Sweet… Baltic 65 Stig
Baltic Yachts har ju levererat många fina båtar, men ibland dyker det upp någonting utöver det vanliga. Italienska Stig hamnar definitivt i den kategorin.
The Baltic 65 named Stig was successfully launched and test sailed in Finland end of May before being shipped to the Mediterranean. While this judel/vrolijk yacht has been built with racing and cruising in mind, racing is arguably the higher priority. The Baltic 65 Stig is probably one of the most high-performance boats ever constructed at Baltic Yachts’ yard, with the owner intending to be very competitive under the IRC rating rule against all-out race yachts such as the STP65. “It won’t be a spartan race boat,” says Project Manager Jonas Krokvik, “because it still has a full interior. But there have been some important concessions to weight. For example there is no teak on the deck, it is painted instead to save weight and reduce heeling moment.”
Baltic 65 Stig has been equipped with two mainsails, one with minimum roach for ease of handling with a permanent backstay, and a racing mainsail with big roach, which will entail running backstays led to either aft quarter. A racing yacht should preferably have a very deep keel whereas a cruising yacht should reach also shallow waters. Therefore Baltic 65 Stig has a telescopic lifting keel that is located completely outside and does not influence the interior or limit the cabin arrangements. For cruising the telescopic keel will make the Baltic 65 Stig a versatile yacht for visiting shallow bays and harbours, with the 4.1m draft capable of reducing by 1.2m.
The interior layout is very interesting combining a twin cockpit deck layout with a single aft entrance. This enables an interior layout with a saloon area aft and all living space forward. The interior is very modern and will be minimally fitted out, with very little permanent furniture.
Together with Rolf Vrolijk a number of VPP studies were run on various Length/Beam-, Displ/Length- plus SailArea/Displ ratios in order to optimize the yacht as much as possible to meet the given conditions. All these various concept, layout and performance studies that resulted in Baltic 65 Stig have been worked out in cooperation between Baltic Yachts, judel/vrolijk & co, R&J Design and Baltic Yachts’ representative in Italy, Alessandro Vismara.
Naval Architect: judel/vrolijk & co
Concept and Interior design: Baltic Yachts / R&J Design
LOA 21,13 m
LWL 17,33 m
Beam 4,95 m
Draft 2,90/4,10 m
Displacement 17900 kg | Ballast 6790 kg
I 25,50 | J 7,55 | P 26,50 | E 8,80 m
Hull & deck laminate Carbon Epoxy composite with Core-Cell foam
Keel Telescopic
Interior Teak
Deck fitting Harken
Mast and rigging Hall Spars. Three spreader carbon mast with seamless carbon rigging
Main engine Volkswagen 165-5 diesel 121 kW (165 hp) at 4000
Accomodation 3 cabins
Delivered year 2010
SSC-44 | Någon som har koll?
Dagens läsarfråga:
Jag måste snart bestämma mig för vilken bottenfärg jag ska använda till våren. Som vanligt är det för och nackdelar med vilket fabrikat man än väljer.
Bifogat finns dock en färg som enligt reklamen verkar för bra för att vara sant. Miljövänligt, hård och glatt yta, skyddar mot vatteninträngning.
Jag Googlade på färgen, men hittade inte så mycket vettigt. En blänkare på Blur.se ger med stor sannolikhet mer värdefulla användarrecensioner.
Selvfølgelig kan den trailes?
Precis som här, så har man i Danmark debatterat vilka kölbåtar som skall locka unga att fortsätta efter jolleseglandet. Jesper Bay Esbensen ger sin syn på saken på nya bloggen bayarea.dk.
En engageret debat har udspillet sig efter Katrine Bertelsen på minbaad.dk stillede spørgsmålet om hvilken kølbåd de unge skal sejle. Det er et væsentlligt spørgsmål at stille, for i langt de fleste danske sejlklubber er det forbundet med store problemer, at fastholde de unge sejleres interesse for sporten, for slet ikke at tale om den store udfordring det er, at lokke nye unge sejlere til.
Och det är inte bara snack. Han har gjort en rejäl analys av de olika båtarna. Läsvärt.
