Nu är det klart hur matcharcingtouren skall se ut 2016.
I samband med detta så lanserades även M32 World som en pararply-sajt för allt som har med M32 att görs.
World Match Racing Tour Announces The 2016 Game-Changing Season
Hönö, Sweden (11th December 2015): Following the announcement during the Argo Group Gold Cup in Bermuda in October that the World Match Racing Tour will transition to catamaran racing in the M32, the team have worked hard on creating a strong season that will be crowned with a $1 million U.S.D. prize to the winner. This has resulted in a season that consists of iconic sailing venues that will write a new chapter in the prosperous legacy of the World Match Racing Tour.
The Championship events of this season, which will form a short season when adapting to the new venue for the World Finals in Marstrand in July, will together create a total prize purse of over $2 million U.S.D. to the teams. Something that together with the introduction of the M32 has created a fast growing interest for the World Match Racing Tour.
The 2016 short season Championship Events will be hosted at the venues and on the dates listed:
– Fremantle, Perth, Australia, March 2nd-7th
– Long Beach, Los Angeles, USA, April 5th-10th
– Undisclosed Venue, April 18th-23rd (TBC)
– Copenhagen, Denmark, May 9th-14th
– Newport, RI, USA, May 31st-June 4th
– World Championship Finals, Marstrand, Sweden, July 4th-9th
For Fremantle it will be the 30 year anniversary since the start of classic America’s Cup event in 1986-87, Long Beach will host its 52nd edition of the Congressional Cup and Copenhagen will make a much sought after comeback to the premiere division of match racing.
There is probably no place in the world with a sailboat racing history like Newport, RI and it is with great pride that we welcome the American sailing hot spot to the WMRT 2016.
The finals will be held in Marstrand once again as they did in the early days of the World Match Racing Tour where the title was awarded for almost a decade.
Six of the ten Tour Card entries for 2016 were awarded after the Argo Group Gold Cup in Bermuda based on the results on the 2015 World Match Racing Tour. The six teams at the top of the leaderboard have all accepted their Tour Card for 2016 and we can therefore confirm the following entries to the WMRT 2016:
– Ian Williams, GBR
– Björn Hansen, SWE
– Taylor Canfield, ISV
– Keith Swinton, AUS
– Phil Robertson, NZL
– Eric Monnin, SUI
The interest for 2016 Tour Cards has been high with a large number of applicants. The final four Tour Cards will be presented during next week.
During the short season there will additionally be 10 WMRT Tour Level Events, which will be presented in a separate press release on December 21st. Application for entries to these events will open up at the same time. At each WMRT Tour Level Event the top three teams will qualify to a WMRT Championship Event.
Yacht Racing forum är en årlig konferens som handlar om den affärsmässiga sidan av vår sport. Jag har varit med de senaste fyra och det är ett bra sätt att ta tempen på vår sport.
Nedan försöker jag sammanfatta det viktigaste – men här är mina stora spaningar;
– Aldrig har vår sport förändrat så snabbt. För några år sedan trodde vi inte att America’s Cup-båtar kunde flyga eller att man skulle solokappsegla runt jorden i 100-fotskattor. Eller att VO65, IMOCA och AC skulle vara helt eller delvis entyp.
– Det finns massor av positiva saker i vår sport; fulla seglarskolor, event som slår rekord, nöjda sponsorer och värderingar som många andra sporter saknar. ”We’re in good shape”.
– Det finns en grym potential, både i nya länder som Kina men också genom att få fler tjejer in i sporten. Detta är den snabbast växande gruppen i USA, och fick vi bara med lika många tjejer som killar så skulle vi inte ha några problem med tillväxten. Dags att ta tag i detta.
– Vi är en komplex och heterogen sport, något som ofta lyfts fram som svagheter. Men vi kanske skall göra det till styrkor i stället. Utan komplexiteten skulle det vara en tråkig sport. Och om alla seglade Laser skulle många tröttna.
– Tittar man på de 8-10 största aktörerna i sporten; ISAF, VOR, IMOCA, AC, flerskrovsseglarna, M32 och andra, så skulle man kunna samarbeta på sjukt coola sätt. Lite sådana idéer sist i artikeln.
Opening keynote speech – Ian Walker
Inledningsvis pratade Ian Walker om sin syn på sporten.
Ian Walker: Abu Dhabi’s budget 30% less then prev campaign. 50% less then prev winner. #yrfgeneva
Så klart handlade mycket om Volvo Ocean Race, där man faktiskt hade lyckats kapa kostnaderna ganska rejält Abu Dhabi landade på halva kostnaden jämfört med Groupama, som vann upplagan innan.
Dessutom kom VOR nyligen med sin Race Report som visade mycket positiva siffror. Några exempel nedan.
Ian Walker: Downside: all tend to sail in a pack (same nav packages + AIS). ”Sheep mentality” #yrfgeneva
Baksidan med entyp, och AIS, var att man seglade in grupp, och det var extremt nervöst att lämna fleeten. Här var skvallret att VO65 gäller för nästa race (det kan byggas 2-3 nya båtar) men sedan var det dags för byte. Möjliga vägar är flerskrov eller en variant av IMOCA.
