Skulle man ha mycket pengar och cruisa i västindien skulle man göra det på en Gunboat. Här har vi en Gunboat 62, Looking for Elvis.
Morelli & Melvin vet hur man ritar en katamaran som går fortare än det mesta och man kan låta drinkarna stå framme på bordet även när man gör 20+ knop. Nu har man dessutom fått ihop en egen klass på de roligaste regattorna i västindien.
Hittills har det funnits 62- och 48-fotare men 2011 hoppas Peter Johnstone att man skall ha en 90-fotare på startlinjen på St Maarten eller Antigua Week!
Den här gamla båten (J/125) verkade ju dela Seglarsverige i två delar. De som tyckte den var bland det roligaste man kunde segla och de som ville ge den parkeringsböter. Här kommer fler bilder att älska eller hata…
Satsar på att leva farligt. Bloggar. Soloseglar. Leker med epoxy. Fler bra tips?
Överdrivet bloggande kan leda till stress
I USA har två personer dött av hjärtattack de senaste två månaderna, enligt deras familjer till följd av intensivt bloggande. Även i Sverige höjer psykologer ett varnande finger för överdrivet bloggande. ”I framtiden kan man tänka sig fall av utbrändhet”, säger Georgio Grossi, psykolog vid stressmottagningen i Stockholm.
Nyligen publicerade New York Times en artikel som beskriver bloggfenomenet som ett högriskyrke.
Utbrändhet, stress och onormala levnadsförhållanden kan bli följden av att allt fler har bloggen som inkomstkälla och levnadsbröd.
Sedan december har två amerikanska bloggare dött i hjärtattack. Ytterligare en har drabbats, men överlevt. Det finns inga vetenskapliga belägg, men enligt New York Times är de avlidnas familjer säkra – livsstilen som bloggandet drev fram låg bakom hjärtattackerna.
Kerstin Jeding är psykolog på stressmottagningen i Stockholm. Hon menar att problematiken kring bloggfenomenet är intressant och att man i bemärkelsen överbelastning mycket väl kan tala om bloggande som en högriskaktivitet.
-Det finns en gränslöshet med internet och bloggande som kan leda till stor stress. Möjligheten finns att hela tiden göra mer, och det gäller att personen har tydliga gränssättningar i sig själv, säger hon.
Även den publika faktorn spelar in. Interaktiviteten, det ständiga gensvaret och kravet att vara påläst ökar stressen
-Det blir en prestationsbaserad självkänsla som bloggen tillfredsställer. Och för att självkänslan ska hållas uppe är man beroende av vad andra läser och tycker, säger Kerstin Jeding och fortsätter:
-Problemet blir att människovärdet bygger på en prestation i stället på hur man är som person.
Hon får medhåll av kollegan Georgio Grossi.
– Man blir en offentlig person. Utsattheten, att ständigt bli granskad och risken att bli bortgjord är mycket stressande.
Den ökande trenden med att tjäna pengar på sin blogg leder enligt Kerstin Jeding till ytterligare risk för stress och överbelastning.
-Det är oerhört stressande att känna att man inte har en fast inkomst om man inte presterar.
Vad kan det få för följder?
– Det finns fall även i Sverige med patienter som drabbats av akut hjärtinfarkt och de enda orsakerna som står att finna är stress och överbelastning.
Mascalzone Latino leder Farr 40 Worlds i Miami efter första dagen.
Alla bilder (fler nedan): Rolex/Kurt Arrigo
Bravissimo Mascalzone Latino!
April 16, 2008
Defending world champion takes early lead in international fleet
Miami Beach, Fla., USA – Current World Champion Mascalzone Latino charged to the head of the 33-boat fleet on the first day of racing during the 2008 Rolex Farr 40 World Championship. With three races completed in the 10-race series, there are at least a dozen boats that can win the overall title, however today belongs to the Italians. “It’s a long time left to sail and we just have to enjoy ourselves on the water,” said Onorato moments after returning to the dock. “The others feel the pressure; we are two-time world champions and we are here to enjoy ourselves.”
