Verdier ritar nya VOR-båten
Ännu inte klart oim, det blir mono eller multi?
Vad tror ni?
Designing the Future – Guillaume Verdier to create new One Design racing yacht for Volvo Ocean Race
France’s Guillaume Verdier to lead new design project for 14th edition, with Persico Marine selected as lead boatbuilder
– France’s Guillaume Verdier to lead new design project for 14th edition, with Persico Marine selected as lead boatbuilder
– Monohull-multihull question to be resolved in coming weeks
– New boat is part of radical shake-up of race to be announced 18 May, in Volvo’s home town of Gothenburg, Sweden
While final preparations and team announcements continue for the Volvo Ocean Race 2017-18, the event’s leadership team are working in parallel to map out the race’s future. The edition after this one, the 14th, will be contested in brand new One Design racing yachts designed by France’s Guillaume Verdier and built under the direction of the Persico boatyard in Italy, race organisers announced today.
Verdier has joined the Volvo Ocean Race Design Team and is currently working with the race on the crucial issue of whether the new boat will be a monohull or multihull. The final decision on the proposed designs will be announced on 18 May at an event in Gothenburg, the home of the race’s owners and title sponsors Volvo.
Verdier is the ‘quiet’ achiever who has been involved in most of the leading designs right across the sport in recent years – from giant multihulls like Gitana’s Maxi Edmond de Rothschild, to be launched in July, through Team New Zealand’s current America’s Cup flying multihulls to maxi-monohulls like Comanche, and the leading Vendée Globe IMOCA 60 foiling projects such as Hugo Boss and Banque Populaire VIII.
The monohull-multihull question is just one of a series of key decisions that will be finalised in the coming weeks and announced at the 18 May event in Gothenburg, Sweden. Together, the announcements will form the most radical shake-up of the Volvo Ocean Race since it began life in 1973 as the Whitbread Round the World Race.
“Conceived in 2011, the current fleet of boats was built to be competitive for two editions,” said Volvo Ocean Race CEO Mark Turner. “We need to move now on the future boats to keep all our options open on boat type and design.
“We’re excited to work with someone as talented as Guillaume Verdier – who will be a perfect complement to the wider Volvo Ocean Race Design Team, and the input we plan to have from a wider group of professional sailors and industry partners.”
On the decision to award Persico the lead role in the building of the boats, rather than the Consortium approach used for the Volvo Ocean 65s, Nick Bice, the race’s Chief Technical Development Officer, said: “The Consortium did some good work last time around to produce such matched boats, but we prefer to contract this time with a single builder, who in turn will undoubtedly sub-contract a number of other builders around the world to achieve the build in time and to budget. Persico have been a strong partner over these past few years, and we are delighted to be working with them again.”
The decision to continue with a One Design concept follows the introduction of the Volvo Ocean 65 monohull for the Volvo Ocean Race 2014-15, which produced the closest racing in the history of the event.
The upcoming edition, starting on 22 October 2017 in Alicante, will use the same Volvo Ocean 65 boats that have since undergone a one million euro per boat refit process in the race’s Boatyard facility in Lisbon. These boats were designed to be fast enough and reliable enough to complete at least two laps of the planet at the highest level of professional racing, in a fully competitive and equal state.
The fleet of seven existing boats from 2014-15 will be supplemented by a brand new but still identical Volvo Ocean 65, commissioned by team AkzoNobel, for the 2017-18 race.
With more than six months still to go before the start, four teams have so far been announced. The remaining teams will be revealed over the coming months.
The race opted to go with Verdier after inviting input from half a dozen industry-leading yacht designers, including Farr Yacht Design, the team that kick-started the One Design era in the race by delivering the successful Volvo Ocean 65 project.
Verdier’s goal will be to lead the Volvo Ocean Race Design Team to build a new fleet to the same exacting levels of matched One Design achieved with the current boats, but very much connected to the big evolutions in foiling technology the world of sailing is currently seeing.
“We’re bringing together a wide-ranging depth of experience from events such as the America’s Cup, offshore multihulls and IMOCA Open 60 projects,” Verdier explained.