Ian Walker: Junior sailing is as strong as ever. But why do they stop sailing? Cost? Over-coaching? #yrfgeneva
Ian pratade också om sportens utmaningar. Ungdomsseglingen är starkare än någonsin i England, men han ser att för hård coaching och skenande kostnader driver bort många. Skall vi behålla kidsen så måste vi se till att det är kul och att kostnaderna hålls nere.
Ett annat huvudtema var miljön. På samma sätt som Peter Blake och Ellen McArthur så kände Ian efter några varv runt globen att vi måste göra mer för miljön. Det kan inte vara vettigt att man tar med sig 100-tals PET-flaskor ombord på en båt som har vattentankar.
Plenary session – The present and future of yacht racing
Jean-Baptiste Durier, Directeur, Tour de France à la Voile
Andy Tourrell, Event Director, Extreme Sailing Series
Luca Rizzotti, The Foiling Week
Steve Clark, President, C-Class
En av de absolut roligaste panelerna. Och personer som får saker att hända. Från Steve Clark som sett allt (som vi tycker är nytt) i C-class för länge sedan till Luca Rizzotti som på nolltid har gjort The Foiling Week till en global festival (man kör både i Garda och i Newport under 2016) och maktfaktor i sporten:
"Almost all modern developments come out of the C-Class Catamaran fleet. Wing rigs? 1978!" claims class president Steve Clark #yrfgeneva
What are the latest trends in social media, and how should sailing events develop their multimedia strategy?
Philippe Guigné, CEO, Virtual Skipper
James Abraham, Head of Digital Strategy, Sunset & Vine
Christopher Barron, PR Newswire
Rob Kothe, Managing Editor, Sail-World
Panelen om Sociala Medier var riktigt kass. Blandade spekulationer om vilka man når på Facebook och att man måste haka på nya saker som Periscope. Synd, men arrangören måste sätta agendan bättre och lägga ribban högre.
Både Volvo Ocean Race och The Foiling Week är bra case, så det hade varit bättre om de fick presenterat sina erfarenheter.
I should have attended the session on foiling instead of the social media panel from 2010 :-) #yrfgeneva
Sedan var det dags för Gary Jobson, som ju är höjdare på ISAF numera. Många roliga skrönor från hans äventyr både som seglare ock expertkommentator i Amareica’s Cup.
Det är uppenbart att ISAF har problem att hitta sin roll i en kommersiell värld. Man är inte särskilt relevanta för de stora eventen, och Sailing World Cup har inte riktigt gått hem, vare sig bland seglarna, media eller sponsorer.
Nu lanserade man en TV-kanal tillsammans med Sunset+Vine och Matthew Shehan från Yachting World. Detta är gamla CNN Mainsail som uppstår i nytt format. Frågan är om detta kommer att vara till gagn för seglarna eller gå att sälja till sponsorer. Men så klart måste man prova olika sätt att skapa nytta i ett nytt landskap.
Gary Jobson: If you want to reach beyond the traditional sailing crowd – then you need to have national crews. #yrfgeneva
Is television the holy grail for the sport of sailing
Sarsfield Brolly, Head of Distribution, Sunset + Vine
Gary Jobson, TV commentator and author, Vice President ISAF
Matthew Sheahan, Head of Performance Sailing, Sunset + Vine
Sam Usher, Red Handed TV
Tyvärr en obalansed panel där alla hade ett egenintresse av att pusha TV, live eller paketerad som 26-minuterssammanfattningar. Det hade varit bättre med några större event som pratade nyttan av att lägga miljoner på TV-produktion och distribution.
Knut Frostad, departing CEO, Volvo Ocean Race
Första anförandet dag 2 brukar alltid vara en höjdare. Bäst hittills var Ken Read i Göteborg för två år sedan. Och den här gången var det Knut Frostad, som i februari slutar som VD på Volvo Ocean Race. Det gjorde att han kunde ta ut svängarna och vara lite reflekterande.
Bland annat pratade han om några av sina största misstag. Att titta för mycket på andra sporter var ett. Is sailing cool enough? Alla har sina utmaningar, oavsett om det är F1, fotboll eller något annat. Paris-Dakkar var det närmaste han hade hittat – men de har en förlegad syn på miljö, tjejer och en del annat.
Och man behöver inte vara orolig för att segling är svårt att förstå. Det är kanske så att det är komplexiteten som gör segling unikt, så låt oss använda dessa värden i stället för att försöka arbeta bort dem.
Sailing is cool because the mind game – not because it looks cool.
