Vad händer den här veckan i seglingsvärlden?
Störst är så klart Quantum Key West Race Week. Jolleseglarna kör North Americans i Miami för att sedan glida över i ISAF Olympic Class Regatta. Det går i alla fall bra för några svenskar.
Och så är det båtmässa i Düsseldorf: boot. Någon som är där får gärna rapportera.
Sedan i somras har det varit lite osäkerhet kring hur M32 skall byggas. Göran Marström och Kåre Ljung som ligger bakom designen är inte längre kvar på firman, och Marstrom Composite vill ändra fokus i tillverkningen för att uppnå lönsamhet.
Eftersom intresset är stort både för båten och M32 Cup så har detta så klart varit ett orosmoment. Men nu står det klart att Håkan Svensson, som ju är en av initiativtagarna till cupen och tidigare VD på Berg Propulsion, tar steget fram och köper hela projektet. Inom kort kommer vi att få veta mer om var båten skall byggas och hur distribution och prisbild ser ut.
För mig som projektledare för cupen så känns det bra med en långsiktig lösning. Inom kort kommer vi också meddela orter, datum och format för årets cup.
M32 Catamaran in new hands
Marstrom Composite AB in Västervik, Sweden, has signed an agreement with Aston Harald AB, Hönö, Sweden, whereby Aston Harald AB acquires the M32 Catamaran Project from Marstrom Composite.
Marstrom Composite will refocus its business to more industrial production in the carbon fiber industry building on its long expertise in the field as well as continuing its specialties in mast production and other special projects in the marine sector. The company has changed its ownership structure, board and management. New chairman since June 2013 is Mr. Jan Orest and new CEO since December 2013 is Mr. Olle Särneroth. Mr. Per Wärn, former CEO and cofounder, remains as one of the shareholders with responsibility for Sales and Marketing.
Aston Harald AB will start to take over the manufacture of the M32 as of beginning February 2014. The Aston Harald Group with the M32 Cup has been the biggest single customer of the M32 Catamarans from Marstrom Composite and will now build an organization to produce, sell and serve the sailing market. In the transition there has been, and is, a close co-operation between the companies to produce parts to support the market till production is up and running again in order not let the customers down. Aston Harald plans to have a production up and running shortly to minimize any unnecessary delays.
Background on the M32 and M32 Cup
M32 is a 32’ carbon catamaran with focus on simplicity and speed. Low weight makes it fun and exiting to sail, both for pros and experienced amateurs. There’s active fleets in Scandinavia and Newport, making it the only established multihull class in this size.
M32 Cup is a semi-professional series established in 2013 with unique events with action and entertaining sailing, right in the centre of all major cities in Scandinavia. 2014 M32 Cup will visit Gothenburg, Oslo, Malmö, Copenhagen and Stockholm as well as a Gold Cup in Miami Feb 28 – Mar 3.
What they said
Håkan Svensson, Aston Harald:
We are more excited about this project today than when we
bought the first boat a couple of years ago. It makes the future
of the M32 compelling and we cannot wait to get started.Fredrik Lööf, Olympic Champion
This is the most exciting boat ever.Ken Read, CEO North Sails and VOR skipper:
After playing around on a M32 catamaran in
Sweden last year I found my next boat.
Hej!
Köpte i fredags ny båt på Stockholms Stadsauktion. Trodde först att det var en Scampi, men när den kom hem kunde vi notera, att den saknar slaget och förefaller vara bredare än en Scampi i aktern. Kan vara en Norlin 34 – något som mer stämmer med längden (112 cm) om den är i skala 1:10. Den är gjord i homogent trä och vansinnigt tung. Nån som vet vad det är för båt?
Mvh
Claes Nettelbladt
Sista delen om stormsegling. Att reva borde vara en av de absolut enklaste manövrarna ombord, men det är förvånansvärt hur dåligt det funkar för de flesta. Någonting som alla borde träna på och veta hur det funkar, så att man kan utföra det ensam eller mitt i natten.