“We are starting from a blank page, and whatever kind of boat we design, whether it’s monohull or multihull, we will learn a lot from this process of working together.”
He continued: “I think sailors just want to have fun, and are attracted to a new way of sailing. In the Open 60, for example, we made something which was quite radical, but also very safe, and that’s key for the Volvo Ocean Race.”
Marcello Persico said the company was delighted to be building the next generation of Volvo Ocean Race boats.
“We’ve been working closely with the Volvo Ocean Race for the last eight years and we feel part of the family,” he said. “I believe that Persico Marine will deliver excellent support and service to the Volvo Ocean Race as it embarks on the next phase in its history.”
Apr 6, 2017 @ 21:00
Grymt kul, tror det blir snabbaste enskrovsbåten hittills. Hoppas mellan 70-80 fot så det blir en tydlig skillnad mot IMOCA. Foilsen är på väg att bli för enskrovsbåten som carvingskidan blev för snowboarden.
Vågad tajming att skäppa nyheten nu, undrar om det hjälper att få fler att vara med i år.
Apr 6, 2017 @ 22:29
Hoppas verkligen det blir en semi-foilande trimaran nu. Det har vart dags länge att gå över till flerskrov och segla snabbt! :-) Ännu en cruising båt i kolfiber med svängköl som drivs av dieselmotorer imponerar inte så mycket på mig!
Apr 7, 2017 @ 07:44
Skall det slå som en tuff segling kan det inte bli en enskrovare på 65 fot.
Inte när det seglas solo i tuffare båtar.
Så större trimaraner, definitivt med foilande egenskaper tror jag krävs för att det skall väcka sponsorernas intresse framöver.
Personligen saknar jag en boxregel där det finns lite spelrum för olika konstruktörer att ta ut svängarna. Då blir det lite mer utslag på lösningar , men det driver kostnaden såklart.
Apr 7, 2017 @ 07:49
Ska det vara en (BLUR-)tävling i kontruktions- och designextremism? Har inte inriktningen att göra entyp – reducera kostnader, varit positivt för det sportsliga? Och för sponsorer?
Mer extremt – mera kostnader – svårare få sponsorer. Så har tesen varit under Frostad. Var det fel?
Apr 7, 2017 @ 09:06
Kan bara prata för mig själv. Men definitivt fel för mig!
Volvos styrka har ju varit att känna av marknadsförändringar och göra bra konkurrentanalyser etc för att sätta rätt produkter på banan.
Jag vill tro de kommer göra något liknande för detta arrangemang. Så vad inriktningen varit spelar nog inte så stor roll, utan snarare vad de vill sända ut för budskap framöver.
En fråga är hur mycket fler deltagare har det blivit pga lägre kostnader och entyp?
7 team 2014/2015 är väl inte så överdrivet bra?
Gillar verkligen att det öppnas upp för lite lösningsskillnader.
Annars tror jag medialt detta race inte väcker tillräckliga intressen.
men det är bara min syn(blandad med förhoppningar om ett rejält omtag :-)
Apr 7, 2017 @ 11:27
Kan bara prata för mig själv. Men definitivt fel för mig!
Volvos styrka har ju varit att känna av marknadsförändringar och göra bra konkurrentanalyser etc för att sätta rätt produkter på banan.
Jag vill tro de kommer göra något liknande för detta arrangemang. Så vad inriktningen varit spelar nog inte så stor roll, utan snarare vad de vill sända ut för budskap framöver.
En fråga är hur mycket fler deltagare har det blivit pga lägre kostnader och entyp?
7 team 2014/2015 är väl inte så överdrivet bra?
Gillar verkligen att det öppnas upp för lite lösningsskillnader.