Knut drog en parallell till Magnus Carlsen som är världsmästare i schack. Trots att det är nördigt så det räcker så är han största idrottsmannen i Norge och frontfigur för G-Star RAW…
Knut Frostad on social media ”If you try to do everything – you achieve nothing” #yrfgeneva
Inom Volvo Ocean Race så har man ju provat allt möjligt när det gäller media. Lärdomarna är många och man måste förstå vad olika intressenter vill ha. Man kunde inte räkna hem live-sändningar av in-portrace och mycket av satsningarna på sociala medier kostade mer än de smakade. Inget är gratis – och allt måste generera värde.
Knut Frostad: Sailing is unbeatable as a sport for sponsors looking after guests and customers. #yrfgeneva
Ett område där segling verkligen är oslagbart är för att ta med gäster eller kunder. Under VOR stannar en gäst till ett team i snitt 48 timmar, av dessa är 3-4 timmar segling, resten är business. Det är också lätt att se paralleller mellan segling och business.
Ett bra exempel är ju Berg Propulsion som räknade hem satsningen på kort tid:
Effective and concrete recipes for the organisation of sustainable sailing events
Julianna Barbieri, Manuka Sports Event Management. 11th Hour Racing.
Violaine Magaud, LCA Sustainability Consultant – Expert in Sport and Events – Quantis International
Jérémie Lagarrigue, Project Manager, Hydros
Susie Tomson, sustainability manager, Ben Ainslie Racing
Intressanta case kring hur man kan jobba med miljöfrågor kring projekt och event. Att Ben Ainslie har en Sustainability Manager lägger väl ribban. De som var duktiga jobbade med Life-cycle Assesment, men man kommer långt på sunt förnuft.
Konstigt att vi inte ser detta mer i Skandinavien? Dags att ta tag i det! När får vi se ett Stena Match Cup utan PET-flaskor? Eller ett ÅF Offshore Race med ISO-certifiering?
Rick Tomlinson – Yacht Racing photography: a profession at risk
Rick är kanske den fotograf som jag beundrar allra mest. Kanske för att han har tagit de mest ikoniska bilderna från Whitbread och Volvo Ocean Race. Det var ett nöje att få prata med honom på minglet på Société Nautique de Genève (han har kvar sin IF-båt) och sedan höra honom diskutera fotografens nya roll.
Hans tips till arrangörer:
– Hire an experienced photograper
– Have a big RIB
– Not to many photographers in each boat (not the photo club)
– Have a good heli-pilots that know photography
– Take accreditation seriously
– Tell race management to keep clear
– Don’t ask for rights you don’t need
– Offer foul-weather gear
– Involve photographers early in the project (to mak it visible)
Mycket välförtjänt vann han också folkets pris för Yacht Racing Image of the year med den här maffiga bilden på Brunel:
François Gabart, Vendée Globe 2012-13 winner, skipper, Macif
Gabart är ju lite av en rock-star även i dessa kretsar, med ett grymt track record.
Han pratade framförallt om Collectif Ultime, den samling 100-fotstrimaraner som skall köra solorace runt jorden 2019: Sodebo, Banque Populaire, MACIF och Actual. Extremt enkla klassregler och en löpande diskussion om vad man vill ändra.
François tror också att man kan få de här monstren att foila…
Knut Frostad, CEO, Volvo Ocean Race (2007 – 15)
Mark Turner, Executive Chairman – OC Sport
François Gabart, skipper of the Ultime trimaran Macif
Ian Walker, winner Volvo Ocean Race 2014-15
Alastair Fox, Head of Events, ISAF
Håkan Svensson, CEO of Aston Harald AB, owner, World Match Racing Tour
Här var alla ganska positiva, men det var när Mark Turner fick micken som det började slå gnistor. Vad sägs om hans konkreta förslag.
A. Gör OS till ett showcase för vår sport. Och riktigt spännande. Varför inte köra en klass för team på 4-5 pers i flerskrovsbåtar (jag tänkte direkt på Youth America’s Cup som ju lätt hade blivit en av de coolaste grenarna i hela OS). Och ett tre-dagars offshoreevent som man följer med modern teknologi (solosegling i Figaros).
B. Öppna upp Sailing World Cup för andra klasser (varför inte sam-arrangera med Extreme Sailing Series eller Matchracing-touren).
C. Använd 100-fots Ultime-trimaraner som en plattform för alla de stora eventen: Volvo Ocean Race, Vende Globe och annat. Gör en 4-års cirkus som sponsorerna kan jobba långsiktigt i. Tänk 10 Superteams i en Superklass.
D. Se till att få in tjejerna. Kvotera in dem i klasser. I mixade team. Detta är den enskilt största möjligheten för vår sport, men det har hänt myvket lite sedan Mark jobbade med Ellen McArthur 2000.
E. Utveckla seglingen i nya regioner är enklare än i “den gamla världen”.
Några av dessa saker låter ju helt sjuka, men de människor som satt på scenen skulle faktiskt kunna åstadkomma allt detta om man ville.
Changing Perspectives at the Yacht Racing Forum
The sports’ key actors spent two days in Geneva, Switzerland, debating the future fo the sport, sharing best practice and making business.
Geneva, December 10, 2015 – The overwhelming feeling as people came away from the Yacht Racing Forum in Geneva earlier this week is that such a gathering is vital for driving the sport of sailing forwards.
One of the most respected thinkers and commercially-driven entrepreneurs in the sailing world, OC Sport’s Mark Turner commented: “Any sport that doesn’t have at least one occasion each year to debate issues as openly as possible, just isn’t serious. Sailing is a sport that requires a lot of dollars to make it function. The Forum is a good place to look at those issues.”
Turner also wanted to see closer co-operation with the International Sailing Federation, or World Sailing as the sport’s governing body has now become known after World Sailing vice-president Gary Jobson made the formal announcement during the Geneva gathering. Turner said: “There should be more integration with the ISAF Annual Conference. But rather than forcing them together, it would be a sign of progress when people realise that it makes sense for them to be together.”
The soon-to-depart CEO of the Volvo Ocean Race, Knut Frostad, agreed with Turner on the need for the Yacht Racing Forum. “I think the most valuable aspect of the Forum is to inspire each other,” said Frostad, who leaves the Volvo Ocean Race to spend more time with his family next February. “Sailing lost way too much confidence over the years, and we need to get that confidence back. The America’s Cup went down the drain for a while, and we had a bit of an identity crisis. I saw more and more sailing events bashing each other, rather than supporting each other. We need to be more confident. Do we want to try to be like everyone else, or have faith that sailing is the coolest thing on the planet? This is a great Forum to share ideas and build confidence.”
This year’s Forum attracted a very good turnout:
– 280 delegates
– 41 media representatives
– 20 partners / exhibitors
– 11 media partners from all over the world
Frostad hopes to see the Forum grow much bigger in the coming years. “There should be a thousand people here,” he said. “I can’t understand why every professional sailing team isn’t here, why every professional organisation isn’t here, sharing ideas about how to move forwards.”
Winning skipper of the Volvo Ocean Race, Ian Walker, shared his passion for every level of the sport, and believed that in some developed nations, kids are being so overcoached to the point where they want to leave the sport in their late teens, never to return. This view struck a chord with C-Class Catamaran president, Steve Clark, and editor of Seahorse International magazine, Andrew Hurst. “We are absurdly overcoaching young sailors,” said Hurst. “We have very few Optimist champions who have gone on to win silverware [at senior level]. We need to inspire youngsters to look at sailing as a sport for life.”
‘A sport for life’ is one of the themes behind ISAF’s rebranding to World Sailing, which Gary Jobson said was part of a move to make ISAF more relevant to all aspects of the sport. It has been a time of big change for the Federation, with the recent departure of Peter Sowrey after just five months as the first ever CEO of ISAF. “Peter Sowrey’s departure was a mutual decision,” said Jobson. “It was not a good fit from either perspective. He’s a good guy, a turnaround kind of guy. ISAF has a lot of diplomacy involved in it, and it just wasn’t going to work out. Our recruitment process wasn’t quite right. The question now is, do we want the CEO type person, or go back to a general secretary/ executive director? I do think that those of us on the Executive can do it better next time, because clearly we didn’t do the process correctly.”
Alastair Fox, head of Events at ISAF/World Sailing, said there were many reasons to be excited about the potential of Rio 2016 to showcase sailing to the world, whilst acknowledging the ongoing challenges of the venue, not least the widely reported problems of water pollution and the risk to the health of the athletes. The Federation, he said, had responded to the International Olympic Committee’s strong desire to see greater representation from emerging nations with a new continent-based qualification process for the Games. “Athletes from emerging nations have the opportunity to qualify in all 10 events at the Olympics. Through the new qualifying structure for the Olympics, we’re hoping that we can inspire areas of the world, and nations who thought the Olympics was too far from them, to believe that it is now a realistic goal.”
Emerging nations was a strong topic for discussion, with China’s growing enthusiasm for sailing explained by Dr Lingling Liu, managing director of Guo Chan Racing Management. Mark Turner also called for the sport to continue to look east for opportunities to really grow the sport exponentially.
Bringing more women into the sport was another hot topic, and the Forum welcomed the observations of Gabriella Ekelund, vice-president at SCA, the Swedish consumer brand that supported Sam Davies and her female team in the Volvo Ocean Race. “We believe we have inspired and motivated the whole world around sailing and female sailors, and it was a great connect for us as a brand,” said Ekelund. “But it requires a lot of effort from an organisation to do it as successfully as we believe we did. That all gets factored into why we decided not to do a second Volvo Ocean Race. We believe we have advanced the thoughts around the idea of women in offshore sailing, and now it’s up to someone else to take that forward.”
The Forum also explored the areas of the sport that are thriving at other tiers below the Grand Prix level, such as Oakcliff Sailing Center near New York, headed up by another female role model, former America’s Cup sailor Dawn Riley. Further down the east coast of the USA, Charleston Race Week has exploded from a hundred to more than 300 entries in the space of a few years, and event president Randy Draftz and his team always ask their customers what they could do better next year. A simple process of surveying your customers and striving to get ever closer to the perfect regatta experience. Simple advice, but very effective.
