ÅF Offshore Race byter håll
I KSSS Nyhetsbrev flaggar man för att ÅF Offshore Race byter håll nästa år. Bra eller dåligt?
Ett tips är att lägga ut nyheten på Facebooksidan, senast uppdaterad 1 juli :-)
Sweetaste pepparkaksbåten 2015?
Nu är det dags för vår traditionsenliga baktävling. Reglerna är enkla: baka en pepparkaksbåt, maila in en bild och skriv några meningar som beskriver konceptet till peter@blur.se.
Ett utmärkt tillfälle att promota er klass, tävling eller kommande båtmodell? Alla bidrag skall vara inskickade senast 20/12, då vi kör igång omröstningen som varar fram till julafton. För inspiration så finna alla gamla bidrag här.
Sätt nu era “shore team” i arbete – start your ovens!
Pepparkaksbåtsförbundet kämpar fortfarande med sina klassregler, och hoppas framöver att kunna bli medlemmar i SSF (någon av er skall ju beredas plats i Mästarnas Mästare). Några grundprinciper är dock klara: Pepparkaksbåt; skrov och däck skall vara bakade i pepparkaka. I övrigt är materialvalet fritt, så länge det går att äta. Enda undantaget är en eventuell besättning, där material är helt fritt.
2014 vann Team Vestas på revet (ovan)
2011 vann Axels surfande Optimist.
2010 vann Bo Persson och hans Elan 350 Mickellina.
2009 vann Finn Flyer 42 Club.
Populistiskt om SRS
Det är vinter, kallt och blåsigt.
De flesta båtar ligger på land, och vi kan vare sig bråka om säsongen som har varit eller den som kommer.
Och nya båtar kommer ju inte förrän i januari.
Vad skall man göra för att engagera seglarna? Hur skall man locka läsare i en värld där debattklimatet sätts av Aftonbladets löpsedel och mer eller mindre otrevliga utspel på Facebook?
Ett favoritrecept verkar vara att ta en “auktoritet” som på någon form av blogg hävdar att SRS nog borde göras om.
Vi har sett det på Sittbrunnen, där Curt Gelin samlade fakta under en bättre middag, för att sedan anklaga Jimmy Hellberg för fusk och med lite blandade mått påstå att det är “dags att skrota SRS” om man inte kunde bli mer som ORCi. Och så klart drog helvetet igång. Man måste jublat åt alla nya läsare, även om man fick man gå ut och försöka rätta felaktigheterna (och lite halvdant be Jimmy om ursäkt) i “Rätt ska vara rätt om SRS och ORCi”.
När redaktören redan från början döper inlägget till “SRS Debatt” så vet man ganska väl vad man är ute efter :-)
Sedan följer Hamnen upp det hela. Håkan Södergren har ju haft en lite sporadisk blogg som främst behandlat design. Men nu är det dags att kasta ett vedträ på brasan och hävda att SRS grundläggande principer måpste ändras. “Systemet måste bli transparent” hävdar man bestämt. Och som designer så förstår jag att man tycker det. Även om det inte finns någon fakta som säger att transparenta breddregler funkar.
Naturligtvis skall vi debattera de regler vi seglare efter. SRS, KSR, säkerhetsregler och annat.
Naturligtvis behöver vi olika perspektiv och alla är välkomna att tycka till.
Men jag tycker att både SSF, SRS-kommittén och vi som seglar förtjänar någonting mer än provokativa inlägg för att driva samma debatt som vi har haft hundra gånger.
Därför kan man inte föra dessa debatter på halvdistans. Utan vare sig övergripande perspektiv eller faktakoll.
Antingen har man ett strategiskt perspektiv. Varför har vi SRS? Vad vill vi uppnå? Hur mäter vi framgång? Kan SRS bidra till, eller är den ett hinder för, breddseglingen? Och hur viktig är egentligen en regels utformning för att få fler att kappsegla?
