Vi kör Göteborg Open Sea Race helgen innan så det blir tajt, men för de offshoreorienterade båtarna på ostkusten så borde detta funka.
Nu är det dags att väcka liv i ett gammalt race och lägga in ett härligt havskör i slutet av sommaren innan vi alla går i mentalt seglaridé.
Matador har tagit initiativet till att väcka liv i Visbypokalen (i något ny tappning och bandragning dock) och bjuder in båtar som vill hänga med och köra en ca 200 nm havskappsegling helgen 17e till 18e augusti.
Vi har utgått från att vi gärna kör en något längre havsbana men en enkel sådan med få rundningsmärken samt med en nattsegling.
Tanken är att starta på fre em den 17e augusti från Nynäshamn. Segla ner och runda en boj i Visby – innan nosen vänds norrut med rundning av Almagrundet innan målgång i Sandhamn.
Båtar med ett SRS-tal över 1.15 är primärt tänkta att delta så att vi kan (om vindarna är gynnsamma) vara i mål innan lördag kväll.
Efter regattan står Matador för regattamiddag (lokal är beroende av antal deltagare) på lördag kväll där vi kan de-briefa och utväxla seglarstories besättningar emellan.
Vi önskar hålla det här enkelt och med minimalt med regler, så därav få rundningspunkter och målgång i Sandhamn för enklare hemtransport på söndagen (eller lördag kväll för de som har bråttom hem till nära och kära).
I slutet av augusti är det normalt varmt i vattnet och i luften men mörkt om natten – så seglingen kan bli både behaglig samtidigt som vi får testa på lite äkta mörkerköra.
Har vi tur får vi bra vindar – och som ofta – är det sydligt eller västligt på Östersjön, så vindvinklarna från Nynäs ner till Visby innan hemåkat till Sandhamn kan bli riktigt behagliga.
Tankar, feedback, input mottages tacksamt då detta i skrivande stund är så långt vi kommit i planeringen, men det som är klart är att vi på Matador kommer köra – och det vore grymt kul om vi får med oss fler likasinnade.
För frågor eller andra tankar – messa, maila eller ring. Jonas Grandér – 070 750 94 94, mail: jg@nordika.se
Nya ClubSwan 36 ser väl ganska rå ut? Skall bli kul att se om varumärket Swan och deras nya sätt att driva klass kan konkurrera mot Melges 40, Fast 40+, IC37 och några andra.
LWL = 11.00m
LOA = 10.50m
Beam Max = 3.60m
Draught = 2.75 m
Displacement Measurement = 2,500 kg
Displacement Sailing = 2,950 kg
Ballast = 1,400 kg
Twin Carbon Rudders
Carbon curved rotating dagger board
Engineering – ISO 12215-5 CAT B.by Pure Engineering LLC
Naval Architect by Juan Yacht Design
CE Approval
Builder TBS – supervised by Nautor’s Swan
One Design Class Management by Nautor’s Swan
Product Development Specialist – Pietro Mazzanti
För oss är det 5:e säsongen vi kör med Henri Lloyds sjökläder, och de Offshore Elite-ställ som vi har kommer att funka alladeles utmärkt till årets Middle Sea Race.
Extra kul att det nu blir ett svenskt bolag med huvudkontor strax söder om Göteborg.
Stay tuned.
Aligro Group committed to revive the Henri Lloyd brand after administration process
It was with great regret that Henri Lloyd was put into administration last Friday. The company had experienced difficulties and sought additional financial backing for some time. A Swedish investor, the Aligro Group, recently came on board as lenders but could unfortunately not remedy the difficult financial situation. Aligro, that already own the rights to the brand and trademarks, now also have closed a transaction with Henri Lloyd’s administrator to obtain five stores, certain stock and other assets as a stepping stone to reviving the classic British fashion label.
“I am a passionate sailor and Henri Lloyd is a brand that always have had a special place in my heart” says Hans Eckerström, founder and manager of the Aligro Group. “Now that we get the opportunity, I’m committed to carry the heritage of the brand further and upgrade it to reach its full potential”.
In recent years Henri Lloyd has fought against challenging trading conditions on the high street. Great endeavours to secure the company’s future have been underway, including efforts to reduce cost, refinance the business and divest assets.