Nu har man fått på masten. 44.3 meter, står på däck och killarna på Southern Spars är märkbart nöjda. Vi får väl se när skiten kommer ner igen…
In yesterday’s blustery weather the new Juan K designed 100ft maxi, Speedboat, was launched in Auckland’s Viaduct Basin. It’s a yacht designed to produce blustering speeds, so it goes without saying that her rig is the ultimate collaboration of latest design thinking and innovation in rig technology.
The 44.3 metre high deck-stepped mast was designed and built by Southern Spars, and is the tallest and most powerful maxi rig produced by the company yet.
Speedboat’s 5 spreader cathedral in-line rig is built from high modulus carbon fibre and is equipped with a complete set of EC6+ carbon rigging – the same rigging product used on Open 60 yacht Paprec-Virbac, winner of the Barcelona World Race.
One of the most noticeable features on Speedboat’s rig is the truly aerodynamic structure. The rig uses EC6+ carbon continuous rigging with internal tangs. This means the entire rigging runs free from the deck to inside the mast without any bulky external fittings or attachments. Because there are no bulky end fittings on spreaders, the spreader ends are considerably smaller, making for a cleaner, lower drag spreader end. The runners are also made from EC6.
The internal halyard locks will have some of the biggest loads seen on a racing yacht, with the halyard lock for the Code Zero sail having a 20 tonne safe working load.
Speedboat is the first maxi to have a deck-stepped rig produced by Southern Spars. Steve Wilson, rig designer for the project comments, “The decision to go with a deck-stepped rig was based on structural reasons. It’s also easier to pass the loads through a bulkhead rather than through a mast and it means no water comes down into the cabin.”
SpeedBoat is due out on her maiden sail tomorrow, 17th April, where sea trials will commence.
All eyes will be watching her first race in June 2008, the infamous Newport to Bermuda race, which will include a very competitive line-up of Southern rigged yachts, including Rosebud, (IRC winner of 2007 Sydney to Hobart), Numbers, (IRC winner Div 1 Key West), Rambler, (winner Rolex Middle Sea race).
Ännu en sjysst regattapromo. Denna gång från Maktoum Sailing Trophy i Dubai. Saknar fortfarande promos för EM eller GR. Dags att börja pusha för regattorna!
Säkerhetsreglerna är ju en djungel, även för folk som har ganska bra koll. Och bland det svåraste finns reglerna kring livflottar. Stefan Nilsson från Scandinavian Safety Training Centre har skrivit en bra sammanfattning nedan.
Livflottar för Eurocard Gotland Runt
I handeln förekommer alltmer reklam om livflottar för fritidsbåtar. Som seglare kan man ställa sig frågan vilken typ av livflotte man ska satsa på. Det är viktigt att köpa rätt sorts livflotte både för funktionen, säkerheten och ett bra andrahandsvärde eller låg livstidskostnad.
Ett annat kriterie är att livflotten måste vara godkänd för havskappsegling. Följande klasser av livflottar är godkända för havskappsegling enligt OSR, Offshore Special Regulations:
SOLAS godkända livflottar
ORC livflotte tillverkad före januari 2003
Livflotte klassad enligt OSR Appendix A part II, vanligen kallad ”ISAF flotte”
ISO 9650-I grupp A med nödpack 2
SOLAS-klassade livflottar är konstruerade för de högsta kraven och är obligatoriska för den större yrkessjöfarten samt havskappsegling i kategori 0.
Den som inte kappseglar eller långseglar på stora öppna vatten kan välja en till inköpet billigare och enklare livflotte. Den enklaste typen är då oftast tillverkad enligt äldre kappseglingskrav och kallas ofta för ”ORC livflotte”. Observera att ORC livflottar tillverkade från januari 2003 inte är godkända för havskappsegling.