Day one of the Forum had three strands, with separate rooms discussing Business & Marketing, Design & Technology, and Risk Management & Safety. Seahorse contributing editor Dobbs Davis has chaired the Design Symposium for many years, and was proud of the knowledge and passion that shines through at this Symposium. Davis also noted just how much things have changed in a few short but exciting years. “Three years ago at this Forum, when it was in Gothenburg, we had Manolo Ruiz de Elvira from Oracle Team USA and Juan Kouyoumdjian from Artemis Racing, debating whether or not AC72s would be foiling. Now we’re exploring whether it’s an acceptable technology for offshore sailing.”
Tom Touber from the Volvo Ocean Race sounded a more cautionary note from his position chairing the Risk Management sessions. “Volvo Cars have said in 2020 there will be no more fatal accidents in a Volvo car. Can we say the same for sailing? Recent developments have made boats so much faster in the last few years, the risks for people on board are very, very different. We don’t just have trained professional sailors on board, we have guests on board who haven’t had training. The industry has to address these issues.”
There was a strong feeling in the Forum that sailing with its myriad disciplines and events is a very fragmented sport. But over the course of the two days, some like Ian Walker were coming round to the idea that maybe we should celebrate the diversity in the sport. However, brand expert Richard Moore, CEO of Capitalize, argued the case for a clearer pathway from grassroots level up to the top echelons of the sport. “From a sports perspective, sailing is in great health, with the events, the platforms and communities you have created. But if you can market yourself collectively [as a sport], it will be easier to get your message across [to global brands].”
Bernard Schopfer, who took over the management of the Yacht Racing Forum for the first time this year, was delighted with the calibre of discussion and the proliferation of ideas that came out of Geneva. “Our intention is to further develop this event with a long term vision and to provide guarantees of sustainability to the event’s partners and the yacht racing industry. Thank you to all our speakers who brought such insight and passion to the Yacht Racing Forum this year, and we look forward to even more lively discussions in another 12 months from now.”
Nu har bidragen börjat komma in. Vad sägs om Ida Moss 49:er FX ovan eller Jens Haugards fina båt nedan. Danskarna försöker som vanligt utnyttja reglerna till max, och protestkommittén skall avgöra om båten verkligen uppfyller klassreglerna eller inte :-)
Special “Made in the USA” editions of the J/70 and J/88
will be used in the Premiere Sailing League series.
The Premiere Sailing League USA, structured after the enormously successful sailing leagues pioneered in Germany and Denmark, announced today that special-edition J/70s and J/88s will be used for the series. The event starts with District Qualification Regattas using J/70s and moves on to the National Finals to be sailed in J/88s. The Premiere Sailing League boat editions are 100% made in the USA, starting with their design by J/Boats (Newport, R.I.); spars by Hall Spars & Rigging (Bristol, R.I.); hardware by HARKEN (Pewaukee, Wisc.); lines by New England Ropes (Fall River, Mass.); and hull and sail graphics by Mac Designs (Newport, R.I.)
“I am very proud to have on the PSL team companies that are passionate about sailing and have established themselves as leaders in their fields,” said Premiere Sailing League President Benjamin Klatzka. “Support from the marine industry is very important, and with boats ‘Made in the USA’ it will distinguish Premiere Sailing League America from other ‘club-based’ events and also inspire other U.S. companies and organizations to get involved.”
At the Premiere Sailing League USA introduction during last year’s Strictly Sail boat show in Chicago, J/Boats President Jeff Johnstone voiced his support for Klatzka’s initiative based on what the overseas sailing leagues have done “to excite and promote grassroots sailing.” Johnstone says the philosophy behind the series is fully convergent with that of J/Boats: “to provide a great platform to promote multi-generational sailing via fun and affordable competition between clubs.”
The J/70s and J/88s are built in the U.S. and their rigs will feature Hall Spars for the special-edition Premiere Sailing League USA boats. “Our spars are shipped all over the world and used at the highest levels of competition,” said Hall Spars Vice President Ben Hall, “but we never forget our roots and the importance of keeping the sport fun and accessible to everyone.”
Kevin Coughlin, of New England Ropes, shared a similar sentiment, explaining, “As a local supplier, we work closely with all partner companies to provide the best tools and equipment for the sailors and even more importantly to promote sailing and racing, as it is such an essential part of our global business.”
Harken, also synonymous with top performance in sailing, supplies hardware to superyachts and racing dinghies alike. „J/Boats, Hall, Harken…we are all international companies,” said Peter Harken, the company’s president. “Our customers rely on our gear to win all over the world. Deep down, I think it’s great something like this is going to happen in the U.S. with American companies represented.“
Designer of the new logo for Premiere Sailing League USA and the new “look” of the special-edition boats is Mac Designs, which has provided hull and sail graphics for some of the most memorable racing campaigns in recent history. “Since the regattas will be held close to shore, have a stadium-style atmosphere and utilize the latest social media technologies, the visuals will be integral in allowing the sailing and general public to support and encourage their teams,” said Mac Designs President Bill MacGowan.
