Pacific Cup kallas “the FUN Race to Hawaii”, och seglas jämna år. Man startar i San Francisco och efter drygt 2000 sjömil så går man i mål utanför Kaneohe, Hawaii. Läckert att Express 27 samlar egen klass med 6 båtar… Minsta båt var en Moore 24 och det känns också sportigt att segla en Melges 32!
J/92 Zaff seglade på 13 dagar 3 timmar 39 minuter och 14 sekunder. Skall vi gissa att en kall öl smakade gott efter nästan två veckor?
Är det det här eller Transpac man vill segla?
Veckans läsarfråga kom från en tjej som undrar…
Finns det någon kvinnlig skeppare som har vunnit en större kappsegling i Sverige någonsin? Tex ÅFOR, Tjörn Runt, Lidingö Runt, Sandhamn Open, Hyundai Cup, Seapilot2star osv.?
Många kvinnor har fortfarande målsättningar som att vi ska ha roligt eller vi ska inte komma sist. Nu räcker det! Nu måste vi snäppa upp rejält och ha fokus på resultat
Jag har inte tänkt på det på det här viset, men det vore så klart skitkul om fler tjejer satsade lite hårdare.
Det är många som undrar hur det går med Celeste 34 Sport. Vi är ju inte bortskämda med att båtar levereras på tid. och det hände inte den här gången heller. Nu siktar man på segling till våren.
Sedan tidigare så har vi koll på specifikationerma, så den här gången nerdar vi in på konceptet och däckslayouten.
Punkterna nedan från Torbjörn som skall segla båten, och är djupt involverad i hur den skall fungera på vattnet.
– Lättdeplacement båt med goda lättvindsegenskaper och ett enkelt varierbart segelplan.
– Ingen hänsyn till mätregler, enbart fokus på rolig och snabb segling.
– Utnyttja ny teknik för att göra båten enkel att hantera. Karver rullsystem och fallås för code0 och kutterfock. Focken har en rulle under däck från Bartel och förstag i rod som gör det möjligt att rulla in focken utan att använda en aluminiumprofil. Focken har alltså softhanks vilket också gör den enkel att ta ner om man vill minska vindmotståndet. Nackdelen med detta system är att det inte går att reva focken genom att rulla in en del av focken. Det är å andra sidan inte en speciellt bra metod ändå.
– Ett fast peke (ca 80 cm) för att få en stark och stabil lösning för Code0 samt enklare landstigning. Ett långt utskjutbart kolfiberpeke (ca 2,40 m framför förstag) för effektiv halsning av gennaker.
– Piedestal i sittbrunnen för en bra placering av plotter, kompass, autopilotinstrument samt motorreglage och instrument. Fungerar även som stöd i en väldigt stor och rymlig sittbrunn. Kan även användas som fäste för ett bord.
– Autopilot monterad direkt på hjärtstocken under däck.
– Instrument på masten för att vara synliga för samtliga ombord, plats finns även att sätta instrument på akterkant av sittbrunnsargen.
– Från fören är det fem linor som ska till sittbrunnen: gennaker tackline, lina för att dra ut peket, code0 tackline, kutterfock tackline och lina för inrullning av focken. Dessa linor kommer att gå under däck och komma fram vid avlastare och winchar på rufftaket. Linor för Karver rullsystemen för code 0 och kutterfock kommer att ligga på däck bak till sittbrunnen när de används.
– I sittbrunnen har vi strävat efter att ha en stor flexibilitet var och hur vi kan skota/trimma fock, gennaker code 0 mm. Winchfeeders och brytblock med avlastare kommer att användas för att underlätta lindragning och byte av winch.
– Tvärgående fockskotskena med rimligt snäv skotvinkel (5-6 grader) och enkel justering av skotpunkt upp och ner samt in och ut på skenan via utväxling som går till cleats på insidan av wincharna på rufftaket. Vid reaching får man använda sig av barberhaul ut i relingen där det kommer att finnas fästen avsedda för detta. Både fock och kutterfock har också reachinghorn för effektivare skotning.
– Storseglet kommer att ha ett skotsystem med dubbel utväxling 10:1/5:1 och gå till en Harken svängbar arm bakom storskotskenan som är försänkt och böjd för att skotningen inte ska förändras när man justerar vagnen. Uthal sker genom utväxling i bommen och kommer ut till en cleat på undersidan av bommen. Två rev med avlastare inbyggda i bommen. Kicktalja med dubbelkommando till cleats på rufftaket. Cunningham till cleat vid mastfot. Häckstag via kaskad utväxling och dubbelkommando till var sida av sittbrunen vid storskotskenan för att vara enkelt tillgänglig för storskottrimmer eller rorsman.
