För att kunna köra coden längst ut på peket så vill vi kunna ha dubbla tacklines. Finns ju många sätt att lösa det på, och så här kan det se ut när teamet itererar sig fram till en variant som vi tror på.
Det svåra här är att vi helst vill använda befintligt beslag, vilket gör det lite tajt. Ja, vi har skissat på att göra hela yttre änden i pressat kolfiber, men konstaterar att det blir ett för stort projekt. Nu får dessutom en yttre/nedre tackline för gennaker, och en inre/övre för tackline 2 till coden. Det matchar fallen som också sitter över varandra.
Vi kommer också att kunna lägga bobstay över detta beslag för att minska lasterna på själva peket.
Snart dags att prova 3D-printad prototyp nr 2 (tack till Anders Ryberg & Premium Composites). Blir sedan fräst i antingen aluminium eller rostfritt (titan verkar dyrt).
Emirates Team New Zealand is pleased to confirm that the Royal New Zealand Yacht Squadron has accepted a Notice of Challenge for the 37th America’s Cup (AC37) from the Royal Yacht Squadron Racing, represented by INEOS TEAM UK, which will act as the Challenger of Record for AC37.
“The Royal New Zealand Yacht Squadron have received and accepted a challenge for the 37th America’s Cup from our long-standing British friends at Royal Yacht Squadron Racing.” Said Aaron Young – RNZYS Commodore. “It is great to once again have the RYSR involved, given they were the first yacht club that presented this trophy over 170 years ago, which really started the legacy of the America’s Cup. Along with Emirates Team New Zealand, we look forward to working through the details of the next event with them. “
A Protocol Governing AC37 will be published within eight months including the provisions outlined in this release.
It has been agreed the AC75 Class shall remain the class of yacht for the next two America’s Cup cycles, and agreement to this is a condition of entry.
The teams will be restricted to building only one new AC75 for the next event.
A single Event Authority will be appointed to be responsible for the conduct of all racing and the management of commercial activities relating to AC37.
The Defender and the Challenger of Record, will be investigating and agreeing a meaningful package of campaign cost reduction measures including measures to attract a higher number of Challengers and to assist with the establishment of new teams.
A new Crew Nationality Rule will require 100% of the race crew for each competitor to either be a passport holder of the country the team’s yacht club as at 19 March 2021 or to have been physically present in that country (or, acting on behalf of such yacht club in Auckland, the venue of the AC36 Events) for two of the previous three years prior to 18 March 2021. As an exception to this requirement, there will be a discretionary provision allowing a quota of non-nationals on the race crew for competitors from “Emerging Nations”.
There are a number of different options but it is intended that the Venue for the Match will be determined within six months and the dates of racing announced in the Protocol, if not before.
“The 37th America’s Cup effectively starts the moment the team crossed the finish line on Wednesday afternoon,” said Emirates Team New Zealand CEO Grant Dalton.
“It is very exciting to have a new Challenger of Record to continue to build the scale of the America’s Cup globally. The AC75’s and the unprecedented broadcast reach of the exciting racing from Auckland’s stunning Waitemata harbour have really put Auckland and the America’s Cup at the forefront of international sport.”
Bilden ovan är från Annapolis i oktober förra året, då J/111 Ramrod med Rod Jabin som skipper tog hem ORC East Coast Championship. Chris Larson körde taktik och var den som sydde ihop hela projektet inklusive segalgarderob.
Det var lite kul, för vi kunde bidra med våra prestandasiffror och den ORC-analys vi gjort de senaste åren. Och då var det ju naturligt att vi fick ta del av det jobb de har gjort, framförallt kring undanvinds-konfiguration och Code 0.
Så inför 2021 så har vi uppdaterat segelgarderoben på några viktiga områden.
Code Zero (75% smg) NPL Code Xi Xi06 CD
Under IRC så straffas coder med halvbredd under 75% väldigt hårt. Och historiskt har dessa segel varit ganska tråkiga, då det är mycket duk som “blir över” i akterkant. Jag har inte ens velat beställa ett sådant segel, utan viu har sedan 2015 seglat med en begagnad code från Martin Nilssons Salona 37. Den har funkat ok under både Fastnet och Rolex Middle Sea Race men nu har det hänt en del på det här området.
Doyle var först ut med sin “cableless code” där man i stället för kabel i förliket, lät seglet projiceras framåt. Vi hade då en del diskussiomner med Bakewell-White 37 Anarchy i Auckland som var en av de första normalstora båtar som fick detta segel. Sedan har ju North Sails utvecklat Helix, och det finns nu några säsongers erfarenhet av dessa segel.
Det blir samma segel som vi ser på Ramrod ovan. Relativt högsmalt, lagom stort (?) och med top-down furling på den ProFurl Nex 2.5 som vi redan har. Vad som är lagom stort kan alltid diskuteras… J/111 är ju en vek båt, så den yta man verkligen vill ha i lättvind gör att man snabbt blir over-powered och välter. Vår gamla code var 81.48 m² så denna blir något mindre.