Superviktiga frågor som vi, och SSF, hela tiden måste ställa sig.
Eller så angriper man saker som de facto inte funkar. Vilka båtar är favoriserade? Viktas verkligen olika segel på rätt sätt eller är det uppenbart att vissa funkar bättre? Eller inte alls? Känns det som alla vettiga båtar kan prestera med en besättning som har tränat och har bra grejer?
Det vill säga, funkar regeln i praktiken. Också viktigt. Och här upplever jag att SRS-kommittén faktiskt tar åt sig av relevant feedback (och täpper igen luckor som vi försöker utnyttja).
Däremot tycker jag inte att svepande formuleringar om att ORCi är bättre eller att SRS måste bli transparent hjälper oss.
Dessa argumentationer är inte svar på de problem som breddseglingen har. Framför allt när man jämför deltagandet på kappseglingar i Sverige med andra länder som har precis det som Curre och Håkan efterlyser (ja, Norge och Danmark tappar massor av seglare jämfört med Sverige).
Både Curre och Håkan har förutsättningar att föra en debatt på både en strategisk och djupt teknisk nivå.
Det hade gynnat både Svensk segling och respektive redaktion.
Men det kanske inte hade genererat lika många klick.
What’s Up 1249
Vi fortsätter följa ARC och de två katamaranerna, Spindrift och IDEC på sitt rekordförsök. Spindrift just nu 123 distans före Banque Populaire Vs rekord.
Star Sailors League kör final på Bahamas. Vintersäsongen i Florida drar igång med US Nationals i Melges 32 i Ft Lauderdale (lycka till Inga) och Stararnas vinterserie i Miami.
Dessutom kommer Wild Oats XI ut ur garaget på torsdag. Spännande.
Sweet… Seascape 24
Seascape har ju hittar ett segment i marknaden där man framför allt vänder sig till de som ser sin segling lite som ett äventyr. Antingen om man vill upptäcka nya ställen (på trailer eller via beachen) eller segla shorthanded runt om i Europa.
Man har också varit duktiga på att bygga en community och skapa egna event. I Sverige har man framförallt samlats kring Bohusracet.
En kul grej med den nya båten är att alla båtar troligtvis kommer att komma med tracker. Det innebär att man kommer att kunna köra utmaningar och “speed-runs” mot andra båtar trots att man är på olika ställen. Helt rätt tänkt. Hoppas man får ihop tekniken bakom.
Nya Seascape 24 är ännu sportigare än 27:an. Nedan lite jämförelser med traditionella båtar i klassen:
Over 300 owners and fleets still quickly growing throughout Europe, US and Asia, are the best proof that Seascape18 still ticks many boxes of sailors looking for fun sailing experience and basic accommodation for 2 people. After careful consideration we decided to design our third boat – the
Seascape 24 – with the goal to complete our Inshore range with a 4 berth solution that inherits the simplicity of the 18. At the same time she is benefiting from massive R&D work we did with the 27 making her possibly the fastest Seascape for light wind conditions.
She is designed to offer the modern answer to the traditional “people’s boat” concept: trailerable, sleep four crew member, inshore performance oriented, launched on the slip. To better illustrate what we mean we gathered few traditional bestsellers, all great boats at their launch but with one essential flaw: they are all displacement boats, locked in performance defined by their length.
LOA: 730 cm
Beam: 250 cm
Draft: 30-190 cm
Displacement in standard specs (with cushions and sails): 960 kg
Loaded towing weight with the trailer: max 1500 kg
Ballast: 340 kg
Sail area upwind: 42 m2
Fractional gennaker: 6 5m2
Berths: 4
Estimated price: (with sails) 45000EUR ex VAT
Som tidigare har man utvecklat båten tillsammans med Gigo design.
Mets 2015 | lite spaningar
Här kommer en kort rapport från METS, värdens största mässa för båtbranschen med allt man kan tänkas behöva för att bygga allt från jollar till superyachts.
