äventyr i dagsljus, var och en solo i sin båt från start till mål för att sedan umgås med alla andra soloseglare över en trevlig regattamiddag med tillhörande förfriskningar. Vi tror att den sociala biten är precis lika viktig som seglingen i sig så vi kommer att lägga stor vikt vid detta och därför ingår middagen samt båtplats i Sandhamn mellan lördag till söndag i anmälningsavgiften.
I anmälan nedan kan du välja mellan två olika banor utefter hur stor utmaning du vill ha (och lite beroende på vilken typ av båt du seglar). Den ena kommer att vara ca 20 sjömil och den andra ca 40 sjömil, det innebär ca 5-10timmars solosegling. Vi rekommenderar att båtar med ett SRS-tal under ca 1,05 väljer den kortare banan för att hinna i mål till minglet och regattamiddagen.
Tillsammans med det nya SRS-systemet inför 2012 där man till i år har infört båtindividuella avdrag för segling utan undanvindssegel och sedan tidigare möjligheten till alternativa segelsättningar med sk ”shorthand-mätbrev” så blir möjligheterna ännu större att anpassa sitt redskap för denna typ av segling.
Kappsegling i all ära, men just detta är i första hand en segling som handlar om att utmana sig själv, om äventyret, och om gemenskap seglare emellan.
Anmälan öppnar på fredag den 16:e kl 10:00, häng på låset för deltagarantalet är begränsat till 60 båtar i denna första upplaga av racet.
Verkar fortfarande finnas möjlighet till att glassa på Marstrand i sommar. Big Boat race, Rutgerson Marstrand Cup, Stena Match Cup, RC44 Sweden Cup, Martsrandsregattan… verkar inte hända något kul i år.
Hej Peter
Vet du ngn ”ungdom” som kan vara intresserad av att jobba som butiksansvarig i ”Sailor’s shop” sommaren 2012. Vi står för relativt god lön – ett stimulerande arbete samt gedigen produktutbildning.
Det skall vara en säljare som kan lite om grejerna och som kan jobba i princip varje dag från 15 juni till 15 augusti samt helger mellan 15 maj och 15 juni + 15 aug – sept. Öppettider 10-18.
Bra om vederbörande bor på Marstrand under sommaren.