In March 2018 Aligro Group agreed to acquire the Henri Lloyd brand and trademarks, with significant financial commitments to revitalize the brand. Aligro formed a new brand team headed by Magnus Liljeblad with vast experience from retail and fashion, complemented by specialists within global expansion, product design and e-commerce. The first step was to act as lenders to meet urgent financial needs and continue operations. Unfortunately, the situation continued to worsen, and filing for administration became inevitable.
ALIGRO GROUP
“This acquisition maintains Henri Lloyd’s presence in key locations and creates a great base for taking this iconic brand to new heights,” says Hans Eckerström. ”I have great hope that we can come back shortly with more positive information to customers, partners and Henri Lloyd fans around the world and present a plan for the future.”
Hans Eckerström, Aligro Group
Hans Eckerström is a private investor and entrepreneur. He was previously partner and employee at NC Advisory, adviser to Nordic Capital’s funds, in 2001-2016. Today he is the chairman of Nobia AB (publ), Profoto AB and a director of Thule Group AB (publ) and Nordstjernan AB.
Magnus Liljeblad
Magnus Liljeblad will become chief executive of Aligro Group Ltd. He is an experienced manager within the sporting goods and outdoors industry. Previous positions includes CEO of previous distributor of Henri Lloyd in Sweden, Peak Performance AB, Stadium AB and most recently founder and CEO of Wacay.
Det var väl mest en tidsfråga innan vi fick en ordentlig solosegling här på västkusten, och det vart fantastiskt kul att se nästan 50 båtar i Marstrands hamn i torsdags. Vi hade från början 60 anmälda, men inte helt oväntat var det en del som hoppade av i sista stund.
Det var också kul att se många nya bekantskaper. Jag fick det till ungefär en tredjedel av båtara som inte kappseglar normalt, en tredjedel som sällankappseglar och då kanske med fokus på shorthanded och en tredjedel lite mer ambitiösa båtar. En ganska bra mix. Det jag saknade mest var tjejbåtar, så här behöver det jobbas lite inför nästa år (no-crew i Stockholm har ju lyckats bra här).
Första officiella aktiviteten var en 3-rätters middag på Maritime. Fantastiskt trevligt. Det är ju ganska mycket enklare att hantera 60 båtar med soloseglare än 60 båtar med 8 man ombord i varje båt…
Här fick vi också klarat av registrering, genomgång av starterna och en väderbriefing av Erik Nordborg.
Leif Jägerbrand ger sig iväg i sin Seascape 24 Sunkini. Det är Leifs fel att vi var på plats, då han började jaga mig i november.
Jag gick ut tidigt för att se ett par starter (klasserna startade 10, 11, 12 och så vi 13:00). Här går klassen “medium” iväg.
Jag kom iväg bra i vår start. Det var hyfsat brant med TWA 100, så jag körde med code som förhoppningsvis skulle klara att det gick emot lite. Det hade varierat en del innan start och man vill inte börja med ett krångligt segelbyte inne bland skären.
Bilden togs av Jonny Petersson…
…som seglade Dragonfly 800. Vi var väldigt jämna, men när det öppnade upp eller lättade ur så hängde han inte med riktigt. Efter honom Sunfast 3600 La Primera och RM 1350 Embla. La Primeras starka och svaga sidor har jag ju koll på, men Embla skulle kunna överraska då det är en stor Lombard-design som kan mata på när vinden är rätt.
Jag valde ett lite västligare spår och tror jag fångade mer ström. Snittade mellan 0.5-1 knop mer än de andra så det kändes bra så långt.
Approachen vid Måseskär var svår. De flesta smet på insidan, men jag ville gå direkt från code till A2, och inte ligga och köra på något mellanläge. Strömmen var också över en knop här så jag chansade på att gå på utsidan trots att det var lite längre väg.
Seden hade vi en jättefin läns upp mot Lysekil, där jag började komma ifatt båtarna från klassen innan. Jag var lite orolig för gipparna in vid Islandsberg, men de satt mycket bra. Lyckades tillochmed få gippfunktionen att funka på autopiloten, vilket var lite spännande.
Inne i Lysekil så rundade man Släggebpådan, och här fick vi en försmak av vad som komma skulle. Det lättade ut rejält strax innan jag rundade, och avståndet till båtarna framför blev plötsligt långt. Och samma sak bakåt. Då tänkte jag inte så mycket på det, men så här i efterhand så blev mönstret tydligt.