Längd 10,45 m
Bredd 3,49 m
Djupgående 2,23 m
Deplacement 3 ton
Segelyta kryss 73 kvm
Motor: Oceanvolt SD6
Batterier: LiFe 7kWh
Vattenballast: ca 400 liter per sidaSegel North sails:
Storsegel 40,8 kvm
Fock J2 32,6 kvm softhanks, rulle under däck, ingen profil
Kutterfock 20,3 kvm, lös rulle med fallås
Code0 55 kvm, på rulle till fast peke med fallås
Gennaker A2 132 kvm, utskjutbart peke.
Gennaker A3 108 kvm, utskjutbart peke.
Stormfock på samma rulle som kutterfock
Nu har vi fått styrsel på datumen för nästa års Big Boat.
Så boka denna helg i kalendern nu.
Största anledningen var egentligen att få ihop ett bra paket med HH Skagen Race. Många verkar gilla en längre helg med mycket segling bättre än flera helger med mycket logistik.
Helgen innan hade blivit svår för många norska båtar och helgen efter kör MSS en större entypsregatta.
Som tidigare kommer Skagen Race att starta på onsdag kväll från olika ställen (troligtvis också från Marstrand) med målgång i Skagen på torsdag lunch typ. Sedan kör vi ett sprintrace från Skagen till Marstrand på fredagen och ett klassiskt Big Boat på lördag/söndag. Exakt hur de här sakerna hänger ihop får vi se, men jag tycker det finns grym potential.
En annan sak som har varit på tapeten ett antal år är en sportbåtsklass. Får vi ihop tillräckligt många nästa år så måste det bli av. En nyckel är ju att få hit FarEast 28R-gänget ;-) men jag tror det finns många andra som Farr 30, 11-meter, Melges 24/32, Farr 280 och kanske ytterligare några som vill traila hit. Vi vill ju också se en duellen mellan Shaw 9 Karma Police och Elliott 9ss Overload (två offshore-race och 6 banseglingar lär bli ett avgörande format).
Veckans läsarfråga.
Vad tycker ni om denna Slovenska? L30.
Cruising och hardcore racing. Hittar inte många liknande paket om J-båtarna ligger utanför budgeten
Jag såg den på Düsseldorf 2016 och tänkte att konceptet liknade HP30… Såg att man samlat till klassmästerskap i somras, men det verkade lite osäkert hur många av båtaran som seglades av “riktiga” ägare.
Ser ju ut att kunna seglas fort i alla fall…
Vid den här tiden på året så brukar det bli en del kul båtar till salu.
Här är ett bra exempel. Leif Andersson säljer sin Seaquest 36 (Blocket). Jag tog en del bilder när jag först fick span på båten 2007.
Xp-38 Yolo ligger också ute och Swan 45 Stell ryktas också vara på marknaden.
Bidra gärna med era tips i kommentarerna.
Thomas Tison är en kreativ designer som bland annat jobbat för Artemis. Följ Thomas på Instagram.
Jag spanade ju in hans scow på Düsseldorfmässan för ett par år sedan. Han hade även en Class 40 på ritbordet.
Nu verkar det i stället bli en genlemannaracer till en tysk ägare.
Många saker som känns rätt här.
Hull lenght: 14.75 m
Hull beam: 4.55 m
Max draft: 3.2 m
Main: 77.4 sqm
Jib: 60.8 sqm
Målvikt är 7.8 ton på tom båt med 3.45 ton bulb.
Kan säkert variera beroende på vad inredningen landar på.
Man verkar ha tänkt mycket på vikten med däck i kol, ingen innerliner, 40 hk Lombardini och lättast möjliga system för el, vatten och annat. Thomas skojar lite om hur man kan spara 500 kg på en IMOCA. Måste ju betyda att något inte var optimalt från början.
Vi bollade lite kring olika byggtekniker…
We have compared the hull construction methods on a like to like basis, for a 75sqm hull prior to arriving at this solution:
Carbon sandwich (Nomex core): 470kg
Carbon sandwich (foam core): 520kg
Eglass sandwich (foam core): 590kg
Spruce single skin with carbon stringers and mahogany veneer (2mm thick): 785kg
Red Cedar Strip planking: 1.035kg
S.Y. ELIDA was created via discussion with her owner, an offshore racer with a taste for classic timber yachts. The vision of her owner was to create a true offshore racer cruiser, with all the recent advances in deck, rig and sail systems and construction methods found on the latest racing yachts but with a lightweight interior able to accommodate a family for short cruises and a timber hull construction and appearance.
