Episkt drönarfoto från Malizia – SeaExplorer
Det är skönt att det inte bara är vi som tramsar ombord.
Och har problem att fånga in drönaren 🤣
Det är skönt att det inte bara är vi som tramsar ombord.
Och har problem att fånga in drönaren 🤣
Jag har kappseglat allt möjligt, på alla möjliga ställen, gått en del regelkurser (tänkte faktiskt bli domare ett tag) och gillar att vara väl förberedd när jag kommer till startlinjen. Jag är noggrann och van att läsa krångliga avtal.
Jag borde inte ha några problem att anmäla mig till race i närområdet?
Men jag blir ofta överraskad när jag läser inbjudan eller Notice of Race.
Det känns som de blir fylligare för varje år, och jag tycker mig ana en trend där ambitiösa arrangörer gärna vill få med mer information för att göra regattorna ”mer rättvisa” och ”förtydliga” befintliga regler.
Som seglare tycker detta är en olycklig utveckling.
Dels höjer det ribban för deltagande, då det ofta införs nya krav, men jag känner också att jag behöver förstå innebörden av dessa skrivningar och hur de kan påverka vårt deltagande.
Vi har haft ett antal debatter de senaste åren, när det har blivit strul i kommunikationen. Antingen i NoR, SI eller att nya direktiv har getts på skepparmötet.
I de flesta av dessa fall så hade det blivit bättre om man bara använt befintliga kappseglings- och klassregler (som är krångliga nog)?
Jag har också sett andra sidan, när jag varit med och arrangerat Marstrand Big Boat Race, M32 Series, Allsvenskan eller Midsummer Solo Challenge. Då blir jag oftast (den enda) förespråkaren för förenkling och hur vi kan göra racen så lättillgängliga som det går.
Här ser jag skillnad mellan de arrangörer som har många aktiva seglare i organisationen, och de som vill vara en lite mer formell motpart.
För att reda ut begreppen så kommer jag på söndag att ordna ett rundabords-samtal med några av Sveriges mest erfarna arrangörer och domare; Claes Lundin (känd domare), Håkan Andersson (rutinerad ordförande i arrangörskommittén) och Mattias Dahlström (professionell tävlingsledare). Vi spelar in detta och publicerar så klart här.
Har ni frågor som ni tycker jag skall ta upp i sammanhanget, så kommentera nedan.
PS. Som kuriosa så ser anmälningssidan för Chicago Mackinac ut så här 🤣

Class 40 är ju en himla cool klass, men de har ju blivit allt extremare för varje generation. De är så klart optimerade för en eller två personer, och är man fler än så så fungerar de inte. En stor del av detta beror på regeln, där man använder i stort sett hela innervolymen för att styva upp båten.
Någon gång har jag funderat på hur en hybrid skulle se ut, där man återanvände det mesta från en Class 40 men hade ett annat skrov med mer normal inredning. Då kanske byggd i kol för att slippa all intern förstärkning.
Tydligen var jag inte ensam om att fundera på det…

Antoine Cardin, som är designer på Judel-Vrolijk, är uppfödd i Trinité-Sur-Mer och har så klart bra koll på shorthandedcirkusen och både Class 40 och IMOCA. Han hade funderat på en lite längre variant. Och plötsligt en dag så dök det upp en seriös offshoreseglare på jakt efter en ny båt – där man tillsammans kom fram till det här konceptet.
Med tanke på hur mycket optimering som har skett i Class 40, både kring skrovform, system och segel – så känns detta som en otroligt bra plattform?
Två båtar byggs just nu, och ryktet säger att bägge skall till vår del av världen. Vem har koll på vart? Den första kommer att vara i vattnet juni/juli och den andra i oktober.
Vi väntar på full spec och pris från OceanTec.

| LOA | 13.10 m |
| BOA | 4.50 m |
| DRAFT | 3.00 m |
| DISPLACEMENT | 5155 Kg |
| WATER BALAST | 750 l |
| SAIL AREA UP | 124 m² |
| SAIL AREA DOWN | 277 m² |
| MAST HEIGHT | 19.80 m |
| P | 17.65 m |
| E | 5.59 m |
| J | 6.24 m |
| IG | 15.96 m |
| ISP | 18.49 m |
| TPS | 8.45 m |
| CE | Cat A |