Under Yacht Racing Forum igår så annonserade Gary Jobson att ISAF skulle byta namn och varumärke; från ISAF till ‘World Sailing – A Sport for Life’. Och när man hörde gänget från ISAF på scen så var tongångarna mycket öppnare och mer inkluderande än tidigare år.
Och läser man nedanstående så låter det ju som att man vill ta ett nytt, och bredare, grepp om “the whole world of sailing”. Återstår att se vad detta innebär. Både för ISAF och våra nationella förbund.
ISAF Becomes World Sailing As Part Of Rebrand
The governing body of sailing worldwide, formerly known as ISAF, has officially announced its rebrand to ‘World Sailing – A Sport for Life’.
At the heart of the federation moving forward is a significant focus on change for the better. More transparency, better communication, stronger governance and greater accountability are the four main aims of the new leadership team and the rebrand to World Sailing represents their commitment to those aims.
Sailing is one of the most inclusive sports in the world, regardless of gender, age or ability of a sailor, there is a boat for anyone and everyone to train and race in. It’s not unusual to see men and women racing alongside and against each other, grandparents sharing a boat with their grandchildren, or able-bodied and disabled sailors going head-to-head – all can compete on equal terms and this is what makes the sport unique.
Not only will the federation have a refreshed look and focus, the new motto – ‘A Sport for Life’ – also reinforces the team’s dedication to the whole world of sailing, from an individual’s first step in a boat to the day they choose to hang up their salopettes.
Malcolm Page, Chief Marketing Officer of World Sailing, said, “We are really looking forward to a new era of sailing governance and myself and the team are determined to make World Sailing the best that it can be.
“It feels natural to develop our brand as the organisation evolves. The new identity satisfies all of the existing positive expectations of what our previous mark stood for, whilst moving the brand forward to acknowledge the maturity, functionality and diversity of sailing.
“We have great history and tradition and of this we are justifiably proud. However, in some areas, we were stuck in the past. Only by thinking and acting together, acting now, sharing one clear powerful message, can we move beyond this, remain relevant and grow as a sport.”
The future of the World Sailing will see a united sport from juniors venturing onto the water for the first time to champions competing at the Olympic Games or in the Vendée Globe. Greater value will be provided to Member National Authorities, Class Associations and Continental Federations, alongside initiative developed to grow and broaden participation in sailing.
Som vanligt så har Sten Edholm sammanfattat vad som hände på ISAF & ORC Annual Meetings. Denna gång var man i Sanya.
För er som gärna vill se ORCs test runs på mätbrev inför 2016 så finns de här.
SAMMANFATTNING AV ISAF OCH ORC
ANNUAL GENERAL MEETINGS 2015
1. Allmänt
ISAF har varje år sitt Annual General Meeting (AGM) i november. Vid årsmötet samlas omkring 15 kommittéer för Racing Rules, Measurement, Youth & Development, Parasailing, Classes & Events, Race Management, Special Regulations (säkerhet) mm. 220 kommittéemedlemmar och 400 observatörer deltager. Totalt 5-6 svenskar på plats i Sanya under ledning av SSF Vice Styrelseordförande Annika Ekman och Förbundsdirektör Stefan Rahm.
Offshore Racing Congress (ORC) har sina möten parallellt med detta. Omkring 50 personer från 20 länder deltar.
2. ORC Championships
– VM 2016 blir i Köpenhamn, KDYarrangerar i Skovshoved 15-24 juli
– EM 2017 blir i Gdansk, Polen, vi misslyckades att få det till Marstrand (GKSS). ORC vill lägga det i Polen eftersom de har mer än tre gånger så många certifikat som Sverige har.
– VM 2018 kommer prel att bli i Den Haag, Holland, såvida inte RORC och ORC kommer överens om ett gemensamt mästerskap.
– 2019 och 2010 är ännu oklart.
Det skall observeras att vi för några år sedan var endast 4 aktörer i norra Europa, nu är vi 7-8 länder som är beredda att ta tävlingar av denna klass (SWE, NOR, DK, FIN, GER, EST, POL + HOL). Kräver god marknadsföring, bra sponsorer och god långsiktig planering. Vidare proffsiga klubbar med en god infrastruktur och gott logistikstöd mm.
3. Justeringar av ORCi VPP (ORCi Velocity Prediction Program)
Erfarenheterna från tävlingarna under 2014 och 2015 är generellt goda. Inga väsentliga förslag att förändra har inkommit.
Några av justeringarna i ORCi VPP för 2016 blir följande;
• Downwind generellt justeras
• Dacron faktorn reduceras, mindre tillåtande
• Vågresistens justeras
• Propellervärden för ORC Club justeras
ITC ville inte öppna VPP-tabellen för högre vindhastigheter/båthastigheter.