Det blev J0 ut till Hållö, där jag kunde sätta A2 igen. Det var förhållanden som passade båten mycket bra, och jag bockade snabbt av även snabba båtar i mellanklassen. Här har jag precis passerat de två X-99:orna.
Ännu mera fin läns norrut, och jag lyckades pricka approachen till Fjällbacka ganska bra.
Här funderade jag en del på hur duktiga alla var. Man har bra koll på sina båtar, seglar dem aktivt och gör bra bedömningar kring vägval, segelbyten och annat. Superkul att se.
Här kom jag ifatt Axel Rydin med sin Minifolka.
Rundningsmärket var Testholmen, som man kan nå från lite olika håll. Jag hade räknat ut att mnin A2 inte skulle bära på utvägen, så jag behövde göra ett elakt byte mellan A2 & A3. Tanken blev att plattlänsa en bit för bara storen precis öster om Gåsön-Florön-Dyngön. Det gick heelt ok…
… förutom att vinden dog helt när jag var klar och framme vid Testholmen. Denna gång tappade jag båtarna framför helt, och Tor Hove i sin Elan 350 Elanor rann iväg rejält. Samtidigt försvann även båtarna bakom mig där bland andra X-35 Manixen blev kvar i skärgården när jag så sakta drog iväg.
Ut från Fjällbacka blev det en mycket lätt slör med TWA runt 130. Dags middag och lite lugn och ro. Vägen hit hade varit mycket hektisk.
Vacker solnedgång. Man har ju blivit lite bortskämd med det i sommar.
Med någon distans kvar till Ramskär så dog vinden helt. Nu var jag nästan ikapp Elanor, men Seaquest 24 och J/88 som jag jagade var långt långt före. Jag hade mött dem på vägen och de hade på grund av mina stiltjen hållt de avstånd på 2-3 timmar som de hade från start. Frustrerande, men inget jag kunde göra något åt.
Efter rundning seglade jag på skiften i 2-4 m/s ner mot Väderöarna. Kunde passera Elanor och Pogo 30 Stutt-Tjukken med en kombination av rätt vrid och boatspeed. Sedan kom en rejäl dimma, men den gav sig ganska snabbt.
Här han jag också sova en kvart eller två.
Vid Väderöarna började strömmen göra sig påmind, och jag valde att segla inne bland skären utanför Hamburgö.
Efter Smögen hade jag hämtat in en del på J/88 när det blekade ut igen. 4 distans blev 7 igen, och det tedde sig omöjligt att hämta in dem. Jag funderade på att chansa på att dra rakt ut i havet och vänta på ett högervrid, men risken var för stor.
Någonstans vid rännan in till Brofjorden började det kännas riktigt slitigt. J0 sitter på rulle på peket, så i varje slag skall den furlas och dras ut igen. Så klart gör den skillnad på farten, men man började fundera på vitsen med att driva båten 100%…
Men så sätter man på Depeche Mode på högsta volym och så kör man vidare…
Seg kryss ner mot Marstrand, med flera byten mellan fock och J0. På klassiskt sätt så tog jag överhöjd inne vid Marstrand för att slå ut mot Hätteberget, bara för att upptäcka att strömmen plötsligt var sydgående. WTF!
Jaja, jag skulle i alla fall vara minde en en timme efter J/88 och Seascape 24, och snabbaste båt runt banan. Så med en A3 och lite mer vind på vägen in mot mål så kände jag mig nöjd.
Fördäcksfilosofer på Piano.
Bryggsnack.
På lördagskvällen var vi lite oroliga att det bara skulle bli vi tre som tog oss i mål, men under natten och morgonen så kunde alla som ville fullfölja. Till slut 48 startande och 15 båtar som fullföljde.