Målet är att göra en båt som är ganska allround, men där fokus ligger på Transatlantiska race, Caribbean 600 och liknande där det är en större andel “fast reaching”.
Gissningen är att IRC-rating med vattenballast landar på ungefär samma som HH42. INO XXX har 1.265.
| Cookson 50 | Privateer | 1,389 | 9,8% |
| NMD54 | Teasing Machine | 1,380 | 9,1% |
| Cookson 50 | KUKA3 | 1,376 | 8,8% |
| Elliott 35ss | Palby Marine | 1,365 | 7,9% |
| JP54 | The Kid | 1,361 | 7,6% |
| Mach 45 | Bretagne Telecom | 1,343 | 6,2% |
| Cookson 50 | Triple Lindy | 1,330 | 5,1% |
| Carkeek 47 | Störtebeker | 1,327 | 4,9% |
| ClubSwan 50 | Balthasar | 1,320 | 4,3% |
| Farr 52 | Chocolate 3 | 1,308 | 3,4% |
| J/V 52 | Haspa Hamburg | 1,303 | 3,0% |
| Ker 46 | Lisa R | 1,290 | 2,0% |
| Ker 46 | Daguet 3 | 1,287 | 1,7% |
| Ker 46 | Tonerre de Glen | 1,272 | 0,6% |
| Tyker 40 ev 2 | Magale | 1,272 | 0,6% |
| HH42 | Ino XXX | 1,265 | 0,1% |
| JV43 | |||
| Open 45 | Atlantix Express | 1,260 | -0,4% |
| Class 40 | Palanad 3 | 1,260 | -0,4% |
| Marten 49 | Moana | 1,257 | -0,6% |
| Elliot 44 CR | Matador | 1,246 | -1,5% |
| Frers 44 | Amanjiwo | 1,246 | -1,5% |
| Farr 400 | Wetjob | 1,238 | -2,1% |
| HH42 | Artie | 1,236 | -2,3% |
| ICE52 RS | Otra Vez | 1,232 | -2,6% |
| Akilaria 40 | Sabre II | 1,231 | -2,7% |
| Baltic 50 | Music | 1,210 | -4,3% |
| Farr 45 | People | 1,205 | -4,7% |
| A13 | Phosphorus II | 1,177 | -7,0% |
| NMD 43 | Albator | 1,175 | -7,1% |
| Lombard 46 | Pata Negra | 1,154 | -8,8% |
JV43 Design Comment
The JV43 is designed to push the limit in offshore sailing for a wide range of client profiles.
Using the latest development in open sea performance and handling design, the solution is very similar to a class 40 concept with a longer hull to better accommodate necessary interior and equipment. The hull shape solution is a development from 15 comparison models, all analyzed using our latest RANS Code CFD tool.
The deck layout is optimized for short crew handling and offers multiple seating positions and protection. Cockpit is designed around 2 entry doors and a central pit console resulting in a 5 winches arrangement. All lines and halyards are running back into the cockpit area so maneuvers are possible inside a protected space.
Above deck, the rig and sail plan is optimized for offshore operation use and rating system. The aim is to reduce all possible performance gaps with the use of flying reaching sails and staysails. That set-up helps the boat behavior in heavy sea state conditions to keep the boat balanced and reduce nose diving behavior.
The living area is designed around the engine box, which serves as navigation station and saloon table. On each side, we have large seating bunks, foldable for sleeping or storage use. Forward of the living area is an open space galley equipped with a cooking stove and removable cooling box. On the port side, an enclosed toilet room is located. The forward compartment is dedicated for the owner´s cabin with large storage.
For better control and safety, the boat is equipped with lifting twin rudders. The keel is made out of high strength steel with composite fairing connected to a lead bulb at 3.0 meters draft. The use of 750L water ballast divided in 3 tanks each side allows greater performance and weight reduction for the concept. The water ballast is operated from the cockpit.