ITC fullständiga protokoll från sitt förberedande möte finns på http://www.orc.org/minutes/ITC%202015.pdf. Eventuella frågor kan ställas till Stefan Qviberg som deltog i mötet. Vi är glada att ha med en svensk i denna församling av några av världens skickligaste designers.
ORC har kört förändringarna för 2016 i sin s k ”Test Fleet” innehållande 1.700 båtar, Det blir mycket små skillnader jämfört med 2016. Skillnaderna ligger inom +/- 0,5 %. Hela ORC Test Fleet får GPH omkring – 2 sek. Se särskild bilaga. Sedan blir uppdaterade formella ORC Regulations och VPP tillgängliga från 2016-01-01.
Exempel på svenska båtar;
• Teknova – 4,6 (0,8 %)
• Perfect Excuse – 3,0 (0,5 %)
• Amarone – 2,8 (0,5 %)
• Boxer – 2,7 (0,4 %)
• Xpresso – 2,5 (0,4 %)
• Du Soleil – 2,3 (0,4 %)
• Blixt Pro Sailing – 1,4 (0,2 %)
Under det kommande arbetsåret kommer man att titta särskilt på bland annat ;
• Mastvikter
• Rätande moment
• Vattenmotstånd för snabba båtar
4. Race Management
Erfarenheterna av att i större mästerskap med stora startfält dela upp deltagarna i tre klasser är goda. Grundprincip med startgrupper enligt CDL har lagts för WM med fasta gränser, sommaren 2015 har gett viss tveksamhet om att ha fasta gränser i ORC Green Book, då flottorna i Medelhavet och Nordeuropa ser rätt olika ut. Det kommer att bli intressant att se hur detta kommer att lösas i WM i Köpenhamn.
”Sailors Services” på ORC hemsida har utvecklats väl. Över 6.000 registrerade användare som köpt ut ”Points”. Tillgängligt nu på 9 språk. Över 20.000 mätbrev köptes ut under det senaste året och 5.000 testkörningar har tagits ut utan medverkan av någon ORC medarbetare eller lokalt mätkontor.
Det verkar vara lågt nyttjande av detta i Sverige, vi har genomfört viss utbildning i samband med SHF Offshore Clinic 2015-11-28.
Ännu oklart hur man skall se på Drones ?? Skall detta betraktas som hjälp utifrån eller ett tillåtet hjälpmedel ombord?? Hur skall en organisatör hantera lokala bestämmelser beträffande luftfart i tävlingsområden??
Ännu oklart om tolkning av sittande ”hiking”. Ingen i SSF vill ta i frågan, SHF avser kräva förtydligande av ORC inför Worlds i CPH 2016.
5. Mätfrågor
Arbetet med Universal Measurement System (UMS) går vidare och vid årets AGM togs beslut om ensning av ett antal definitioner och förkortningar för bl a segelmått.
Utbildning i ORC mätning genomförs av Chief Measurer Nicola Sironi i värdlandet inför WM, dessa tillfällen kan även nyttjas av svenska mätmän som vill vidareutveckla sig, t ex inför WM 2016 i Danmark.
6. Övrigt från ORC
• ORC skall stödja s k Sportboats bättre – växande marknad i bl a Ryssland, Schweiz, Österrike, Italien. Vi bör få med en svensk representant.
• Ytterligare bra utveckling av websidan ”Sailors Services”
• Motionen SWE 1 ang justering av VPP för fock/genua har lett till justering för VPP 2016, kommer fortsatt bevakas
• Motionen SWE 2 ang förenklat förfarande för One Design togs emot mycket väl, kommer hanteras av ORC centralt. Avgifter dock en nationell fråga
• ORC kommer ta fram handbok för Race Officials om nyttjande av ToT, ToD, Ocean for PCS, Triplescoring m fl
• Man planerar för en ORC App med ORC info och scoring
7. ISAF Oceanic & Offshore Committee
Allmänt
• Ökat intresse för nya format – DH, Distanssegling, lagtävlingar
• Svåraste frågan – Worlds för IRC ??? Vad händer med Worlds 2018 i Holland??
• Nya aktörer är klasser och båttillverkare som söker respitregler, t ex Maxi Super Yachts, X-Yacht och Swan.
• Bra presentation om Far East 28R av Mats Runström för att bli ”ISAF Recognized Class”
• Markerade krav på erfarna Seglingsledare (IRO) som kan riktig Offshore. Internationellt utbyte !!
• ISAF kommer att ta ut en avgift på 25 € för ansökningar om ISAF Sailor Classification för de som ansöker mindre än en vecka före tävling. Vidare kommer 70 år fyllda att få lättnader vad gäller klassificering.
• Nya och befintliga Working Parties för bl a ;
• Medical (Roger Nilson ingår som expert)
• Offshore Judges
• Position tracking
• Environmental (???) – Licens för tävlingar? – Svartvatten, bottenfärger, följebåtar, garning av spinnakers mm
• Sociala events kring tävlingar måste ges ökad uppmärksamhet, ställer ökade krav på arrangörer och platser för större tävlingar.
