Gotland Runt igång
Bild från tangosailing.nu som har har koll på läget och rapporter från “Rabalder“.
Då var första båtarna iväg. 4-6 m/s från SO, eventuellt vridande mot syd (ett oberäkneligt lågtryck med tillhörande front skall passera banområdet under eftermiddagen) för att sedan stabiliseras på ost eller nordost. De som hanterar eftermiddagens skiftande vind kommer att vara de som kan rycka neråt Gotska Sandön. Spännande.
Bloggare:
- X-35, Sony Ericsson 1
- Sjövillans trimaran Lakota
- S/Y Anitra
- First 40.7, Aida
- Dufour 36 Classic, Familjen Karlsson
Starten har just gått i LYS2, största klassen på Gotland Runt, och detta är vad man kan presentera: sex stackars pluttar på ett sjökort. Diffar 12 minuter mellan fixarna. Wow!
Det man kan se är att “Saggittarius” (Linjett 33) valt höger, vilket borde vara rätt.
Sweet… King 40
Summit Yachts har startats av av George Carabetta & Barry Carroll (känd från Carroll Marine som bland annat byggde Mumm 30 och Farr 40):
“If you’re going to do a race boat that’s not a One-Design, what do you do?” Barry says. “If you’re going to do handicap sailing, that’s going to be under IRC. If you’re going to do anything in Europe it’s going to be IRC, except for ORC level classes. IRC is the thing to do.”
Deras första båt blir King 40, designad av Mark Mills och byggs av King Marine i Argentina. Designen bygger på “Tiamat” och “Mariners Cove” (tidigare Mills-båtar på bloggen är ju Landmark 43 och IRC 39).
The King 40 by Summit Yachts is our latest IRC Cruiser/Racer design commissioned by Summit Yachts. This 12.15m LOA design is intended to provide a true dual-purpose Cruiser/Racer which can compete successfully offshore or around the cans, and still offer a comfortable cockpit and interior for more relaxed family sailing. The King 40 builds on the two most successful designs of this size in recent years, our IRC 39 Mariners Cove and the IRC 40 Tiamat: both UK IRC Champions in 2006. With winning performance in its genes, the King 40 has been positioned to ensure that it has the widest possible performance band, with particular focus on light and medium air performance. High stability is encouraged by the IRC rule and ensures pace all the way up the wind range. The King 40 easily surpasses existing stability requirements for the World’s great ocean races.
The deck plan is an extension of the attractive and ergonomically refined layout we pioneered with Mariner’s Cove. It has been developed to ensure racing ease with none of the usual Cruiser/Racer compromises. The combination of an open racing layout with twin wheels and uncluttered deck combines with the seats and coamings to offer a comfortable cockpit for more relaxed sailing. The swept spreader rig with non-overlapping jibs and masthead kites continues this theme with an easy to handle sailplan which will reward racing crews. A retractable sprit with asymmetric kites is an available option. The foils are the latest CFD-refined shapes to ensure high performance. The lead T-bulb on an SG Iron fin and high aspect rudder combine to provide excellent upwind performance with a very balanced helm.
With the experience and energy of Barry Carroll and George Carabetta at Summit Yachts, and Peter Morton as their European agent; this project is able to draw upon some of the best brains in international yacht racing. It guarantees an unprecedented combination of performance, features, build quality, and competitive price.
Bonus: för er som undrar vad Mark Mills gör på fritiden…
New 60′ Dubai-built Dhow reaching at speed, our new hull shape looking very promising: “Apparently that thing is a flyer. They sailed against some other boats and it is much faster in any wind condition. When the rudder broke, we had 22 knots on the dial. 16-17 knots of true wind speed.”
America’s Cup live
…och på-platsen observationer från Patrik Hansson:
Barker ville väldigt gärna ha vänstersidan. Han kom in för styrbord och ställde upp bakom Baird som gick i fällan och fastnade i lovart. Enda sättet att komma undan var att sticka ut bland åskådarna men då var målet uppfyllt för Barker som lätt fick höger. Alinghi blev dessutom sena och fick slå direkt ut mot höger. Dragracet från förra matchen upprepade sig fast nu med ombytta roller och på andra kanten. Ut förbi lay och ETNZ kunde runda knappt två längder före ETNZ.
Precis när Alinghi hade lyckats lägga sig i täckläge för den kommande gippen upptäckte vi en liten reva i ETNZ:s gennaker. Även om den var liten var den placerad strax ovanför halshornet och det var ganska troligt att seglet inte skulle klara en gipp. Strax därefter plockade de upp en säck och började göra klart för “peel”-gipp. (Finns det någon bra svensk term för peel?) De hann nästan klart när gennakern gick i två bitar. Den andra var ju klar så den hissades inom några sekunder men när den kom upp visade det sig att den saknade skot. Det var inte helt smickrande för ETNZ när de hade en halv spinnaker i vattnet, en annan flygande som en jättevimpel och en tredje på väg upp. Vid det laget hade Alinghi passerat sedan länge och hade en ledning om gissningsvis 6-8 längder. Efter det var Alinghi aldrig hotade. Jag vet inte om ETNZ gjorde slut på a-segel men den tredje de fick upp var symmetrisk. De var inte märkbart låmgsammare med den.
ETNZ seglade annars som vanligt mycket bra och hade väldigt bra fart i båten den lite hårdare vinden till trots. Alinghi har nog fortfarande en liten edge på kryssen men jag undrar om inte ETNZ är åtminstone jämna, kanske vassare, utför.
Rohan Rules
Rohan under veckans VM i Italien. ©2007 Oskar Kihlborg
Killar och tjejer som Rohan Veal visar hur segelsport kan se ut framöver. Mycket duktig seglare (veckans placeringar på VM är 1 1 1 1), och drivande i utvecklingen av den otroligt coola Bladeridern – visst borde Moth vara OS-klass?
Dessutom har han han bra koll på hur man jobbar med media, och han bloggar kontinuerligt. Kolla in han senaste helt otroliga story:
In between races, the cold wind picked up to around 18-20 knots and most were near freezing point. I was still dry so was ok, but then my stay/prodder retainer rope broke with 6 minutes to the start. So I had to tip the boat and setup jury rig with some spare 2mm spectra that I always carry with me for these exact reasons. After 3 minutes in the water, I was near hypothermic, but I managed to fix something that should last the race. With two minutes to go, I dragged myself to the start line to get a reasonable position near the boat end, but my hands could barely grasp the tiller let alone the mainsheet. So the start went and I tacked off to the right to hit the cliffs with more pressure, whilst my legs were going into spasm. Somehow I cleared out from the fleet quite fast but it seemed like I was really only trying to survive in the now very difficult conditions, due to the the cold and building waves. By the time I looked around on the second lap I couldn’t even see second place, so I assumed most had hit the piss (numerous times too by the sounds of it). So for the rest of the race I played it safe and just cruised around to claim the win by around 5 minutes (or maybe lots more – who knows) from Sam Pascoe who sailed the last race with no wand! Amazing stuff.