Med erfarenheter från bla Sydney-Hobart 1998 tog ISAF (International Sailing Federation) fram en specifikation för en livflotte som var ett steg bättre än det gällande regelverket for ORC-livflotten. Den nya specifikationen omfattade ett 50-tal krav på en livflotte med typbenämningen ”ISAF livflotte”. Specifikationen byggde på ett sedan länge pågående arbete med standardisering av livflottar för fritidsbruk, det som skulle bli standarden ISO 9650. Denna typ av ISAF flotte säljs i mycket begränsad omfattning i Sverige.
I mars 2005 fastställdes standarden ISO 9650, vilket är en standard för livflottar avsedda för mindre fartyg och fritidsbåtar. Standarden består av:
ISO 9650-1 Standard för livflotte avsedd för längre resor där hård vind och signifikanta vågor kan förväntas. Dock inte för abnorma förhållanden som orkaner eller bruk i extrema områden (ex södra oceanen). Livflotten med utrustning ska helt kunna försörja sina passagerare även inkluderande allvarliga nödsituationer utan assistans kan ske utifrån. Delas in i två grupper (A resp B) enligt förväntade lufttemperaturförhållanden.
ISO 9650-2 Standard för livflotte avsedd för kustfarvatten, större fjärdar och insjöar, för ”måttliga förhållanden”. Livflotten med utrustning (nödpack) ska delvis kunna försörja sina passagerare. Förväntade lufttemperaturförhållanden är 0° C till + 65° C, alltså varma farvatten.
ISO 9650-3 Standard för materialkrav för livflottarna 9650-1 och 9650-2
En livflotte klassad enligt ISO 9650 har inga krav på att vara självrätande, även om det finns tillverkare som löst detta.
Vad gäller då för Eurocard Gotland Runt?
Som havskappseglare är du hänvisad att utrusta din båt med livflotte (och annan säkerhetsutrustning) som tävlingsarrangören bestämmer. De i sin tur har att följa det internationella regelverket OSR, Offshore Special Regulations och därutöver göra lokala anpassningar. Ett sådant exempel är att Eurocard Gotland Runt är en kategori 3 kappsegling (som egentligen inte kräver livflotte alls) där arrangören KSSS ställer krav på att livflotte ska finnas ombord.
Syftet med regelverket kring säkerhet är att upprätthålla en miniminivå – den som framgår av ovanstående text. Denna nivå ska genom åren inte sänkas. Exempelvis innebär detta att livflottar klassade enligt ISO 9650-2 inte kan godkännas som säkerhetsutrustning i Eurocard Gotland Runt. Motivet är att de inte är godkända enligt regelverket som beskrivits ovan samt att de är byggda för en lägre standard –”sjövärdighet” än vad som kan anses behövligt.
Olika typer av nödpack och grabbag
ISO 9650 anger tre varianter av minimistandard för nödpack och grabbag
Nödpack 1 Standard för utrustning – nödpack för den som förväntas tillbringa mer än 24 timmar i livflotten. Denna är ej avsedd för livflotte ISO 9650-2
Nödpack 2 Standard för utrustning – nödpack för den som förväntas tillbringa mindre än 24 timmar i livflotten.
Grabbag Den utrustning som inte förvaras i livflotten eller dess nödpack. Grabbagens innehåll anpassas efter behov och förvaras greppklar ombord för att medtas vid övergivande. Delar av innehållet i nödpack 1 och 2 får förvaras i grabbag
Nödpack och grabbag ska väljas utifrån den tid man förväntar sig tillbringa ombord i livflotten innan räddning sker. Den svenska målsättningen för sjöräddning – att man i 90 % av fallen ska kunna räddas inom 90 minuter efter att larm inkommit till sjöräddningscentralen, medför att nödpack 2 bedöms som tillräcklig miniminivå för Eurocard Gotland Runt.
Stefan Nilsson
Scandinavian Safety Training Centre AB