Alla team har haft nån sorts bekymmer efter starten i Kapstaden.
Vissa race har bättre moment än andra. Kul att se att det sker en nysatsning på Skagen Race på den danska sidan.
Vad skall vi göra för att få fler att starta från Marstrand? I år start 18/5.
Skagen Race 2023 med start i Hals, Danmark
Dette bliver årets sejlads for Nordjylland – Skagen Race er et godt sejladskoncept, og bliver et cool samlingspunkt for norske, svenske og danske sejlere i Danmarks skønneste by, Skagen.
Hvorfor Skagen Race til Hals?
Andreas Ørbæk Olesen er medarrangør og deltager (X-99). Han er bindeleddet for Skagen Race i Hals og yderst engageret i at skabe denne sejlads for Nordjylland. Lokalekræfter har skabt et nyt Sejlsportscenter i Hals, som skal være med til at styrke sejlsport og sejlads i Nordjylland, og her starter Skagen Race denne rejse.”For mig er dette ikke bare en kapsejlads, men en sejlads, som er meget vigtigt for Nordjylland – Det bliver årets sejlads i 2023, og vi håber, at dette bliver en returnering mange år frem – Der mangler kapsejladser i Nordjylland, der er rigtig mange sejladser på Sjælland, midt –og Sydjylland. Det er uhyre vigtigt, at vi vedligeholder ”kapsejladsånden” og bliver ved med at arrangere aktiviteter, ellers flytter sejlerne væk”.
Vi er meget beæret over den gode opbakning fra de sejlere, som har tilmeldt sig, og dem som glædeligt fortæller om sejladsen i deres netværk”.
”The last chance for Denmark”
Da tilmeldingen åbnede den 1. februar, var der allerede 10 tilmeldinger efter blot få timer – At komme godt fra start med mange tilmeldinger skaber en succes, effekt og interesse. Den succes har vi ramt – Det er fantastisk at se opbakningen fra sejlere i Nordjylland.Skagen Race har tidligere prøvet med andre startbyer i Danmark, men er ikke lykkes med at komme over 5 deltagere, hvilket selvfølgelig var ærgerligt. Og egentligt havde Skagen Race komiteen besluttet, at der i 2023 ikke skulle være en start by i Denmark, grundet den lave tilmeldingsprocent.
Men sådan blev det ikke alligevel – Sammen med Hals Sejlsportscenter tog Andreas Ørbæk Olesen kontakt til Skagen Race og fik etableret et møde – Som blev ”The last chance for Denmark”.
– Men hvordan sikrer vi så, at 2023 bliver en succes?
Kø tilbud og netværk
Vi ved, at det er essentielt at få mange tilmeldte hurtigt – Fordi det generer flere tilmeldinger og spreder sig hurtigt by ”mouth to mouth”, som en succes story. – I stedet for at bruge mange kroner på online annoncer, så satsede vi på at give et godt tilbud, som passer perfekt ind i den nordjyske ånd.Er man iblandt de første 10 tilmeldte både, får man 75% af tilmeldingsgebyret tilbage. Tilmelder man sig som de næste 10-20 tilmeldte både, får man 50% af tilmeldingsgebyret tilbage. Når man har passeret startlinjen. – Samtidig har vi brugt vores personlige netværk til at invitere personligt, hvilket har givet en god feedback, og har medført, at vi har kunnet fintune konceptet med udvalgte deltagere, så vi var sikre på, at vi havde et koncept fra Hals, der virkede fra start.
Der er få pladser tilbage til 20 deltagere, men vi forventer allerede mange flere i de kommende uger. Så det er med at være hurtigt, hvis man vil have en gode af tilbuddet.
Kun 2 løb – Keep it Simple
Selve kapsejladsen er på 90 sømil, og i mål sammen med nordmændene og svenskere ud for Skagen Havn. Det er også muligt at deltage i en cruising løb på 50Nm langs østkysten.Vi har valgt kun at fokusere på 2 løb for at sikre ,at det ikke bliver et løb med få tilmeldte, men at der bliver mange deltagere i hvert løb, og på den måde bliver det sjovere for alle deltagere.
Starten går den 18. Maj kl. 16.00 fra Hals – Nu håber vi blot på godt vejr for, at succesen skal blive fuldendt.
Udover Hals er der startby i Holmestrand og Marstrand.
Se deltagerlisten og sejladsen på – https://skagenrace.no/

Ni har väl inte missat att anmälan till Marstrand Big Boat Race 26-28 maj är öppen?
Man hoppas så klart på att få se alla de lokala båtarna med SRS >1.000 kryddat med några av de häftigaste båtarna i regionen. Det kommer att vara ett bra träningsevent för alla som skall segla ORCi VM i Kiel.
Som vanligt försöker vi få till en clinic på fredagen för att få bort ringrosten.