Mini = Monohulls from 18.00 to 25.00 feet
Seascape 24 Sunkini, Leif Jägerbrand – 29:44:24
Minifolkbåt Isi, Axel Rydin – DNF
Späckhuggare La Chispa, Nils Ekholm – DNF
One Off Plastpyret, Per Hansson – DNS
Small = Monohulls from 25.01 to 30.00
J/88 J88.se, Jonas Dyberg – 28:41:50
First 27.7 Buena, Wladyslaw Chmielewski – 43:05:27
Albin 79 Amber, Fabian Tillig – 43:47:10
Compis 28 Retro Balloon, Staffan Cederlöf – 46:00:17
Maxi Racer Argentum, Roger Ohlsson – DNF
Maxi Racer Eldvatten, David Selvert – DNF
Maxi Fenix Vindrus, Jesper Folkesson – DNF
Trapper 501 Nanuk, Jürgen Asp – DNF
Banner 28 R Azur, Michael Assarsson – DNF
Cumulus Turbulence, Henrik Högman – DNF
Dehler 29 Granma, Robert Schmidt – DNF
Pogo 30 Stutt-Tjukken, Kristian Fæste – DNF
Seascape 27 Black Magic, Bert Forsberg – DNS
Maxi Magic Dojo, Jens Als Andersen – DNS
Pogo 850 Calypso, Per Lindell – DNS
JS9000 Sport Airbender, Jimmy Hellberg – DNS
Medium = Monohulls from 30.01 to 35.00
Elan 350 Elanor, Tor Hove – 33:18:36
X-35 Manixen, Tomas Larsson – 33:29:54
X-332 Monkey Business, Urban Edvardsson – 35:11:21
X-99 Piano, Hugo Norell – 35:29:00
Mani 32 Maniana, Mathias Duell – 42:4:22
Contrast 33 Grå, Asko Malila – DNF
Albin Nova Qetesh, Björn Wärnberg – DNF
CB33 Klara kluck, Urban Ristorp – DNF
X-99 Xenie, Håkan Larsson – DNF
Dehler 34 Black Pearl, Johan Holmqvist – DNF
X-332 Sport Dolores, Sven-Erik Andersson – DNF
Smaragd Flamman, Gunnar Ödman – DNF
Norlin 34 Mk1 Dorina, Morgan Petersson – DNF
Jeanneau Sun Fast 35 Tusså, Frank Sandberg – DNF
Dehler 34 SV Trindy, Jonas Kjellberg – DNF
Dehler 35 cws Quintic, Tomas Bengtson – DNF
Dehler 35 Aurora, Mats Andersson – DNF
Dehler 34 RS Svalan, Magnus Sjögren – DNF
Dehler 35 Victory, Jörgen Allén – DNF
Fareast 31 Kuai, Per Svanberg – DNS
Figaro 2 Pocoena, Erik Nordborg – DNS
Albin Nova Free2, Stig Henstein – DNS
Maxi 999 Underbar, Rolf Lundmark – DNS
Salona 34 Anolas, Dan Hammar – DNS
Large = Monohulls from 35.01 and upwards
J/111 Blur, Peter Gustafsson – 27:35:03
Sunfast 3600 La Primera, Peter Lundgren – 34:28:54
RM1350 Embla, Anders Nyberg – 37:41:58
Beason 36 Elektra, Oscar Bergstrand – 41:47:10
Wasa 55 Långben, Bo Cederlöf – 43:16:0
Hanse 370e Fri Flyt, Petter Hegle – DNF
Dehler 38 Annie, Johan Mälsjö – DNF
Bavaria 38Cr SigBritt, Ove Siggelin – DNF
X-382 Xusidus, Göran Artman – DNF
Arcona 400 Monique, Christer Malmros – DNF
Dehler 39 Catleya, Dennis Olsson – DNF
Beneteau Oceanis 411 Savannah, Evert Jägerbrand – DNF
Grand Soleil 46.3 GSen, Jan Olesen – DNF
Arcona 36 Ventus, Per Forsstrøm – DNS
DS37 Falken, Anders Svensson – DNS
X-382 Chamsiin, Peter Dahlsten – DNS
Till sist vill jag skicka världens största tack till gänget på Båtagent! Bättre huvudpartner till ett seglingsevent kan man inte ha. Första natten fanns deras mediateam i en Targa mitt ute på Skagerrak och andra natten satt man i Strandverket och tog målgångstider. Utan er hade det aldrig gått!