Elektronik kommer att bli en egen artikel. Jag satt ner med B&G, Garmin, NKE och Raymarine för att ta fram system för en typisk 33-35-fotare och försöka förstå hur man tänkte kring framtiden. Mycket nyttigt, men kräver också lite jobb för att presentera på ett snyggt sätt.
Förutom elektronik så tycker jag att däcksutrustning och rigg är kul. Estländska Ropeye startades av några miniseglare, och det är lite cool att prylarna nu sitter på Franska projekt. Svensk distribution inom kort.
En cool uppfinning är “spiderblock”, där lastbäraren är Dyneema:
Annars är ju Karver de som syns på många riktigt stora projekt. Bland annat är ju deras KVH-fallås sjukt snyggt. Man har också innanmäte till en avlastare som kan bakas in i kolfiber direkt i mast eller bom.
Lite kul att deras projekt-killar läste blur.se; “vi älskar alla nördiga bilder där vi ser hur seglare använder våra prylar”. Vi pratade lite lätt om att göra ett inside-reportage inför starten av Vendee Globe.
En annan fransk “uppfinning” är Colligo Marines ELHF, Extra Light Headsail Furling system, där man kan rulla en fock med hakar, och i vissa lägen även reva den.
Flera mindre bolag hade utvecklat nya lättviktsblock, och the “Nub” är ju en rolig ersättare till Antal-ringar. Louis som ligger bakom dem hade faktikst haft med vår Færder-wipeout på sin Facebooksida. Liten värld.
Vi ser också fina saker från traditionella tillverkare. Ronstan Shock är supersexiga linledare som vi bland annat använder för gummicord.
För att utmana de stora aktörerna på elektroniksidan så finns det så klart startups. Anemobox är ett sånt gäng som samlar in data från givare i en liten låda. Man skickar det vidare till sin server där man gör alla beräkningar för att utföra kalibrering och beräkning. Sedan får man användbar data till en app. Framför allt är affärsmodellen med “prestandaanalys i molnet” intressant, även om marknaden kanske inte är mogen ännu. Man har kört en del tester tillsammans med Alinghi och andra kattor på Geneve-sjön.
Kolla videon nedan:
Säkerhet är ett annat område där det händer mycket. Spinlock har ju utvecklat flytvästarna ganska rejält sedan man lanserade Deckvest, och nu visade man en funktion som heter Lume-On där hela blåsan blinkar. Smart ide, som också vann det åtråvärda DAME Award.
Outils Oceans är mest kända för sina vita linpåsar som sitter på varenda IMOCA och Class 40. De har tagit fram en räddningsstege som hänger i en liten väska på akterpulpiten. Verkar vara en bra kompromiss mellan en rostfri badstege och de lite futtiga räddningsstegar som vi ser ibland. Man avvaktar nya direktiv från ISO, och även ISAF tittar på att styra upp kraven på räddingsstegar.
Energi och batteriteknik områden där det händer mycket. Elmotorer, solfångare och nya batterier och system. dels från stora aktörer som Mastervolt och Viktron, men också från nya bolag som kommer att kunna göra skillnad. Jag skall försöka sammanfatta detta i en egen artikel.
En av de roligaste produkterna är en supertunn solfångare som vi sett i seglen på både Arcona och J/88. den kan också sättas på biminis eller sprayhood, eller på stora IMOCA-segel. Det största problkemet, som jag ser det, ‘är att man inte har en uppenbar kanal som kan ta produkten till marknaden. Är det segelmakarna, varven, båtbyggarna, energibolagen?
Henri Lloyd hade sin nya Flex 3D Jacket DAME-nominerad. Vi hoppas få proba den 2016.
Exposure Marine har ju gjort fina ficklampor och reservlanternor. Nu med en jättefin, men dyr, pannlampa.
En av många udda produkter. Vad sägs om en soffa som dubblerar som livflotte?