Annars tror jag medialt detta race inte väcker tillräckliga intressen.
men det är bara min syn(blandad med förhoppningar om ett rejält omtag :-)
Apr 7, 2017 @ 12:08
Med tanke på att Ultime-klassen, hundrafots skimmande och/eller foilande offshoretrimaraner, börjar växa till sig och planerar för ett solorace runt klotet 2019 tror jag det bästa för Volvo är att satsa på enskrov. Risk för att det blir pinsamt om VOR seglas i trimmisar som är mindre och därmed långsammare än soloseglande hundrafotare. Bygga egna Ultimes skulle bli likadant, en entyp blir knappast snabbare än one off-byggen. Och Ultime kommer ibland seglas med full besättning också, så där försvinner det argumentet. Återstår en ännu större trimmis vilket känns väldigt osannolikt.
En 70-80-fots enskrovsbåt med moderniteter som foils kan bli snabbare än de enskrovs hundrafotare som seglar idag. Racets anor och unikum skulle behållas.
Entyp infördes i efterdyningarna av finanskrisen 2008 då VOR riskerade att försvinna pga bristen på sponsorer. Idag, när delar av seglingsvärlden badar i pengar, finns nog utrymme för en större och mer spektakulär båt. Gillar tanken att fortsätta med entyp.
Apr 8, 2017 @ 09:31
Det är dags att släppa mantåget och gå över till flerskrov. Det är redan pinsamt att dom inte kan slå några rekord, för de är långsammare än soloseglande båtar. Skullu också va pinsamt dumt komma med en ÄNNU större enskrov än idag, som på Americas Cup 1988 och tro man är snabb. Om det nu är snabbt man vill segla.
Varför vill man inte segla sina enskovs på inport-racen? Det är skumt :)
Match Cup Sweden gick ju över till katamaraner och det blev ju lyckat.
Nacra17 i OS, med mixed besättning har introducerats
Och nu senast gick Disney över till flerskrov med nya filmen Moano (Vaiana i Sverige) :)
http://movies.disney.co.uk/moana
En hel ynge generation vill se lite mer action!
Chris
http://www.chryz10.com
Apr 8, 2017 @ 11:51
Tror tyvärr VOR ‘s dagar är räknade.
Fully Crewed race med pitstops överallt känns ganska ointressant.
Hellre ett non-stop race fully crewed i en boxklass (ej entyp), typ uppskalade Vendee Globe båtar på
säg 80 fot.
Usch vad mycket svengelska det blev :)
Apr 8, 2017 @ 12:22
Jag håller inte med, jag vill gärna ha pitstops, allra helst i min hamn så jag kan gå ner kolla båtarna och racen på nära håll:) Dessutom tror jag att kommersiellt och sponsormässigt är det bättre med pitstop. Under varje pitstop finns det chans för sponsorer att göra affären på den lokala marknaden.
Apr 8, 2017 @ 20:39
Men det känns mer som ett resande reklamjippo som inte är så kopplat till själva sporten.
Man kan lika gärna skeppa båtarna jorden runt och köra harbour race i stora metropoler.
Apr 10, 2017 @ 08:54
VOR är ett reklamjippo, sen seglas det lite runtomkring jippot.
Men någonstans måste man få pengar ifrån.
Apr 10, 2017 @ 09:10
Nja, sätter man några av världens bästa seglare i likadana båtar och kappseglar runt jorden så är det nog lite mer än så.
Eller har du någon annan offshoretävling med full besättning som du rankar högre?
Apr 11, 2017 @ 11:42
Det finns redan den typ av race där båtarna skeppas runt, Kallas TP52, RC44,
Fast 40+ kommer väl även det att bli liknande? Sen har du MR med M32 mfl mfl. Varför skaffa ett till?
Skulle inte vilja se att VolvoOcean vart mer åt det hållet, tvärt om skulle det vara roligare om de fokuserade mer på OceanRacing igen.
Behållningen är ju de långa racen och taktiska besluten som man kan följa när de är ute på havet.
Men med OneDesign så vart det färre taktiska beslut som splittrade fälten, och mer av ett dragrace start till mål vilket jag personligen tycker är synd.
Sen att Open60 båtarna nu går snabbare gör att man tyvärr har tappat lite av underhållsvärdet av “Life at the Extrem”
Apr 8, 2017 @ 19:12
VOR har ett fantastiskt upplägg för sponsorer, och ett upplägg med stop-overs som levererar massor med värde för de företag som deltar. Även jämfört med andra sporter så står sig VOR bra.