Just nu ser det ut som att jag är i Lysekil vid 17:00 och rundar Ramskär vid 01:00. Prognoserna är dock lätta & osäkra. ETA 17:00 lördag i tid före middagen :-)
Mini = Monohulls from 18.00 to 25.00 feet – start 10:00
Minifolkbåt Isi, Axel Rydin, 6,8 –
Seascape 24 Sunkini, Leif Jägerbrand, 7,3 –
Späckhuggare La Chispa, Nils Ekholm, 7,44 –
Small = Monohulls from 25.01 to 30.00 – start 11:00
Albin 79 Amber, Fabian Tillig, 7,9 –
Maxi Racer Argentum, Roger Ohlsson, 7,95 –
Maxi Racer Eldvatten, David Selvert, 7,95 –
First 27.7 Buena, Wladyslaw Chmielewski, 8,3 – 261029360
Maxi Fenix Vindrus, Jesper Folkesson, 8,3 – 265804220
Trapper 501 Nanuk, Jürgen Asp, 8,5 –
Banner 28 R Azur, Michael Assarsson, 8,56 – 912650182
Compis 28 Retro Balloon, Staffan Cederlöf, 8,56 –
Cumulus Turbulence, Henrik Högman, 8,56 –
Dehler 29 Granma, Robert Schmidt, 8,75 –
J/88 J88.se, Jonas Dyberg, 8,9 – 265793260
Pogo 30 Stutt-Tjukken, Kristian Fæste, 9,14 – 257907770
Medium = Monohulls from 30.01 to 35.00 – start 12:00
Mani 32 Maniana, Mathias Duell, 9,65 –
Contrast 33 Grå, Asko Malila, 9,87 –
Albin Nova Qetesh, Björn Wärnberg, 9,87 –
CB33 Klara kluck, Urban Ristorp, 9,96 –
X-99 Piano, Hugo Norell, 9,99 –
X-99 Xenie, Håkan Larsson, 9,99 –
Dehler 34 Black Pearl, Johan Holmqvist, 10,05 –
X-332 Sport Dolores, Sven-Erik Andersson, 10,06 – 265596410
X-332 Monkey Business, Urban Edvardsson, 10,06 –
Smaragd Flamman, Gunnar Ödman, 10,2 –
Norlin 34 Mk1 Dorina, Morgan Petersson , 10,27 – 265760280
Jeanneau Sun Fast 35 Tusså, Frank Sandberg, 10,43 – 257534730
Dehler 34 SV Trindy, Jonas Kjellberg, 10,49 –
Elan 350 Elanor, Tor Hove, 10,5 – 258083480
Dehler 35 cws Quintic, Tomas Bengtson, 10,5 – 265745980
Dehler 35 Aurora, Mats Andersson, 10,51 – 265685160
Dehler 34 RS Svalan, Magnus Sjögren, 10,51 – 265800430
Dehler 35 Victory, Jörgen Allén, 10,51 – 265673900
X-35 Manixen, Tomas Larsson, 10,61 – 265579270
Large = Monohulls from 35.01 and upwards – start 13:00
Sunfast 3600 La Primera, Peter Lundgren, 10,8 – 265732030
Beason 36 Elektra, Oscar Bergstrand, 11,06 –
J/111 Blur, Peter Gustafsson, 11,1 – 265691910
Hanse 370e Fri Flyt, Petter Hegle, 11,25 –
Dehler 38 Annie, Johan Mälsjö, 11,3 –
Bavaria 38Cr SigBritt, Ove Siggelin, 11,45 –
X-382 Xusidus, Göran Artman, 11,5 – 265692290
Arcona 400 Monique, Christer Malmros, 11,95 – 265713430
Dehler 39 Catleya, Dennis Olsson, 11,98 –
Beneteau Oceanis 411 Savannah, Evert Jägerbrand, 12,5 –
RM1350 Embla, Anders Nyberg, 13,5 – 265760130
Wasa 55 Långben, Bo Cederlöf, 13,5 –
Grand Soleil 46.3 GSen, Jan Olesen, 14,3 – 219017444
Vilket gäng. Patrik Måneskiöld är navigatör på Blur, Johan Barne är guru på sånt här och Martin Gadman driver Happy Yachting och är den som installerat instrumenten tillsammans med mig. Vi lade en eftermiddag på att få ordning på kalibreringen.
Framför allt ville jag få Johans input på processen, och de “best practices” han använder när han seglar med de stora killarna. Och han hjälpte oss snabbt att hitta vettiga grundvärden, men den största lärdomen var en annan…
Instrument och kalibrering är ingenting man gör en gång, och sedan funkar allt. Vissa saker räcker att göra en gång, eller en gång i när man är på en ny plats, men vill man få vindvärdena att stämma så måste man jobba med detta löpande.
