Nyheter i SRS 2011
För er som inte kunde vara med på Tjörn Runt-träffen på mässan så finns det en sammanfatttning hos StSS. En stor del av diskussionen handlade om SRS, så här kommer Pelle Lindells presentation. Enjoy!
Svenskt Respitsytem (SRS) för breddkappsegling
Därefter berättade Per Lindell, SSF tekniska kommittén, om Svenskt Respit System (SRS) som är respitsystem för breddkappsegling. Här kan du ta del av presentationen om Svenskt Respit System.
Per fick många frågor, bland annat om hur SRS talen tas fram och varför man måste förnya mätbreven varje år.
Anledningen till att SRS underlagen inte är offentligt är enligt Per att då skulle man lätt kunna konstruera SRS-båtar. I den tekniska kommittén ingår 8 personer som använder en fastlagd metod med bland annat bedömningar efter en föreskriven mall. Alltså ingen röstning utan analys och diskussion som ligger som underlag för SRS-talen.
Anledningen till att man ska förnya mätbreven varje år verkade enligt Per mest handla om att det kostar att samla in datan till SRS-talen och att man därför måste ta ut en avgift för att balansera kostnaderna. Och om man skulle ha längre giltighet på mätbreven så skulle det innebära en högre engångskostnad. Men åhörarna menade att det är en för omständlig procedur att ansöka om nytt mätbrev varje år när man bara seglar en kappsegling, Tjörn Runt.
Några menade att Tjörn Runt kan väl ha ett eget respitsystem. Anders svarade då att ISAF äger kappseglingsformen. Och eftersom vi vill arrangera en kappsegling så måste vi ju hålla oss till den givna formen. En lösning skulle vara att skapa en TUR-klass där inget mätbrev behövs. Å andra sidan kan man då inte ingå i kappseglingen och räknas in i resultatet. Och på frågan om någon i publiken kunde tänkta isg att segla i en TUR klass för att slippa mätbrevsproceduren var svaret nej, alla vill kappsegla.
Isabella isjaktssegling
Det blåste så att skridskoåkarna fick staka sig fram.
Det var rejält myggfritt!
Sweet… Wallycento
Wally och Luca Bassini har kommit fram till att 100 fot är den perfekta storleken och har därför skapat sin egen lilla box-regel med Wallycento.
We were asked by several passionate owners to create a fleet of yachts sharing similar high performance. The goal is to have even more fun by increasing the closeness of the racing and the competitive level of our very comfortable and fully equipped cruising yachts.
This is the perfect size to combine absolute comfort, outstanding performance, and racing manoeuvrability. As a result, over the years Wallycento will retain their value and remain very competitive in the international racing circuit.
length: 30.00-30.48 m
beam: 6.50-7.20 m
displacement: 45-50 tons
draft fixed keel: 5m;
lifting keel: up min 4.5 – down max 6.2 m
cruising interiors and systems
Sail Racing Magazine | feb 2011
Nya numret av Sail Racing Magazine är ute nu. Förutom appen för iPad eller iPhone, så finns den också i en version man kan läsa online.
The February 2011 Issue of Sail Racing Magazine is crammed full of exciting and exclusive content and now available for download via our custom App in the iTunes App Store, or to view online in our browser version.
From our regular columnists:
Bob Fisher discusses the decision to choose San Francisco as the host city for the 34th America’s Cup and also talks to James Spithill about how AC helms and tacticians will have to adapt their racing styles to the newly launched AC45 cats.
Andy Rice gets behind the ‘Wing Wars’ currently being waged in the Moth Class and brings us the inside scoop on the 2011 Zhik Moth Worlds in Australia which was dominated by local hero Nathan Outteridge.
Alan Block is on typically uncompromising form as he takes a close look at the US regatta scene and pulls no punches in his analysis of exactly which regattas are likely to survive and which seem destined to simple fade away.
Bringing us a personal view of his recent adventures aboard the Swan 68 ‘Titiana of Cowes’ in the Rolex Sydney to Hobart Race, Mark Covell explores the cultural similarities and differences between the British, Australian and American groups within the nineteen person crew.