Med satsningen på VO65 så har man lyckats sänka investeringen rejält. 2007-18 skulle man få alla båtar i racet för samma pengar som Ericsson lade 2008–09. Jag har träffat många potentiella sponsorer senaste året, och investeringen är hanterbar i förhållande till det man får tillbaka.
Men med detta har en del av attraktionskraften försvunnit. Att “vem som helst med en lagom budget kan sätta sitt namn på en båt 3 månader före start” har tagit bort en del av det unika… att racet INTE är för vem som helst, utan de företag som vill anta en utmaning och göra något som inte alla andra klarar.
Jag tror också att själva projektet med besättbningsval och båtbygganmdet var en viktigare del än vad VOR trodde. Nu blir det lite väl strömlinjeformat, och skillnaden mot andra sporter eller event blir för liten.
Det skall bli spännande att se vad man väljer. Man måste både locka tillbaka seglarna (som inte alls är lika sugna som för 10 år sedan) och de sponsorer som är en förutsättning för värdens häftigaste race runt klotet (med besättning),
Apr 8, 2017 @ 22:19
det fanns ju röster som just pekade på dessa faktorer. Bland annat var det en del välkända båtkonstruktörer som talade om att entyp inte nödvändigtvis måste vara billigare.
Vi får väl ser hur det blir med VOR. Personligen tyckte jag bättre om racen med egna konstruktioner. Storleken av båtar är då mindre intressant – bara att jämför med t.ex. Mini-transat om man nu vill spara på kostnaderna….
Apr 10, 2017 @ 08:16
Flerskrov kommer vara kul tills en båt hamnar upp och ner.
Om någon hamnar efter så kan man alltid segla lite närmre gränsen…
Apr 11, 2017 @ 15:49
Hva med å lage en 80-90 fots båt, litt tøffere en R88, så lager man nedskalert enmannsbåt av den for å bygge opp en ny “2,4mR klasse” basert på nytt design, slik de gjorde med AC før og mini 12.
Apr 12, 2017 @ 15:03
Var för är det alldeles tyst om America´s Cup på blur?
Apr 12, 2017 @ 15:18
Det beror väl på några olika saker:
a) det drar inte igång förrän om en månad (se schema nedan). I den fas man är nu, när alla kör mot alla på någon typ av halvfart, så är det svårt att dra några slutsatser (mer än att de flesta team kommer att kunna foila runt banan).
b) kommunikationen från AC och de olika teamen suger. Det är tillrättalagt och inte särskilt engagerande. Som exempel så “imploderade” Artemis 45T och det går inte ens att hitta nyheten på deras hemsida. de orkade med följande statement på Facebook:
Det är helt uppenbart att man inte vill kommunicera med fansen…
Apr 12, 2017 @ 16:49
för de som kan tyska… lite hander men det kan ju vara så som Peter skriver att det är mer besvärligt att få del av info. vet inte, utan jag laser yacht.de regelbundet.
http://www.yacht.de/regatta/americas_cup.html
Apr 16, 2017 @ 10:40
Jag tycker att den här så kallade VLOG:en sammanfattar det ganska bra.
En oengagerad filmad pressrelease med en länk till biljettköp på slutet :-)
https://www.youtube.com/watch?v=8s8Yn5i4Z08
Jag tror nog att själva racingen blir spännande, men mediapaketeringen är under all kritik.
Apr 12, 2017 @ 18:58
Q: Do you think that the Volvo Ocean Race has a monohull identity? In a recent fan poll, the popular vote was overwhelmingly for a monohull…
Verdier: I don’t think so. I think actually that it doesn’t make that much difference – one hull, two hulls or three hulls, it doesn’t change the identity of the race. The object of the race is that a group of people race around the planet, fighting hard all the way. There are ups and downs – there are extreme periods and slow periods with no wind, and that’s the same in either a monohull or multihull. Whether the boat is a monohull or multi doesn’t change the identity of the Volvo Ocean Race for me, I think it’s all about the people that race it.