På samma sätt är det ju med allt annat i vår sport. Det finns säkert de som satte en tejp på focksskenan när man var ute med segelmakaren, och så vågar man inte ändra för att man är osäker. Men när man väl förstår vad som händer när man justerar vagnen, då blir det både roligare och man seglar fortare.
Och på samma sätt är det med kalibrering. Man måste våga justera värdena för att få det att stämma, och justera tillbaka om det blir fel. Det är inte farligt…
Och webinbterfacet på H5000 är fantastiskt för att våga göra just det. Ingen specialprogramvara eller svåra menysystem på displayerna utan väldigt straight forward.
Steg ett, och antagligen den enklaste kalibreringen, är lodet. Hur långt sitter givaren egentligen under vattenlinjen?
Steg två, kompasskalibrering, är också enkel. Snurra ett varv med lagom hastighet. det vi pillat mest med är att hitta en bra position med så lite störningar som möjligt. Efter varje kalibreringsrunda får man reda på hurt starkt det lokala fältet är. Vi gick från att ha den på akterskottet till framsidan av huvudskottet. Inga stora skillnader, men när man ändå är petig…
Steg tre, loggen, är det vi har spenderat mest tid på. Givaren har ett ganska mycket mindre paddelhjul än den gamla Nexus-givaren, och jag har dessutom flushat den. Det stod ganska snart klart att den visade alldeles för lite vid låga farter, då gränsskiktet gör att hjulet har svårt att hänga med. Efter lite tweakande så lyckades vi dock få till det genom tabellen ovan.
Det finns ju lite olika sätt att göra kalibreringen på. Det som är svårt i Långedrag är att det alltid strömmar lite. Men ett antal repor fram och tillbaka längs piren och inne i hamnen gjorde att man ganska snabbt kunde få bra medelvärden i Excel.
Sann vind är ju “the holy Graal” när det kommer till instrument. Att få TWD och TWS att stämma på alla bogar och inte ändra sig i varje slag kräver lite jobb. Johan gör denna justering ett antal gånger på en kryss på TP52 Platoon, men för ett gäng som oss så räcker det att göra det en gång på morgonen innan race.
Det som var viktigt nu var att hitta bra grunddata, som väl ser väldigt lika ut mellan olika båtar. Detta beror på årstid och väderförhållanden, och det är troligt att dessa värden skall skruvas ner lite under säsongen.
Efter ett par slag så ser man att TWD diffar mellan slagen, då är regeln att…
om TWD indikerar ett motvrid i varje slag, så är TWA för tajt och man skall addera halva skillnaden, eller
om TWD indikerar en medvrid i varje slag, så är TWA för brett, och man skall dra ifrån halva skillnaden.
Dvs, om jag har TWD 200 en styrbordsbog, men efter slaget till babord så blir TWD 210 så upplevs det som ett motvrid på 10 grader. Då skall jag lägga till 5 grader för att få TWD 205 på bägge bogarna:
Och ja, jag har satt upp en fusklapp :-)
Det finns också en autofunktion som vi inte har hunnit prova ännu…
Här justerar man skillnaden mellan kryss och undanvind, där man måste justera ner vindstyrkan. Vi är nästan hemma här, och efter att vi har analyserat mer data så kanske man skruvar lite till.
Leeweway är en gissad faktor på avdriften. Kan mätas på lite olika sätt, men just nu tror vi detta är good enough.
Integrationen med Expedition är relativt straight forward. Man kan välja Hlink (seriellt över USB/seriell) eller Websocket (över WiFi/nätverk) som är den metod där all nyutveckling sker. Då sker ett utbyte av navigationsdata, startlinje, nedräkning och en del annat kul.
Det är också enkelt att sätta upp vilka data man vill skicka till H5000 för att få upp på instrumenten. H5000 hittar direkt denna data under USER, och allt kommer upp med rätt etiketter, dämpning och annat. Enkelt.
