November var en bra månad för spanjorerna för spanjorerna. Först ISAF sailors of the year för Iker Martinez och Xabier Fernandez och nu etappseger. Foto: Ian Roman/Volvo Ocean Race.
Kul också för Andrew Cape som navigerar. En spik i VOR är väl det enda han saknar i sitt CV.
The America’s Cup World Series is in San Diego for the third stop on the global tour. We uncover the stories behind the action, including a behind the scenes look at the first skipper’s briefing, a surfing trip with Oracle Racing’s Simeon Tienpont and action from the first weekend of sailing.
När man gör 35 knop står det mesta annat helt still. Kolla in den här omkörningen.
När man läser Brian Thompsons rapport fattar man. 2 dagar till Kanarieöarna, 6 till ekvatorn och man kollar redan på vädret runt Godahoppsudden!
In this first 48 hours of this record attempt, we have made progress that is verging on the ridiculous – 2 days to the Canaries is surreal.. It’s already shorts and T shirt weather, the tradewinds are starting to waft us southwards, and puffy white clouds punctuate the bright blue sky..
On Cheyenne when we prepared for the record in 2003 (?) our parameters for starting were to take 4 days to the Canaries. Now on Banque Pop our requirement is to be less than 6 days at the equator, and we are already looking ahead at the weather at the Cape of Good Hope..
We have made great progress on our phantom ship – Groupama. over the last 2 days, but today as we gybe to the west we will be loosing some of that gain, but no worries, we are all very happy to get down to here so fast, and this is when Groupama were at high speed..
Earlier this morning we went past the island of Santa Cruz de la Palma, and it was a bonus to see some land, I was not expecting to see terra firma till Cape Horn..there was a flurry of activity to send texts home, but I was driving at the time so just missed the signal. Does not last long at 25 knots..
The wind has, as expected, started to fall as we get close to the High Pressure, so the exciting, powered up, firehouse experience has been replaced with more finesse sailing, trying to coax 25 knots of speed out of 15 knots of wind. We now for the first time have the full main and the big gennaker up..
So now it feels like we are out of the North Atlantic and into the tropical, or at least tradewind Atlantic, so should be some holiday sailing until the doldrums..
Du har tidigare sagt att ni litar på er båt men hur känns det när även Puma drabbades av ett mastbrott?
Ja det är klart att man börjar fundera men vi vet inte exakt vad som hände med varken Puma eller Abu Dhabi så det är ganska svårt att dra några slutsatser. Det måste vara jättetungt för dem men jag hoppas att de håller humöret uppe och lyckas ta sig till Kapstaden i någorlunda tid. Det är oturligt för Puma att det hände mitt ute på oceanen också. När vi var tvungna att söka nödhamn med Ericsson i förra omgången av Volvo Ocean Race var vi bara runt 160 sjömil från land men detta är ju lite annorlunda.
Har ni haft några problem med båten?
Nej vi har inte haft några större problem hittills på resan och just nu är det mest mindre grejer och förbättringar på jobblistan vad jag vet. Vi har överlag inte behövt lägga så mycket tid på underhåll under etappen men om det är lite torrare väder, mindre vind och man känner sig utvilad så kollar man över sina ansvarsområden.
Intressant om holländska världsettanMarit Bouwmeester och hennes OS-kampanj. Eller skall vi säga kampanj för att dominera Laser Radial över lång tid. Man inser vad som krävs för att segla på den här nivån.
Holländarna har nu 4 besättningar som är rankade topp-10 i OS-klasserna, så något gör de ju rätt. Om inte annat så levererar de riktigt bra seglarporträtt.
Man följer Marit på hennes sajt (konservativa seglare varnas) eller på Twitter @Marit_B.
Årets stora branschmässa i Amsterdam speglade så klart det allmänna marknadsläget. Många tyckte det var färre deltagare och jag kunde inte hitta lika många nyheter som förra året. I tider som dessa är det kanske naturligt att man säljer det man har i stället för att satsa för mycket på nyheter.
Det är alltid svårt att få koll på läget genom att fråga säljare och marknadschefer vad de tycker då de alltid är positiva, men kommentarerna varierade från “helt ok” till “branschen trampar vatten”.
Som business-to-businessmässa så är METS oslagbar. Ingen annanstans kan man få in 10 bra möten med rätt kunder på en dag. Alla är på plats och det görs mycket affärer. Och är man pryltokig så finns det så klart mycket att spana in.
Nedan några av de saker som kändes lite nytt i år.
B&G lanserade sin lite enklare Triton-serie för cruisers och cruiser/racers som inte tycker att man behöver funktionaliteten i H3000. Triton-serien innehåller också en autopilot och B&G vill gärna att man integrerar med den påkostade Zeus-plottern.
Displayerna var snygga och mycket ljusstarka, men min känsla var ändå att systemet var relativt begränsat när det gäller avancerad funktionalitet. Vill man gå till H3000 så är det “rip-and-replace” som gäller. Därmot verkar man ha klurat lite på integration med Simrads autopiloter.