We have devised a new construction method which results in a remarkably light and stiff hull for a timber construction, of less than 1t.
The hull shell is built from carefully selected spruce planks at +/-45 degrees and is supported by a network of closely spaced carbon continuous stringers. The material testing conducted at an Airbus facility, the density based material selection conducted by Jachwerft Koenigstein and the development of a specific lightweight epoxy based adhesive ensure the hull was built with the best possible available materials.
Due to the nature of this project, which maries both advanced composite components and high quality timber construction, TTYD early on proposed to assemble the skills of two yards. Jan Bruegge Bootsbau (Jachtwerft Koenigstein), based in germany, for the hull construction and assembly, and a specialist composite yard for the construction of the carbon parts (structure and deck).
INTERIOR ARRANGEMENT/ RACE MODE
In race mode, the forward cabin sole can be removed and the forward bed folded up and out, making this area ideal to store sails. Mattresses in the aft cabin can be removed and replaced by pipe cots, to provide sleeping capacity and the possibility to stack equipment/ sails when sailing. The chart table is placed remotely from the main action, the navigator can communicate with the cockpit via a dedicated portlight.
The navigation seat slides from tack to tack to ensure the navigator weight is to windward at all times. The interior arrangement was planned for using a spinnaker chute, creating a clear path between the foredeck hatch, wide opening in the mast bulkhead all the way to the aft watertight bulkhead. The table flaps, when closed, have a well rounded top edge without sharp corners to facilitate sail movements. The wet locker storage is heated, and the heating can be directed to a hand warmer by the galley.
INTERIOR ARRANGEMENT/ CRUISE MODE
The interior arrangement is an evolution of ELAN. It is unique in a sense that the navigation area is placed aft of the companionway, similarly to what offshore racing yachts do. This solution offers several benefits. Firstly it frees the space on starboard to create an “entrance unit’: This unit can be used for the electric panel, yachts papers, and above all a large, easy-to-access heated wet gear locker. Secondly, it frees the space for better movement around the companionway and to access the two aft cabins.
With the now wider hull shape, two symmetrical aft cabins were placed under the cockpit. A center console contains the engine and diesel tanks. Above this center console is a fabric storage which divides the two cabins visually. The choice was made to open the aft cabins to the main living area. This makes for an improved impression of space, and better ventilation. In the saloon area, a table hides the lifting keel structure and accommodates between 6 and 8 people.
The lower sofas on each tack are wide enough to be used as sleeping berths, the backrest can be lifted up to create additional sleeping capacity further up. Forward of the mast bulkhead is the heads compartment. Relatively large, it offers a shower floor area of 600 x 800mm. Space for a canting toilet was allowed for.
Opposite the heads compartment is a storage area, made of removable boxes which can be filled or emptied at home and brought in the yacht ready for use. It compensates the relative lack of storage space under the cockpit and offers better and easier access to the items stored. In the forepeak, a master cabin with a “V” berth can be found. Overall this yacht can sleep up to 10 people and is ideally suited for cruises for 4-6 people.
Senaste greppet från Coutts & Co. En mix mellan America’s Cup (båtar + seglare) & Extreme Sailing Series (format). Frågan är hur stort utrymmet är där, och hur man ser på affärsmodellen. Är det tillräckligt prestigefyllt för att miljardärer skall tycka det är värt besväret utan prestigen i AC, eller möjligheten att segla själv (Extreme Sailing Series, M32 eller GC32)? Eller om man kan attrahera sponsorer på en ganska mycket högre nivå än de andra formaten.
Time will tell.
Inget fel på ambitionsnivån i alla fall.
On 03 October, 2018 SailGP set out to redefine sailing with the launch of its new global racing league: five grands prix featuring six national teams on identical wingsailed F50s – the world’s fastest, most technologically advanced catamarans. Spearheaded by Larry Ellison and Sir Russell Coutts, in season one, SailGP will bring electrifying inshore racing to fans in Sydney; San Francisco; New York; Cowes, U.K.; and Marseille, France, as world-class crews compete for the championship trophy and a $1 million purse.