In the second of his exclusive video masterclasses, our resident Olympic Coach Mark Rushall takes us by the hand and leads us through the intricacies of the ‘Downwind Pass’.
Father of four small boys, Morgan Reeser wonders just what is the best way to start your tiny offspring off on the journey to Olympic Medal success? The results of his statistical analysis are surprising and may make uncomfortable reading for Opti parents everywhere.
In our feature articles:
Sail Racing Magazine editor Justin Chisholm sits down with double Match Racing World Champion Ian Williams to find out more about his move into the Extreme Sailing Series and how that fits with his ultimate goal to one day become an America’s Cup helmsman.
On the eve of the 2011 Barcelona World Race, Kate Laven talks to British female IMOCA 60 skipper Dee Caffari to find out more about her aspirations for the forty-six thousand kilometer race and her new partnership with Spanish sailor Anna Corbella.
Exclusively for Sail Racing Magazine, American pro sailor and serial one-design keelboat champion Chris Larson, breaks down the the helm and tactician roles and highlights the importance of effective communication between the two.
As the Velux 5 Oceans fleet arrives in New Zealand at the end of the second leg, Brian Hancock takes a look at the race so far and ponders the future of this once great adventure.
In two separate articles, Lynn Fitzpatrick first introduces us to Australian 470 heroes Mat Belcher and Malcolm Page and also profiles the Argo Challenge – a team of talented sailors hell bent on mounting the first disabled challenge for the 34th America’s Cup.
Justin Chisholm chats to number one British female Match Racers Lucy & Kate Macgregor about their plans for the 2011 season and their progress towards the ultimate goal of success at the 2012 Olympic Regatta in Weymouth.
There’s all this, plus much, much more besides inside.
We hope you enjoy the February Issue!
Matrisen kör Primo Cup i Monaco
Vissa har det bra. Matrisen inleder sin säsong i Monaco den här helgen och här kommer en kort rapport från gänget:
Finalen på vinterseglingarna för one-designbåtar i Medelhavet, Primo-Cup, går under två helger i februari. Denna helg seglar Platu 25, Longtze, Smeralda 888 och X-35 på kryss-länsbana i Monacobukten. Foto: Carlo Borlengi (bara en sån sak).
I X-35 är det 9 båtar anmälda och startfältet är högklassigt. Av båtarna från senaste VM finns ettan, trean, fyran, åttan och nian på startlinjen.
Efter första dagen, som gick i lätta vindar kring 1 – 5 m/s, leder gör ReadyXsea före Mag Jackpot. Matrisen ligger sexa efter serien 2, 3 och 10. I sista racet gick maxtiden ut eftersom vinden dog ut och Matrisen fick en DNF och 10 p.
Ombord på Matrisen finns Björn Österberg, som blev Mästarnas Mästare i Båstad i höstas, som rorsman. Björn säger att det känns bra att hänga med bästa båtarna i Europa trots att det är teamets första race för säsongen och att våra motståndarens har hållit i gång hela vintern. Det är visserligen lite ringrostigt men det känns att vi är på rätt väg.
Monaco är en härlig miljö att segla i och vädret påminner starkt om maj i Sverige.
Matrisen-teamet kommer härnäst att segla Maior Cup i Kiel i slutet av april innan hemresan till Stockholm och den svenska X-35 cupen. Säsongens stora mål är VM för X-35 i danska Århus i Augusti. Att som uppladdning möta de bästa båtarna i klassen är givetvis en bra start på förberedelserna inför VM.
VM i Århus ser ut att bli ett bra event. Just nu är 20 båtar förregistrerade för VM.
På X-35an Matrisen seglar förutom Björn Österberg som rorsman, Robert Szabo, strateg, Peter Thorwid, taktiker, Hanse Thorslund, stor, Leif Bergstöm, trim, Jesper Forsell, trim, Martin Nilsson, pit, och Johan Säwensten på fördäck.
Resultatlistor, bilder mm finns på www.primocup-ycm.org.