ORC redovisade en ökning till omkring 10.000 certifikat hittills under 2015. RORC redovisade för IRC en utplaning på omkring 6.100 certifikat.
För Östersjön och Norden ser ORC ut som följer ;
• SWE 82 + 8 Certifikat
• FIN 76 + 10
• NOR 44 + 1484 (NORLYS baseras tekniskt på ORC Club)
• EST 37 + 58
• LAT 2 + 5
• LIT 3 + 63
• POL 16 + 268
• BRD 217 + 435
• DK 20 + 0
Arbetet med en ny global mätregel står tyvärr stilla, RORC har dragit sig ur, ORC har då beslutat att istället gått vidare med US Sailing och New York Yacht Club som arbetar med att utveckla den amerikanska nya regeln High Performance Rule (HPR), det har inte hänt mycket, dyrt att finansiera en ny regel, står i princip stilla det också.
Årets stora fråga inom ISAF Oceanic & Offshore Committee var RORC framställan att få anordna World Championships, då IRC är en ISAF Recognized Class. Huvuddelen av deltagande kommitteledamöter och observers är emot, då IRC är en s k Black Box-regel, där man inte kan få ta del av vilka värderingsgrunder som scoring-talet sätts på. Efter omfattande lobbyinsatser och underhandsdiskussioner så blev lösningen att RORC drog tillbaks sin framställan och Chairman Stan Honey meddelade att man kommit till en kompromisslösning, dvs att RORC och IRC får högst tre år att ta fram ett gemensamt förslag hur Offshore Worlds skall genomföras.
En handbok för domare inom Offshore & Oceanic Races är under framtagande. Det är endast ett fåtal domare som kan hantera frågor om avstängda transpondrar, metstöd utifrån, AIS-spår innanför rundningsmärken, miljöområden mm. En Q&A avses tagas fram på samma sätt som för ISAF Racing Rules tillämpningsexempel.
8. Safety
En omredigerad version av Special Regs kommer att vara tillgänglig på ISAF websida 2016-01-01. Sakinnehållet vad gäller enskilda bestämmelser avses dock vara detsamma, men texten har tagits ned med omkring 40 %. Översättning till svenska eftersträvas under våren 2016. Mycket av det som idag är rekommendationer kommer flyttas över till handboken ISAF Personal Survival Manual. Denna beräknas dock finnas utgiven på engelska först 2016-07-01. Vi får i Sverige överväga en översättning av den nya boken till svenska under våren 2016.
Exempel på förändringar i Special Regs från 2016-01-01;
• Parachute rockets utgår, flares och smoke tv kvar i Cat 3. US Coastguard studerar laser och nya sprakande LED-flares. Sannolikt ny policy on 2-3 år.
• Reservutlösare och kolsyrepatroner skall finnas ombord.
• Doublehanded Cat 3 kommer kräva minst en person med ISAF Safety Course.
• Krav på akter/äntrings-stege kommer i ny ISO 15085 för ”Leisure Crafts”. Skall vara robust konstruktion, bör kunna aktiveras från person i vattnet. ISAF avvaktar t v, blir sannolikt 2017/18 s k Grandfathering för befintliga båtar, dvs ”Strong Recommendation”
• Varning för modifiering av ankare
• AIS Personal Locator ökar i användning, nu krav i Cat 2. Räckvidd starkt beroende på antennplaceringar hos den nödställde resp stationen som tar emot. Fråm person i vattnet till segelbåt 0,5 Nm, men till helikopter på 2-300 m höjd 4 NM ??
• Cat 4 minskar kravet på revbart försegel till 12,5 %
• Ett antal förenklingar vad gäller Cat 4 Coastal, Cat 5 och Cat 6 (Dinghies)
• Mantåg av Spectra/Dyneema alltfort under utredning
• Ökade krav på verifierade praktiska övningar beträffande MOB (Lokalisering, metoder för bärgning mm)
• ISAF sätter upp en Safety Investigation Board, exempel på uppföljning ;
• Vestas Wind på Mauritius berodde på felaktig hantering av kartdatabas. Nyttjade felaktig/ej tillräcklig upplösning på SeaMap där inte revet fanns med på alla skalor, Navionics hade grundet på alla upplösningar, sjökortsbasen var med ombord, men nyttjades inte,
• Cheeky Rakiti med 4 drunknade beroende på dålig kölsammanfogning
• Low Speed Chase vid Farraleones San Fransisco var dåligt sjömanskap/felaktig navigationsbedömning att gå för nära land i brytande vågor
• Uncontrollabe Urge fick roderhaveri, trycktes mot klippor, två av sex besättningsmän drunknade trots flyvästar med grenband.
• US Sailing visar på starkt samband mellan antalet drunknade och att inte gått ”Safety Course”