Nytt blir också att vi kör den från änden av peket. Tidigare har vi kört en meter ut.
Vi hoppas täcka av samma område vindmässigt som med befintlig code, plus att vi nu borde kunna gå djupare genom att få mer form. Sedan tror vi ju att designen som sådan kommer att ge en del jämfört med ett 10 år gammalt segel.
På sikt vill vi ju köra några race i USA, så vi har försökt ta hänsyn till ORR som är deras regel. Bedömningen är att detta skall funka bra. De har dessutom något som kallas “Large Roach Headsail” som är smalare på mitten. Även IRC tillåter nu segel som är 62.5%, men de straffas ganska hårt (uppskattningsvis skulle vårt IRC på 1.094 ökas med 0.007 om vi tog med en smalare code).
Luff 16.047 m
Leech 14.390 m
Foot 7.889 m
LP 7.394 m
Area ORC 77.93 m² (North 78,38m²)
Maximum Apparent Wind (AWS) Speed Rating = 12,00 knts
Spinnaker Staysail NPL Code Xi Xi04 CD
Stagsegel är ju en annan sak vi experimenterat ganska mycket med. Vi tog ju med designen vi hade på J/109, men hade svåarre att få den att funka lika bra. Här har vi successivt flyttat bak halspunkten (från 3.29 framför masten till 2.22) för att få effekt. Vi tror att det handlar om att få “attachement” till storen, och nu kan vi under optimala förhållanden få 2% bättre VMG.
När vi tittar på nya designer så är de generellt sett större, och vi kör ju focken uppe när det är planingsförhållanden över 18 knops vind, så nu maximerar vi LP från den främre halsningspunkten. Tore Lewander, som designar, har också höjt skothornet för att vi skall komma ännu närmare storen här.
Skall bli mycket spännande att jämföra detta segel med det vi har.
Luff 13.400 m
LeGeo 11.800 m
Foot 4.779 m
LP 4.230 m LP: 110%
Area ORC 30.02 m² (North 30,51 m²)
Maximum Apparent Wind (AWS) Speed Rating = 12,00 knts
J3.5 3Di Endurance 760 19,600 Dpi
Vår hårdvindsfock har ju fått mycket stryk genom åren. Den används ju både på race >20 knops vind och på de flesta transporter. Bara under Middle Sea Race satt den uppe i 1,5 dygn och till Fastnet var det 800 distans. Det är ett under att ett 3DL-segel med dubbel tafetta har pallat 8 år av missbruk. Men nu byts det ut.
Detta segel blir något större, precis på gränsen för vad en hårdvindsfock får vara enligt reglerna. Den gamla var 25m². Förliket blir lika långt som tidigare, men underliket är längre för att få ner tryckcentrum + få bättre anslutning till storen. Lite mer akterrunda för att kunna twista på ett bra sätt.
Vi resonerade lite om nackdelarna med ett större segel, som vi troligtvis behöver reva tidigare. Men känslan är också att det kommer att komma upp tidigare och då blir det segelbytet enklare.
Luff 12.950
LeGeo 11.972
Foot 4.520
LP 4.188
Area ORC 28.12 m² (North 27.92 m²)
Maximum Apparent Wind (AWS) Speed Rating = 38,00 knts
Nu är man ju lite sugen på att få hissa upp dessa segel 😃
Bra för alla oss som började skrika “deploy” efter förra America’s Cup 😃
JK = John Kostecki = länsrundning som går direkt in i ett slag Chicago = slag vid kryssmärke + rundning G-spot = skärning mellan laylines till märken The hook = få in fören under båten framför, bli läbåt från att ha varit lovartsbåt. Funkar inte i de snabba båtarna… A push = som aktre båt hetsa den främre Luffning = som vanligt Leebow = som vanligt Same Same = referensfart/höjd vs konkurrenterna. Higher/slower. Lower/faster. Intersection = punkten där man behöver göra en extra manöver på benet. Pressing = lågt & gå på fart Squeezing = högt och lite långsammare High-mode/low-mode Layline = som vanligt Phase = vindvrid, olika faser In-phase = segla på hög bog Pressure = vindtryck
2017 kalibrerades SRS så att gamla LYS på ca 1.22 blev SRS 1.000… (är det någon annan som fortfarande tänker i de gamla siffrorna? En Nova har ju runt 1.14 och en typisk cruiser/racer på 36 fot har väl 1.30ish 😂 )
I vilket fall. Eftersom detta blir 5.e säsongen med denna baseline, så tittade jag lite på vad som hänt över 5 år.
Medianbåten (av de 690 båtar som finns i bägge listorna) har sänkts med 0,57% (medeltalet är -0,55%). Man kan konstatera att förändringarna både är små, och ganska konsistenta. Det indikerar att man jobbar med mycket små justeringar.
Så vill man översätta SRS21 till ett gammalt LYS-tal så går det numera bra att multiplicera med 1.22. Exempelvis har Nova 0,946 * 1,22 = 1,15 ish.