Denna film är en del i en serie som Yachting World har gjort med Skip Novak och Pantaenius:
In January and February 2013 we joined expedition and high latitudes expert Skip Novak on board his 54ft steel sloop Pelagic, intent on finding wind, rounding Cape Horn and learning from the expert the best and safest way for shorthanded family crews to cope with extreme weather.
We found wind all right – and plenty of it. This video showing how our series was made serves as an introduction to the series, which begins in our October 2013 issue and runs every month for a year. Each episode builds on the next to give you a complete overview of the methods that Skip advocates for reefing, high winds anchoring, storm sails, tying to shore and many more topics.
Då och då kommer det filmer med seglingstema. Senast är det Robert Redford som skall kappsejsa och gå i flotten i All is Lost.
Det måste man ju se.
Men efter 10 minuter klarade jag inte av det längre. Man förstår inte hur Robert Redford ens har lyckat ta sig ur hamninloppet. Det står snart klart att det är han som är helt lost.
Hur svårt hade det varit att ta in en seglare i två timmar för att förklara hur ett båt funkar?
Nu sitter man bara och retar sig på allt som är fel.
Genuan förblir oskotad genom hela filmen, oavsett om det blåser eller ej. Den släpps aldrig innan den skotas hem i slagen. Över huvud taget finns ingen bra koppling mellan vind och segelföring. Oftast är seglen nere även i perfekt bris.
Hur kan ett drivankare dra loss en container från en båt i stiltje? Och varför använder man inte motor om man skall lägga till vid en container mitt i havet – i stället för att segla rakt på den och sedan brottas med en båt som vill segla iväg? Jag tror jag blir tokig. Har han solsting? Har han rymt från ett mentalsjukhus?
Om man nu har fått in 30 cm vatten så ser man väl till att få ut det innan man aktivt seglar in mer? Bara en idé. Och när han sedan har vatten till midjan i ruffen, använder han så klart inte en hink utan väljer att pumpa frenetiskt med länspumpen i två dagar.
Elektroniken är så klart utslagen eftersom hålet hamnade strategiskt mitt i navstationen. Prio ett för Redford är att få fart på VHF i stället för satellittelefonen. Jaha? Och när den väl går igång (utan antenn så klart) så pratar Redford in i baksidan av micken.
Nu vet vi med säkerhet att han inte har någon koll.
Så när det är dags för storm måste han så klart upp i masten för att fixa antennen till VHF-en (som ju redan var stendöd). Men jag antar att det blir mer spännande så…
Ingen blir förvånad när han tappar upp det sista vattnet han har i en dieseldunk. Alla kan se att det är fel när han lägger ut det gula påfyllningsröret, men Redford verkar inte bekymra sig (förrän senare i filmen när han skall dricka vattnet).
Och vad gör man 10 minuter innan stormen kommer? Rakar sig… Va fan!
Så klart går det åt helvete. Jag tycker nästan att det är rätt åt honom. Hade han kunnat segla och hittat runt i sin egen båt hade det gått bättre.
Många verkar tycka att filmen var spännande.
Men jag kunde inte se klart den.
Charles Doane på Sail verkar inne på samma spår; “ALL IS LOST: What An Annoying Movie!”
Pretty much everything that happens to Mystery Man, and everything he does, is inexplicable to anyone who knows anything about ocean sailing.
I asked my wife, who doesn’t know much about sailing, if any of this bothered her, and she said she did wonder about Mystery Man’s ability to stay dry and the rapidly drifting liferaft. Otherwise she thought Robert Redford gave a great performance as the Mystery Man.
Frankly, I didn’t see that. All I saw was a man who looked confused, aggravated, and worried for over an hour and a half. I had exactly the same expression on my face the entire time.
The Biggest Mystery, of course, is why didn’t the filmmakers hire someone to advise them on what ocean sailing is really like? Reading through this very detailed precis on the film, I find only references to liferaft and marine electronics consultants. I know you can’t expect Hollywood’s version of reality to be much like real reality, but they could have done much better than this.
If you haven’t seen the film, I say give it a pass. Watch this trailer instead:
