Jam Session (J/105) from Belgium to Holland during the summer vacation. We put on a 77m2 1,5 oz heavy runner. Wind was 23 a 28 kn. Boat speed 12 a 16 kn. max. 17.3 kn. This was all before we had the GoPro Anti-Fog Inserts.. Next season we will be back!
Senaste snacket med Martin finns här: Från stiltje till safari.
Hur känns det att ha fast mark under fötterna?
Det är jätteskönt att vara i land och speciellt efter den här etappen som har känts väldigt lång. Det är inte så ofta man ligger efter så länge som vi gjorde, lite av en uppförsbacke hela vägen. När vinden dog ut i slutet blev vi dessutom flera dagar senare än de andra båtarna vilket inte är så roligt.Hur gör man för att hålla modet uppe i en sådan situation?
Jag vet faktiskt inte och jag tror det var ett par av oss ombord som tappade humöret lite. Inget allvarligt men det var påtagligt att folk var lite nedstämda. Man får ju en stor belöning när man går i mål, får träffa sin familj och kan leva ett normalt liv ett i ett par dagar. Det är ju det man ser fram emot och kämpar för fast när det inte går ens väg i tävlingen blir man lätt lite grinig.Varför hamnade ni så långt efter de andra?
Det hela avgjordes timmarna efter Gibraltar och vi insåg rätt tidigt att vi skulle komma efter båtarna som stack västerut. Vi räknade med att flera, eller i alla fall någon, skulle följa oss längs med kusten och vi trodde inte att vi var så radikala som det visade sig att vi var. Redan ett par timmar efter att vi brutit oss loss från fältet berättade väderinformationen som vi fick att vi till slut skulle komma efter.
http://www.youtube.com/watch?v=t8VzZG-qAAg
Kanske dags för pit-stop på nästa Tjörn Runt eller Bohusrace? Kolla vid 3 min och framåt. Det är det som kallas lättsam och trevlig segling… Tipstack till Anders Flagg.
Nu finns nya klassregler för SRS 2012 här – och en bra sammanfattning nedan.
Generellt tycker jag att första året med “nya SRS” har funkat helt ok? Även om vi är många som gillar att vrida och vända på tekniska frågeställningar och respitsystem…
Mätbrevshanteringen har oftast varit snabb och de flesta båtar har fått rimliga mätetal (det finns undantag som SSF har noterat). Framförallt så finns det en struktur och en systematik som kanske har saknats tidigare. För er som inte läser mellan raderna, så beräknas SRS-talet med hjälp av formel baserat på de indata man lämnar i Excelarket. Fördelarna är att det går fort (om indata är rätt), det är billigt och man slipper fjäska för gubbarna i LYS-kommittén (som alltid hade bra LYS på sina egna båtar förr i tiden). Nackdelarna är väl att det ställer höga krav på den som arbetar fram formeln och att det kan finnas risk för “optimering” om faktorer är felaktigt viktade.
Förändringar är aldrig enkla, och det verkar ha funnits ganska mycket konflikter internt i SRS-organisationen. Det kulminerade väl när en äldre version av formeln läckte ut och blev publicerad bland kommentarerna på Öresund Regatta (den är nu borttagen). Där frodades också konspirationsteorierna och man menar att SRS bara är en variant av IRC och att vissa båttyper/konfigurationer skall vara gynnade. Men å andra sidan hade de aktiva skåningarna bestämt sig för att det är DH som gäller 2012, så att dissa SRS är väl en naturlig kampanjstrategi. Få aktiva båtar men många regelexperter ;-)
Efter att ha tittat igenom massor av resultatlistor och de regionala cuperna i hela Sverige, så kan jag inte påstå att vissa båtar eller båttyper är gynnade eller missgynnade. I ett entalssystem så spelar vädret stor roll, men annars är det duktiga seglare som vinner i längden. På samma sätt så blir resultaten av ett ORCi-EM detsamma om man räknar om det efter SRS – så för 97% av seglarna så funkar regeln ganska bra. Och med tanke på hur lite det kostar oss i tid och pengar får man nog vara nöjd.
Jag har också förstått att möjligheterna att samarbeta med andra länder kan vara större när inte alla mätetal behöver tas fram genom kommittébeslut i ett antal länder. Så det samarbete som var omöjligt för ett par år sedan kanske kan aktualiseras igen. Vi får se.
Nedan är i alla fall nyheterna från officiellt håll:
SRS är Svenska Seglarförbundets respitsystem för breddkappsegling. Syftet med systemet är att ge båtar av olika typ möjlighet att kappsegla mot varandra. SRS strävar efter att representera en båttyps bästa potentiella prestanda på en rundbana i mellanvind. SRS är till för kölbåtar av alla slag, jollar och flerskrovsbåtar. Det är dock en rekommendation att man om möjligt inte ska blanda kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar annat än utom på lägsta klubbnivå.
SRS är ett enkelt respitsystem
Många typer av kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar finns listade i SRS-tabellerna. Båtar som tillhör någon av dessa och är i standardutförande kan kappsegla utan mätning och mätbrev.
Foto: Alf Egil Bogen. Tipstack: Morten Holm Jensen.
Men här har vi ett bra exempel på hur det skall göras, Nordamerikanska “Discover Boating”. Lysande.
Inget internt snack om “kundanpassning” eller “tillgänglighet” utan pang på rödbetan…
Och plötsligt blir jag grymt sugen på att skaffa motorbåt!?
Och lite ledsen över att de snott seglarnas argument… eller så är det inte så stor skillnad mellan olika sorters seglare och båtmänniskor som det verkar i debatten.
Top Reasons to Rent or Buy A Boat
Sten Edholm sammanfattar ORC och ISAF Annual Meetings i Puerto Rico.
SHF 2010-11-10 Sten Edholm
Sammanfattning av ORC och ISAF Annual Meetings i Puerto Rico 2011-11-05—09
1. Allmänt
Offshore Racing Congress (ORC) Annual Meeting samlade omkring 50 representanter från ett drygt 20-tal länder. ORC respitregler används idag i 42 länder och har 33 Rating Offices. De största flottorna på över 1.000 båtar finns i Holland och Italien. ORC olika kommitteer arbetar under AGM i totalt fyra dagar, därutöver två dagar för ISAF Offshore Committee och ISAF Special Regs Committee.