H5000 ger en bra översikt över vilken data som kommer varifrån. Man har ju ofta flera enheter som kan ge samma värden. Här är en lista på de data som finns i systemet just nu:
Aft Depth 2.570212 m
Air Temperature 29 °C
Altitude -2.2 m
Analogue Channel 1 0.092
Analogue Channel 2 0.087
Analogue Channel 3 0.092
Analogue Channel 4 0.092
Apparent Wind Angle -42.440735 °
Apparent Wind Speed 4.837355 kn
Average True Wind Direction 243.4 °M
Barometric Pressure 1015 mb
Bias Advantage 0.079
Bias Advantage BL 13.3
Blue Phase 1.68
Boat Speed 0 kn
Boat Speed Correction 0.00 kn
Bow Position Latitude 57°040.094′ N
Bow Position Longitude 011°050.708′ E
Commanded Rudder Angle 0 °
Corrected MWA -54 °
Corrected MWS 5.33
Course 288.6 °M
Course Over Ground 278.459473 °M
Dead Reckoning Bearing 356.6 °M
Dead Reckoning Distance 0.00 NM
Depth 2.570294 m
Depth Offset 0.4 m
Distance Behind Start Line 0.05 NM
Distance Behind Start Line (Boat Lengths) 8.23
Distance To Start Line 0.05 NM
Distance To Start Line (Boat Lengths) 8.23
Geoidal Seperation 0.02 NM
GPS Fix Type 3.00
GPS Position Latitude 57°040.093′ N
GPS Position Longitude 011°050.715′ E
Green Phase 4.53
HDOP 0.600
Heading 288.723145 °M
Heading Opposite Tack 203.8 °M
Heel -0.134003 °
Log 484.2 NM
Magnetic Variation 3 °
MARK TM 8.35
Measured Boat Speed 0.00 kn
Measured Boat Speed Port 0.00 kn
Measured Wind Angle -54 °
Measured Wind Speed 5.3 kn
MKBRG 270
MKRNG 28.2
NXTMKBRG 114
NXTMKTWA 133
Opposite Tack COG 044.8 °M
Opposite Tack Target Heading 203.4 °M
Optimum Wind Angle 1 °
Orig TWA -53.634
Orig TWD 247
Orig TWS 5.33
PDOP 1.00
Pitch Rate 0.0 °/sec
Polar Performance 0 %
Polar Speed 4.46 kn
POLBSP PC 0.000
Position Error 0.00 NM
Position Integrity 0.000
Position Quality 1.00
Race Timer 00:05:00 hrs
Rate of Turn 0.2 °/sec
Red Phase 1.28
Roll Rate 0.0 °/sec
Rudder Angle 1 °
Satellites in View 12.0
SDGPS Status 0.000
Sea Temperature 20.9 °C
Signed Leeway Angle 0 °
Signed Leeway Angle 0 °
Speed Over Ground 0 kn
Speed Through Water 0.00 kn
Start Line Bearing 195.2 °M
Start Line Bearing To Port 233.7 °M
Start Line Bearing To Starboard 338.8 °M
Start Line Bias -39 °
Start Line Distance To Port 0.08 NM
Start Line Distance To Port (Boat Lengths) 13.2
Start Line Distance To Starboard 0.08 NM
Start Line Distance To Starboard (Boat Lengths) 13.8
Start Line Port Position Latitude 57°040.052′ N
Start Line Port Position Longitude 011°050.586′ E
Start Line Starboard Position Latitude 57°040.172′ N
Start Line Starboard Position Longitude 011°050.661′ E
TARG BSPTARG BSP 4.66
Target Boat Speed 4.67 kn
Target TWA -43 °
Tide Rate 0.000001 kn
Tide Set 356.619537 °M
TM ON P 6.09
TM ON S 2.26
Trim -0.269562 °
Trip 1 Distance 0.00 NM
Trip 1 Speed Avg 0.00 kn
Trip 1 Speed Max 0.00 kn
Trip 1 Time 00:00:00 hrs
Trip 2 Distance 0.00 NM
Trip 2 Speed Avg 0.00 kn
Trip 2 Speed Max 0.00 kn
Trip 2 Time 00:00:00 hrs
True Wind Angle -42.395828 °
True Wind Direction 246.323425 °M
True Wind Speed 4.903689 kn
TWA Correction 8 °
TWS Correction -0.423
Uncorrected Log 1 0.00 NM
UTC Date Sun Jun 3 2018
UTC Time 09:40:35 hrs
VDOP 0.900
Velocity Made Good 0.00 kn
VMG Performance 0 %
Wind Angle to Mast -53 °
Wind Lift -6 °
Wind Phase 6 °