Och Jesper tar ut svängarna när det gäller Dansk segelsport i stort:
Der er – for nu at sige det som det er – ikke meget der tyder på at Dansk Sejlunions bestyrelse har hverken bemærkelsesværdig karisma eller særlig pondus. … Kommunikationen internt i Unionen kan vi ikke bedømme, naturligvis, men den kommunikation der skulle gå fra bestyrelse til medlemmer er pænt sagt ikke overvældende.
Det här blir spännande att följa. Danmarks svar på Magnus Wheatleys Rule 69?
Rolex Middle Sea Race 2010 | starten
Nu har man kommit igång med årets upplaga av Middle Sea Race. Lite lättare vindar än vad man har varit van vid de senaste åren. Foto: Rolex / Kurt Arrigo
UPDATE 18.00 – OVER THE TOP OF SICILY
With the frontrunner, Esimit Europa 2 halfway down the track to Favignana and Maretimo, at around 13.30 ICAP Leopard made a bold move, heating up about 45 degrees off the rhumb line to avoid a windless area, and in a bid for speed. Alegre and the following pack of a dozen or so 50-footers – E1, Pace, Lucky, Wild Joe, Cantankerous, Latetia, Dralian, Brave, Ambersail, and Altair 3 – are now around Stromboli. Behind them a steady procession of the fleet continues straight back to Messina.
Another one bites the dust
Vad är det som händer? Gamla bloggare och opinionsbildare packar ihop en efter en. Senast i raden är Martin Abenius som skall sluta debattera på juniorsegling.se. Skall bli spännande att se hur länge han kan hålla sig…
Nu får andra debattera
Den 18 oktober, 2010, in Bloggen, av AbbeJuniorsegling.se har nu funnits i nästan nio år! När vi startade fanns det ingen sida som tog juniorernas parti, det skrevs inget om juniorer, hemsidor var ovanliga och de som fanns var statiska informationssidor. Vi har tagit upp många frågor under åren, de flesta ämnen har varit ur ett juniorperspektiv. Det har kanske gått hett till, undertecknad går gärna in i diskussioner men många tolkar det som om jag inte accepterar andras åsikter, inget kan vara mer fel – varför tror man då att vi haft ett öppet forum?
När man börjar ifrågasätta rätten att debattera, eller framföra en åsikt, då blir jag riktigt bekymrad!
På något sätt har jag tyckt att det är bättre att framföra sina åsikter öppet, och att alla har en rätt att kommentera med sina åsikter. Detta verkar inte vara OK för alla! Det finns de som har svårt att skilja på sak och person, de får nu finna andra platser.
Så från och med nu kommer det inte finnas några ifrågasättande och eller provokativa artiklar, självklart tar vi också bort möjligheten att kommentera eventuella artiklar!
/Abbe
Gunboat 48 till Finland
Gunboat 48 är ju en av mina favoritbåtar (när man skall pensionera sig på varmare breddgrader). Så när Anders Lewander dyker upp på en finsk Gunboat, så blir man ju lite nyfiken.
GunBoat 48 är den ultimata Offshore katamaranen. Dubbla roder, daggerboards, motorer mm, således safe på havet. Den har även gyrostyrda ‘anti kappsejs’ sytem så kan man driva på hårt på natten vid cruising.
Moderna lösningar med ‘fallås’ gör seglingen hela tiden optimal och det är aldrig rullade segel uppe, bara det segel som behövs för stunden, detta minskar luftmotstånd och rörelse i rigg. Den djupa länsgennakern, code 0, kutterfocken, stormfocken är alla rullbara och nertagbara.
3Di Storsegel och Solent på hakar är två fantastiska segel, extremt starka och stabila segel som håller sig plana med det stora rätande moment som GunBoaten representerar.
Farten ligger i besättningens händer, GunBoaten har potential att driva på upp till 25 knop med lite jobb. Lätt och ledigt glider man fram i vindhastighet i svaga vindar och upp til 18 knop i full komfort.
Marström och vi på North Sails har gjort en analys och stort arbete med högre mast, nya roder och däckslayout för att kunna driva på båten snabbare oftare.
Vid cruising seglas båten lättast med ett rev och rullbar sljälvslående kutterfock. (hissas med Carver falllås) Denna segelplanslösning motsvarar tidigare orginal kryssarea,
Happy yachting för två!
/Anders