En av trenderna på METS förra året var iPads. I år fanns de så klart överallt, men marknaden har mognat och applikationerna kändes mer genomarbetade. Vi som kört iPad ombord ett tag vet hur svårt, och dyrt, det är med vattentäta case. Scanstrut, mest kända för sina radarstolpar och instrumentmonteringskit, visade sin nya serie “Elements” där man går mer mot lifestyle-produkter.
iPad-caset var smidigt och med ett snyggt hantag på baksidan. Kostar runt tusenlappen och finns i grönt, ljusblått och grått.
I samma serie hade man också UV-IQ, en UV-monitor som håller koll på hur länge man kan vara i solen. Talar om när man bör skydda sig mot solen och visar UC-index enligt Världshälsoorganisationens skala. Cool pryl.
AIS och trådlösa kopplingar till iPad fortsätter att utvecklas. Digital Yacht ligger i framkant och rullar hela tiden ut nya prylar. I år vann man pris för sin iAIS, som skickar AIS-information och instrumentdata till iPad, iPhone eller liknande.
I takt med att olika code-segel blir vanligare, så utvecklas också rullarna. Seldén lanserade sin nya GX-serie för gennakers och Karver visade sin rulle med spärrfunktion. På samma sätt som i ett spärrblock så håller rullen emot när man rullar in seglet vilket gör det enklare att hantera (det kan ju vara ganska mycket jobb att rulla in en stor code 0 på brant halvvind). Med ett lätt ryck, precis som på en rullgardin, släpper man sedan spärren för att rulla ut igen. Snyggt.
Så klart kombinerat med ett snyggt fallås.
Inte så mycket nytt hos Harken, men man vann i alla fall pris för sina T2-block. Det har också kommit en ny minsting, T18. Funkar fint i nyckelringen?
Sedan kommer radialwincharna i en Performa™ version med bättre grepp för racingseglaren.
Alla som hållit på att skruva med innertak och paneler vet vilket meck det är. Och hur fult det kan bli om man inte gör rätt. Här ett snyggt monteringssystem där man bara trycker dit panelen. Lätt att lossa den var det också. Plus att det antagligen blir billigare att bygga när man bara snäpper dit sakerna.
Nödsändare som dyker upp på AIS blir allt vanligare. Bra då man själv kan pejla in den nödställde från sin egen båt vilket inte går med en traditionell PLB. Här en smidig variant från McMurdo.
Spinlock lanserade helt nya flytvästar, dels en ny variant av den “klassiska” som kommer att heta Deckvest 5D 170, dels en lättare fritidsväst i Deckvest Lite i poppiga färger för de som kör RIB eller seglar kustnära där man inte behöver den inbyggda livselen.
Man hade också ett nytt nödljus som sitter på de nya västarna, men det kan också eftermonteras på gamla västar. Vitsen är att ljuset kommer upp ovanför huvudet och ökar chansen att man syns i mörkret.
Alla riggtillverkare stoltserar med stående rigg i kolfiber. Här är det Hall Spars som nu levererar “utbytesrigg” med samma fästen som den gamla rodden. Då kan man byta själv och använda gamla spridarnockar och vantskruvar. Enkelt men fortfarande ganska dyrt.
Någon som kan gissa vad det är? Årets mest innovativa produkt är ett fallås från Cousin Trestec som låser med hjälp av en extra strumpa som stramar åt på utsidan av fallet. Den bruna strumpan i Technora, kramar om den blåa linan. Sedan släpper man genom att dra i det lilla snöret på toppen.
Kul idé, men svårt med den praktiska användningen? Dels måste ju dimensionerna stämma precis och normala linor varierar ju kraftigt i både dimension och material i höljet. Dessutom är risken stor att man kommer åt den lilla utlösningslinan.
På motorsidan var det mycket miljö och hybrider. Fortfarande verkar marknaden dock liten och någon påstod att miljöeffekten var i stort sett obefintlig. Men vad vet man…
The biggest names in match racing have descended on Malaysia ahead of this week’s Monsoon Cup, a competition that will decide one of the closest ever battles to capture the ISAF Match Racing World Championship crown. With the stage all set, the latest issue of the global match racing community e-zine, Match Racing 360°, features a must-read analysis of the 2011 World Match Racing Tour with expert opinion to help you decide your pick of the hopefuls.
The 2011 season has been largely a tale of three teams, each now vying for the 2011 title – Ian Williams (GBR) Team GAC Pindar, Francesco Bruni (ITA) Bruni Racing and Torvar Mirsky (AUS) The Wave Muscat. Just over six points separate them with just the Monsoon Cup to go, an event that, for added spice, awards 1.5 times the points of a standard Tour event and a US$500,000 prize pool.
In addition to the feature story on the World Match Racing Tour, the second issue of Match Racing 360° offers a wider digest of all the action from across the global match racing community over the past few months, including news round-ups of graded events, interviews with the match racing teams and sailors making the headlines and much more…