Ännu en läsarfråga:
Efter ett par öl kom följande fråga upp: om man hemskt gärna vill segla Mästarnas Mästare, så måste man vinna ett SM. Vilken klass är enklast att göra det i? Det verkar ju finnas duktiga seglare i alla klasser, men StorTriss borde vara enklare än J/70 eller Laser?
Så, vad tror Blurs läsare: vilken klass skall man satsa på?
Veckans läsarfråga.
Då jag står inför att fixa till en del restpunkter på däcksutrusning, tänker jag att allt som finns på restlistan ska ordnas nu när innertaket ska tas ner.
1. Infucker. Här vore det meningsfullt med läsarnas reflexioner. Hur mycket utväxling? Vissa säger 2:1, andra kompletterar med fintrim… Det handlar om cruising men, sånt om funkar på race brukar vara väldigt funkis för cruising också.. Förslag på beslag för infästning i däck, block, vad ska skotet gå igenom etc.?
2. Revning – hals. Har inte etablerat någon single line då det blir så långa linor. Är inne på att ha separat revlina fram. Går den kombinera med cunningham så man får finjusteringsmöjligheten kvar även med revat segel?
Båten är en Sun Fast 40.3, mycket likheter med First 40.7 (Sparcraft performance)
Here’s a short update on our mast.
Yesterday I visited Aston Harald Composite to discuss the repair. Feels good with professional people on the job.
It was during a sail test with Henrik Ottosson from North Sails, that we found that the track had come loose, just below the second spreader. We naturally aborted, and took the mast down to figure out what had happened.
The aluminum track, glued with Plexus MA425, had come clean of with all the glue still on the mast. There are rivets holding the track every 2 meters, and those had stopped the damage from spreading.
Removing the rivets, we were able to remove about 5 meters of the track more before the glue was fine and well attached to the track. Initially, we thought that the track wasn’t properly cleaned or primed, but now we see that the glue isn’t homogenous in color. So we suspect it hasn’t been properly mixed from the start, as can happen when you change tubes mid-job.
There’s no major load point here, and we haven’t used the second reef since 2016 (Göteborg Open Sea Race). We suspect that the root cause could be a heavy air gybe or flogging the main during a broach in this years Tjörn Runt. That could produce a whiplash effect on one of the sliders.
I know that glued mast tracks can be an issue on bigger boats, but I never heard it happen on a 36′ light displacement boat?
Sure, we race hard. But not that hard?
Batt, Jens & Francois discussing alternatives.
The plan now is to reglue the part that’s loose, double up on the rivets and put some additional ones at the reefing points. Should be stronger than ever.
Following the collision between Vestas 11th Hour Racing and a non-racing vessel in the final stages of the leg into Hong Kong, the organisers of the Volvo Ocean Race (VOR) commissioned an independent report into ocean racing at night in areas of high vessel traffic density – the Volvo High Traffic Density Report.
The report is not required to investigate the collision incident but is intended to draw on the experiences from recent editions of the VOR to establish what steps race organisers may consider to mitigate risk in areas of high traffic density in the future.
Jag tycker den här typen av utvärderingar är extremt lärorika. Det är i skarpa situationer man kan dra lärdomar, för att minska risken att det händer igen. Jag rekommenderar alla som seglar på havet att läsa rapporten.
Det jag tycker mig se, är att många av problemen från när Vestas seglare upp på en ö i förra upplaga finns kvar:
– Man verkar ha lite dålig ordning på nav/utrustning? Man skall inte behöva ha AIS som inte funkar på grund av dåliga sladdar eller kopplingar (ffa inte när det är en komponent i MOB-rutinen). Eller där det saknas en bra display som tydligt visar vad som sker. Eller att radar-typen inte motsvarar seglarnas behov. Eller att man saknar licens för att köra radaroverlay på sina laptops?
– Tidsschemat är pressat och allt är ‘more on the edge’. Seglarna upplever inte att man briefas ordentligt innan varje ben. Detta var ju en av huvudfrågorna förra gången!
– Det flaggas också för att seglarna är mer oerfarna denna gång. Formatet med kort tid före race sparar ju pengar, men det låter som att några av teamen inte riktigt är redo när racet startar. Detta skall väl inte vara någon issue när man kommer till Kina, men det låter som att de mer seniora teamen hanterar dessa frågor på ett annat sätt.
Vad innebär detta för oss?
På att-göralistan har jag skrivit:
– gå igenom AIS-funktionalitet och kollisionsvarning med alla som sköter nav.
– hitta rutiner för utkik i de lägen man seglar med segel som skymmer sikten.
The AM38 test boat, better known as the MULE, touches both sunlight and the sea for the first time. Half the size of the AC75 racing boats set to be used in the 36th America’s Cup (Auckland, New Zealand, 2021), the MULE has New York Yacht Club American Magic, the U.S. Challenger for sailing’s highest prize, flying across Narragansett Bay near Newport, Rhode Island.
Lite sjyssta klipp från Boris Herrmann och leveransen av MALIZIA från Concarneau till St. Malo.
Idag 14:00 startar Route de Rhum, och vi håller så klart tummarna för Micke Ryking som är förste svensk på startlinjen i detta race.
Starten borde gå live både på Facebook och YouTube.
Mark Chisnell har gjort en bra väderanalys:
It’s the 40th anniversary of the Route de Rhum – here’s my take on how the weather strategy is shaping up for the first week… which will be pretty much the whole race for the Ultimes… go @ATRacing99!! #RDR2018 https://t.co/E09rVky388
— Mark Chisnell (@markchisnell) November 2, 2018
Det är många fighter att hålla koll på.
I Ultime är det väl tre superfoilers som skall göra upp. Jag gissar nog på denna ordning i mål.
I IMOCA är det väl mellan dessa som fighten står. Mina pengar på Alex Thomson. Charal skall väl vara snabbast, men är lite för ny.
I Class 40 är det massor av bra båtar. Här är de jag håller extra koll på: