I helgen seglades Norgesmesterskap ORCi i Tønsberg, och inte helt oväntat så toppade Landmark 43 White Shadow både stora klassen och totalt. Tvåa var Xp-44 TOO Bonita och trea Sinergia 40 Team Lurifax. Alla kändisar från GVA Marstrand Big Boat.
På plats var också Svenska First 35 Kwanza som spikade lilla klassen och kom 5.a totalt. Inte illa.
En kul grej var att man blev kontrollvägda efter dag ett. Vågen hamnade då på 749,8 kg, med god marginal till de 750 kg man angivit i mätbrevet :-)
Här är deras rapport:
Här kommer en liten sammanfattning från helgens norska mästerskap i ORCi som precis har avslutats i Tönsberg. Det var totalt 30 båtar anmälda som delades upp i en liten klass med 16 båtar och resten i en större klass. Regattan bestod av totalt sex bankappseglingar på kryss-länsbanor med tre seglingar på vardera lördag och söndag, Startfältet bestod av en stor mängd Landmark 43, Xp-44, King 40 och alla underbara norska specialbyggen som Rå Gjädje, Al Capone och liknande. I den mindre klassen var det mycket X-båtar, Salona, Firstar och flera Farr 30or. Det utmanande var att alla startade samtidigt så för oss på Kwanza gällde det verkligen att försöka positionera oss för att undvika de största båtarna.
Första dagen blåste det i snitt 10 m/s med vindar från ost. I första seglingen fick vi en klockren start vid lovartsmärket med full fart över linjen. Vi kunde fortsätta i fri vind och låg precis uppe bland de snabbaste båtarna i den större klassen. Alla båtar i vår egen storlek var akter om oss. På Kwanza försöker vi hela tiden att utveckla oss och lära oss nya saker och träna på oväntade situationer. När vi var på väg upp på andra kryssen med bara en läns fick vi ett sådant tillfälle. Vi låg precis efter Bengt Falkenbergs gamla First 45a och före X-41an när tillfället kom. Vi tappade då spinnaker-bommen överbord! Plötsligt tittar vi akterut och ser den vita kolfiberbommen ligga och guppa i vågorna. Det var bara att snabbt vända om och inte förrän efter andra försöket lyckades vi plocka upp den med båshaken. Nyttig lärdom men inte så bra för resultatet där vi slutade 12e istället för en potentiell topplacering.
I de två kommande racen fick vi erfara vad det innebär att starta med stora snabba båtar. Vi blev täckta och squeezade och fick verkligen kämpa för att komma loss. Resultaten var 7a och 6a totalt och vi kände att vi var hyfsat med. Ledde i klassen gjorde dock duktiga X-382an Felicia efter första dagen.
På kvällen ordnades en väldigt trevlig räk-kväll med trubadur i klubbhuset. De flesta besättningar verkade vara med och Kwanza fick möjlighet införa fenomenet Daily First, som delades ut till Xp-44an Too Bonita i form av en flaska Pol Roger. Alla norrmän blev naturligtvis inbjudna att segla MBBR och peppade att vara med på ORCi VM i Köpenhamn nästa år.
Inför dag två skulle det bli en tuff kamp mellan Felicia, Kwanza, en Dehler 36a, en X-34a och ett par andra vassa båtar i lilla klassen. Vinden hade vridit över mera till syd vilket gjorde att banan blev betydligt kortare eftersom lovartsmärkena blev svåra att lägga på det djupa vattnet. Lovartstart skulle visa sig väldigt viktigt och som liten båt blir det svårt att finna fri vind. Team Kwanza var grymt peppade och hoppades få göra processen kort med konkurrenterna. Men, vårt försök att upprepa starten från lördagens första race gick inte hem helt. Med 20 sekunder kvar blev vi pressade förbi lovartsmärket av Felicia, vi stod i princip still när vi kom förbi lovartsbojen. Felicia gled iväg, slog oss och drygade ut försprånget. Till slut, i sista seglingen lyckades vi återigen komma iväg perfekt utan störning från större båtar och kunde planera vår egen segling. Efter tuffa närkamper med flera Farr 30or och Dehler 36an slutade vi tvåa totalt i sista seglingen efter Sinergia 40an Lurifax, före alla Landmarker och Xp-44or. Sista seglingen innebar att vi efter en tuff inledning med knapp marginal kunde ta hem segern i den lilla klassen.
Tönsberg Seilforening stod för ett väldigt bra arrangemang trots begränsade resurser. Banorna var vällagda med viss babordsfördel i alla starter, resultaten ropades ut över VHFen direkt efter varje segling och trots ett par protestförhandlingar så avhandlades prisutdelningen någon timme efter att vi kommit in i hamn. Kwanza var enda svenska båt och kände oss väldigt välkomna och kan varmt rekommendera denna regatta. Tuff konkurrens och ett förstklassigt arrangemang.
På fredag förmiddag startar världens största solorace i Svendborg på Fyn; Silverrudder. 330 båtar vill i år segla de 134 distansen runt Fyn, vilket är helt otroligt.
Jag har ju ett silverroder att försvara från förra året då jag var snabbaste enskrovsbåt runt Fyn. Med årets väderprognos, med massor av vind på fredagen, så lär någon slå mina 29:11:05.
Nedan lite spekulationer. Man har ju inget handikappsystem, utan det är snabbast runt ön i respektive storleksklass som gäller.
Keelboat Mini (18,00 – 25,00 foot)
Hasso Hoffmeister 15 Jollenkreuzer Manitu Bullenhausen
Gunter Steck 15 Jollenkreuzer Fortuna Hamburg
Martin Fuerst Beneteau First Mia Kiel
Stefan Sprickmann Beneteau First 235 Mahjong Dormagen
Kasper Lander Drabant 24 fryd Svendborg
Hans-Peter Reichl Esse 750 Tempora mutantur
Jörn schmitt Friendship 22 liberte Kühlungsborn
Lars Greir Hunter Sonata Hunter Lynetten
Oliver Denzer Jollenkreuzer 20 Bertha HohenViecheln
Morten Thomsen L 23 No name Ishøj
Günter Hosien Linq CQ6 Tu Tok Flensborg
Wolfgang Hirschbeck Melges 24 R2D2 Ramsberg
Georg Kreskai Melges 24 Trinity Balatonfüred
Ullrich Paech Melges 24 Wikinger Rostock
Ole Larsen Mini 650 Geronimo Egå
Leino Svensson Mini 650 Atomic Limhamn
Stefan Dannielsson Mini 650 Malla2 Malmö
Oliver Tessloff Mini 650 Jandia Hamburg
Frank Eckardt Mini 650 Nacira FBE-ASIC network Berlin
Pontus Göransson Mini 650 Pogo Pipistrello Kullavik
Morten Bogacki Mini 650 Pogo 2 Mojo Kiel
Uwe Liehr Mini 650 supercalin Avanti
Cord Hall Mini 650 supercalin Vol du Nuit Strande
Claus Andersen Minimize Sophie Brahe Nappedam
Tilmann Rüther Neptun 20 Bumblebee Mardorf
Harald Müller Platu25 Honk Hamburg
Jochen Denkena Seascape 18 Löppt Oldenburg
Peter Harms Seascape 18 SeaDwarf 1 Schleswig
Armin Burkard Seascape 18 Seascape18 Berlin
Jure Jerma Seascape 18 Seascape2
Per Cederberg Seascape 18 danish seascape aabenraa
Thomas Hummels Seascape 18 niXe Seeshaupt
Jan Kobler Seascape 18 Wysiwyg Portoroz
Martin Olesen Seascape 18 Pipaluk
Andraz Mihelin Seascape 18 Seascape1
Jens Scholz Speedfeet 18 266 Rostock
Maik Knappe Sportina 680 Stella Bad Lauterberg
Adam Malling Spækhugger Nixi Tuborg
Henrik Jørgensen Spækhugger Tumle Ærøskøbing
Anders Mortensen Svendborg Senior Maia Sønderborg
Søren Povlsen Waarschip kvart ton Juliane Hejlsminde
Martin Schulz Winner 9.00 Lumme Begins
Här var minisarna långt framme förra året, och brallar det lär de vara svåra att fånga. Kanske kan en Melges 24 sticka upp om någon kan tämja den.
Keelboat Small (25,01 – 30,00 foot)
Kristian Skjærlund Accent 26 Anna Jyllinge
Jimmy Hellberg Admirallty 30 Airbender Stockholm
Karl Ejner Rindebæk Albin Accent 26 Mon Amour Faaborg
Egon Hansen Albin Alpha Laila Haderslev
Jörg Wille Albin Ballad Liese Heiligenhafen
Jens Vinther Olsen Albin Ballad Sapir Bogense
Hergen Holsten Albin Ballad Athea Grossenbrode
Jacob Mouritzen Albin Ballad Kuling Dragør
Jens Olsen Albin Ballad Saphir
Søren Juel Albin Express Explorer Ballen
Jan Heyne Banner 28 MK2 Mira Kiel
Michael Matzke Banner 30 Lotta Hamburg
Anders h hansen banner 30 delice Svanemøllen
Jens Ansorge Bavaria 890 Austera Niendorf Ostsee
Heiko Zimmermann Beneteau First 27.7 Yella 2 Hamburg
Lambert roters Beneteau first 27.7 salah Hamburg
Karsten Dreyer Bianca 27 Kaipuu Rendsburg
Bahne Carstensen Biehl 8,8 biehlmarin.com FSH
Mikael Vesala Cheetah 30 Cheetah
Erik Lundbye Delphia 29 SkærSilden
Kenn Jensen Drabant 27 Chipper Frederikssund
Steen Lundager Drabant 30 Magdalene Thurø
Marcus Löffler Dufour 1800 CharlyWhisky Kröslin
Franz Schollmayer Esse 850 Firlefranz Mainz
Mikael Ryking Fareast 28R Gransegel Tyresö Båtklubb
Brian Kjærskov Nielsen Granada 27 Drivert Horsens
Detlef Heydorn Grinde Timpe Te Hamburg
Burkhard Spiesen Hanse 301 Lotta Glücksburg
Jörg Beckmann H-båd Frälich Wismar
Henning Ancker-Wiewgorra H-båd Umoja Hamburg
Christian Nannerup H-båd Pippi Hobro
Philip Max Cossen Impala 27 Funky Fish Svendborg
Lars Chr. Nielsen Impala 27 Adela Svendborg
John Jørgensen Impala 27 Day Dream Dyvig
Sebastian Mirka Impala 27 Cassiopeia Troense
Ulrich Krohs Int 806 Grünstreifen Kopperby
Jan Henning Hansen Int 806 Wynja Køge
Nikolaj Larsen int 806 Kong Gulerod Nyborg
Helle Jespersen J/80 Clean emarine
Joerg Vonderheiden J/80 Rennschnecke Arnis
Martin Christiansen J/80 woolpower Strande
Stephen Kegel Jeanneau Folie Douce Nies Puk
Jesper Larsen Larsen 28 Liva Hvidovre sejlklub
Chris Gossmann Larsen 28 Nanna Flensborg
Sven Westphal Marieholm 26 Kela Meldorf
Holger Schütze Maru / Delta 30 Lev Sorch Kiel
Christian Hagel Maxi Fenix Mammamut Frederikssund
Hans Peter Hansen Nordisk Folkebåd Pioto Nyborg
Erik Skov Madsen Nordisk Folkebåd Frøken Himmelblå Rantzausmind Havn
Jörg Kegel Nordisk Folkebåd Heinflemfidel
Sebastian Munck One off Alive! Kiel
Dietrich Clemens One off Oh nass is Kiel
Joachim Harpprecht One off Harp8 Kiel
Markus Rosam Pogo 30 Liberty Barth
Christoph Morgen Pogo 30 MarieJo Hamburg
Svend Lund Polaris Drabant Bimmer Fjellebroen
Dirk Pauly pureALU 925 Kasimir Hoopte
Michael Tobler Saphire 27 Serafina Kuessnacht
lars petter karlsen Seascape 27 SeaYou Skjæløy
Stefan Kreiss Seascape 27 Chrome Duck Steinberg am See
Robert Vysata Seascape 27 Joyeus Marina Portorož, Slo.
Ralf Buchner Seascape 27 offline Kiel
Joachim Hammerland Seascape 27 Hammerscape Saltsjöbaden
Joachim Hasler Seascape 27 All-season Laboe
Michael Sørensen Shipman 28 Anna Fjellebroen
Ole Nielsen Solus 29 Mary Jyllinge
Tom Stender Sunwind 27 Pangea Travemunde
Øjvind Bordal TBD TBD Gilleleje
Michael Rolle Winner 9.00 Moving Star Hamburg
Martin Schulz Winner 9.00 Lumme Begins Hamburg
Thorsten Seglitz X79 Equinox Berlin
Allan Kierkegaard X79 Charole Rungsted
Tom Jacob X79 Xhosa Olpenitz
Tuffaste klassen? Många Seascape 27 som går att segla fort, men vi saknar de allra bästa? Årets duell är ju den mellan Jimmy Hellberg och Micke Vesala.
Keelboat Medium (30,01 – 35,00 foot)
Erik Jørs 11 m one design Petrulla Marstal
Rainer Gosch Albin Nova Lofot Brunsbüttel
Michael Kranz Albin Nova Rebella Kiel
Jan Møller Aphrodite 101 Chelsea Travemunde
Anders Kraft Aphrodite 101 Anadyomene Christianshavn
Jens Hufnagel Archambault 35 Chenapan Travemunde
Peter Rosenbeck Avance 33 SOL Svendborg
Jacob Handrup B-31 Keneu Vindeby
Tobias Tenner Bavaria 31 tbd Germany
Norman Rose Bavaria 31 Cruiser Samoa Rostock Hohe D
Michael Rieck Bavaria Cruiser 32 Aotea Heiligenhafen
Thomas Kostrzewa Bavaria 32 Puenktchen
Lars Petersen Bavaria 33 Cruiser Mini Lynæs
Stig Nielsen BB10 No name Rungsted
Hilmer Goedeking Bianca 36 n.n.
Jan Tiedemann Boheme 10m Herr Tur Tur Elmshorn
Volker Sievers Comfortina 32 Panta Rhei Kiel
Harm Müller Rölck Deher 35 cws Okke Bremen
Thomas Johnsen Dehler 32 Nemo Tjøme
Ole Jessen Dehler 34 Kalif Lynetten
Finn Skov Nielsen Dehler 34 Alberte Horsens
Gunther Wendiggensen Dehler 35 Liberty Grossbroden
Olaf Timm Dehler 35 Rungholt Meldorf
Torsten Mohr Dehler Duetta 94 Pandora Jork Borstel
Jürgen Asmussen Dehler Optima 101 Rock Solid Fahrdorf
Udo Jensen Dehler Optima 101 LiCa Maasholm
Christian Petersen Duetta 94 Albatros Brunsbüttel
Niclas Holmberg elan 350 Vida Kullaik
Ingo Hamer Elan 350 cin cin Cuxhafen
Norbert Kafke Etap 34s Loose Moose Kopperby
Stefan de la Motte Faurby 999 Tinea Strande
Flemming Nielsen Granada 31 That’s Life Horsens
Peter Christian Pedersen Granada 340 Runa Thurø
Roger Kaufmann H 35 Smilla Schleswig
Dietmar Stutz Hanse 320 OceanOne Boltenhagen
Jan-Peter Roloff Hanse 320 randale nordic Heiligenhafen
Anders Glente Hanse 342 Glenten Svendborg
Heiner Soth Hanse 350 Lotta Kiel
Joachim Steier Hanse Slup Kailua Travemunde
Einar Recknagel Impala 31 The Blackadder Bremen
Per Steen Hansen Impala 33 Hansine Ballen
Sebastian Larsson J/105 Javelin Gislövs
Kim S Rasmussen Jeanneau 35 SO AquaVita Svendborg
Paul Gaskell-Brown Jeanneau One Design Spindrift Råå
Frank Werner Jeanneau Rush Celox Lübeck
Bo Lindegaard Karavel Smal nok Middelfart
Henning Sonnenberg Larsen 34 Joy Flensborg
Søren Gundtoft Laurin 32 No Name Fjellebroen
Jakob Bang Maxi 1000 Pace Nyborg
Emil Engebrigtsen Maxi 999 Frida Kalundborg
Lars Christoffersen Norlin 34 Knirke Thurø
Matthias Broeker One Off Pyleia Bremer Hafen
Uwe Latarius One off Antonie Borsfleth
Henrik Søie Jørgensen one off 32 Joy Holbæk
Erik Venøbo One off 34 Lipstick Bønnerup strand
Wolfram Heibeck Open 32 Black Maggy Hooksiel
Andre Freibote Rommel 33 Bloody Mary Bremerhaven
Jacob Thordal Sagitta 35 Bellis Vallensbæk
Karsten Caspersen Sagitta 35 Marie Curie Korsør
Joscha Nikonov Salona 33 Nikki-Tikki-Takki Hamburg
Christian Stark Scanmar 33 Svea Grossenbroderfähre
Niels Thomsen Scanmar 33 Tustinne Hou
Volker Gmelin Senorita Helmsman Gmelin
Gunnar Lund Nikolajsen Solus Alta Solina Kolding
Freddy Kristensen Solus Alta Alternativ Nykøbing Mors
Timo Schmidt Sweden Yacht 340 Maren E Strande
Heinrich Kreuz Vindö 50S Ketch Nautilus Flensborg
Kai Laparose Winner 950 SlowMotion Kiel
Wolf Andre Schmidt Waarschip 1010 Scampolo Kiel
Claus Pedersen X 102 Nanabozo Holbæk
Jens Frisbæk Sørensen X 332 FrisbæX Århus
Frederik Boenæs X 332 Feddex helsingør
Kasper Wedersøe X 332 Kraken helsingør
Rolf beckmann X 332 GoFix Burg a.F.
Henning Ebdrup Nielsen X 332 Xdream Bogense
Flemming North Larsen X 332 Albatros kolding
Ulrik Spork X 34 SatizfaXion Taarbæk
Rainer Möbius X 342 puravida Burgstaaken
Jette Dalegaard X 35 Foxy Lady Brejning bådeklub
Carsten Høeg X 35 Xandra 3 Aabenraa
Thomas Hunfeld X 95 HolyMoly Stralsund
Kim Henriksen X99 Bluenose Holbæk
Michael Matthiessen X99 Swash Buckler Greifswald
Oliver Voss X99 Trinity Kiel
Gerd Jan Reimer X99 Livet Glücksbrug Schaus.
Poul Fribo X99 Xdream Gråsten
Morten Vinter X99 Maxine Vallensbæk
Stefan Severin X99 oXygenia Schilksee
John Morsing X99 Raymarie NyX Haderslev
Andreas Schmidt X99 Ciconia Pax Kiel
Andre Engelke X99 Madame-X Brake
Härlig mix. Danmarks mest aktive soloseglare, Erik Venøbo, har just bränt av “Danmark Runt” och vill nog visa vem som är äldst. En hel hög med X-99:or borde kunna seglas snabbt även om det blåser (i alla fall om folk hissar på på undanvindarna). X-35 är ett vapen i lätt vind, men inget man vill ta runt Fyn själv i 10 m/s :-)
Sebastian Larsson i sin J/105 Javelin borde vara i topp om han inte seglar sönder nåt (eller går på grund). Ingen kommer att gasa hårdare i alla fall…
Wolfram Heibecks Open 32 Black Maggy är coolast i klassen, men går sönder innan man är halvvägs. Ingen båt har så många DNF i resultatlistorna.
Keelboat Large (35,01 – 40,00 foot)
Christer Malmros Arcona 400 monique Karlshamn
Uwe Hollenbach Avance 36 Snaedis
Lutz Spannuth Avance 36 KAROLINE IV Hamburg
Jørgen Mejlby Bavaria 37 Emma Grenaa
Niels Ulstrup C12 one off Garfield Holbæk
Henrik Poulsen Centerline 40 Sonic Middelfart
Lars Steen Comfortina 38 Bonito Eckernförde
Christian Heermann Comfortina 38 Pinatz Hamburg
Olaf Petzoldt Comfortina 38 Boa Vida Echernförde
Karsten Isager Comfortina 38 Yokatora Thurø
Christian Färber Comfortina 39 Somnium Heiligenhafen
Rune la cour Dyrvig Contrast 36 Intelligent Bygningsautomatik Bogense
Anders Johansen Dehler 36 db Dehlfin Vejle
Henrik Stoltze Dehler 36 SQ Bluedeal Jyllinge
Jørgen Dragsbæk Dehler 36 SQ Firilla Struer
Søren Trolle Dehler 38 Destine Middelfart
Karl Dehler Dehler 38 c Sporthotel Greifswald
Volker Wolenski Dehler 38 ST Paikea Hamburg
Fabian Buhse Dehler 39 Eule Schilksee
Jörn Mathea Diva 39 DIVA Schilksee
Helmut Gardthausen Dufour 40e Performance Feex Kiel
Detlev Von Ahn Dufour 40R Bubi Brown Hamburg
Ulli Schuette Dynamic 35 Ymer Niendorf
Jens Christian Mørch Faurby 36 Ulla Thurø
Signe Storr Faurby 363 Fredericia
Eric Huber Feeling39 DI Meriensi Echernförde
Søren Therkelsen Gib Sea 362 Sundancer Rudkøbing
Daniel Sabroe Granada 35 Camille Middelfart
Thomas Andersen Grand Soleil 37bc Misty København
Alexander Kohtz Grand Soleil 40 Amorita Kiel
Michael Staufeldt Hallberg Rassy 37 Malaika københavn
Michael Flindt Hanse 37 Rasmine Magrethe
Rolf Sonne Hanse 385 Tenna Helsingør
Steen Køpke Hanse400 N/A ØjeSteen Juelsminde
Andreas Schipper Havskryssare NAJADEN Hamburg
Thomas Wolboldt IMX 40 Imagine Rostock Warnemün.
William Friis-Møller IMX 40 Mandalay Haderslev
Jochen Rieker J/109 Jona
Johan Forssman J/109 Shadowfax Helsingborg
Peter Gustafsson J/111 Blur Gothenburg
Andreas Rohde Jpk 38 Ratzfatz3 Kiel
Wolfgang Mund Konsul CHRONOS Flensborg
Michael Kraske Lady Helmsman Kairos Kiel
Bernd Petrick Lady Helmsman GT Lagom Niendorf
Peder Villemoes Luffe 37 Seaflyer Skærbæk
Stefan Knabe Luffe 37 Knab Horn Heiligenhafen
Flemming Andreasen Luffe 37 Avantgarde Kolding
Søren Olsen Luffe 37 Sico Troense
Anders Beckett Molich X Vores Båd Faaborg
Hans Joachim Leon Najad 370 Mari-ann Kiel
Johannes Süchting Ohlsson 38 Thalassa schleswig
Kim Basland Olsen 370 La Femme Struer
Peter Kohlhoff one off Gloria Strande
Andreas Porstmann Salona 37 offshore Fehmarn
Jørgen Kristensen Swan 38 Jacaranda Svendborg
Thorsten Thelen TwoStar 36 SixBeat Langballigau
Henrik Boye Petersen Wasa 38 Legolas Kerteminde
Peter hermann X 119 EXOCET Warnemünde
Dirk Reichel X 362 Lilly Travemünde
Andreas Wulfes Xp 38 PassionX Flensborg
Figge-Jaenke Horst X 37 Xtra Fun Kiel
Göran Artman X 382 Xusidus Domsten
Jens Maecker X 40 tut-nix
Sven Kleinschmidt X 40 Mermaid Glücksburg
Jens Brandt X119 Oline Heiligenhafen
Niels Nørgaard Pedersen X-37 Ventoux Middelfart
Torsten Bastiansen Xp38 Xen Flensborg
Brian Kristensen Ylva Tøsen Kolding
Flemming Fjord Ylva Elvira Madigan Troense
Uffe Bisgaard Pedersen Ylva Langelinje Juelsminde
Min klass. Som titelförsvarare så är jag kanske “the boat to beat”. Men här börjar det dyka upp massa duktiga proffs: William Friis-Møller från Elvstrøm i sin IMX 40 Mandalay, Torsten Bastiansen i sin Xp38 Xen och Karl Dehler himself i sin Dehler 38C Sporthotel. Mycket prestige som står på spel.
I klassen så har vi också Jochen Rieker som är chefredaktör på Die Yacht.
Keelboat XL ( >40,01 foot)
Jens Schmidt Bavaria Cruiser 40 ESPERANZA Flensborg
Stig Wittrup Beneteau first first 40 My way Snaptun
Svend Rosenberger Cayenne 42 Svea kappeln
Alexander Dahm Dehler 45 Vinceremo quattro Hamburg
Thomas Becker Dynamic 43 Rassmus Wismar
Kristian Sarauw kristiansen Emma 43 Chili Rantzausmind Havn
Jan Olesen Grand Soleil 46.3 GS’en Gilleleje
Volkmar Hausberg Grand Soleil 43 Lavinia Kiel
Jürgen Ilse Hanse 411 Tamako Heiligenhafen
Henning Anton Hanse 461 LA-Maj
Alex Næstholdt Jeanneau SO 409 Andersine
Torsten Hübner Luffe 43 Inspiration Warnemünde
Birger Scheufens Luffe 43 DS Rosanna Gilleleje
Jhonny Husell Malö 40 Classic Blåvit Mariehamn
Jan B. Hansen Quantum Sail 45 Susanne Lynetten
Ole Rasmussen Ron Holland 44 Magic Maestro Juelsminde
Christoph Elfenkaemper Salona 41 Milero Veloce Kappeln
Sasha Bade Varianta 44 December Bremen
Bo Cederlöf Wasa 55 Långben Almösund
Morten Friis X 412 Beetle Årøsund
Dirk Schuster X 412 Absolut Travemünde
Knud Erik Hansen X 442 Xalsa Årøsund
Niels H Ditmar A Xc 42 Hokux Pokux Aarøsund
Horst Bülck Xc42 Bagatelle
Martin Jørgensen X442 Mathilde Sowik
Henrik Lykkegaard Madsen Ylva Mock Up Prettynama Svendborg
Rikard Roth Xp44 Xar Falsterbokanalen
Här har Niels H Ditmar alltid spikat med sin Xc 42. Troligtvis i år också. Kan någon av de hottare 45-fotarna rå på honom?
Multihull Small (18-30,00 foot)
Tom Bøjland A-Cat For sale Skovshoved
Juergen Peulen Astus 20.2 XL-Sport Triskel Kempen
Martin Møller Thorsager Corsair Dash 750 MilGoo Klitmøller
Jörn Köpcke Corsair F28R luvaluva Wentorf
Sven Møller Corsair Sprint 750 MK II Perle 1 Lynetten
Helmut Friedl Corsair Sprint 750 MK II Tri Maiden lake starnberg
Steen Olsen Dragonfly 25 TBD Skærbæk
Jens Quorning Dragonfly 25 Dragonfly 25 Skærbæk
Anders Bastiansen Dragonfly 28 Dragonfly 28 Skærbæk
Jakob Madsen Dragonfly 28 Lanzelot Svanemøllen
Kai Hoffmann Dragonfly 28S Trifecta Egå
Onno Thedinga Dragonfly 28S Thilina Emden
Rochus Teschner Dragonfly 28S Dragonfly 28 Echernförde
Lars Kaempfe Dragonfly 800 TRI Flensborg
Allan Tønnesen Dragonfly 800 C Trimagi Nivå
Ole Lund Dragonfly 800 Cr Suffragatten Svanemøllen
Palle Lemminger Dragonfly 800 SW Tristar Juelsminde
Hans Fey Dragonfly 800 SW Bananen Øer Maritim
Anders Brandt Dragonfly 25 Smultonbris Kaløvig
Peter Højland Farrier 22r Linet2 Herslev
Tom Bøjland i en A-Cat borde vara snabbast. Men vem fan orkar segla runt Fyn i en sån? Förra året var Anders Bastiansen överlägsen i sin Dragonfly 28. Mitt tips igen.
Multihull Large (>30,01 foot)
Jan Andersen Black Marlin Black Marlin Ballen
Lothar Mischke Catamaran Patagonia Wismar
Stefan Lichtmannegger Farrier F9 AXR Triohe Neufang
Ejner Kjær One Off trimaran Dragster Marselisborg
Hanjo Thamm Seacart30 Askasi Rügen
Skulle jag välja det ultimata vapnet för att slå solorekordet runt Fyn skulle det vara en Seacart 30. Om Hanjo Thamm orkar och inte kör sönder något är han hela havet före alla andra.
För alla som tvivlade på att M32 skulle kunna locka riktigt bra seglare och bjuda på underhållande och publikvänlig segling… Ta er ner till Norr Mälarstrand i eftermiddag, eller följ sista dagens seglingar live här.
Det är alltid kul att följa team som jobbar målmedvetet och utvecklas över tid. Peter Amundin kom från en väl intrimmad NF som hade vunnit det mesta, så det var väl inte bara positiva känslor när man plötsligt kom sist när man bytte till J/92s.
Jag kände så väl igen mig i mitt eget byte från Albin Nova till J/109, där man plötsligt måste börja om från noll. För oss tog det tre säsonger innan vi var “back in business” och gänget på Ninja har haft en liknande resa.
Här är Peters berättelse.
Erfarenheter efter fyra år med Ninja
Vi har precis avslutat vår fjärde och klart mest framgångsrik säsong hittills med vår J/92s ”Ninja”. Det finns nu tid att stanna upp och reflektera över vad det är som gör att resultaten börjar komma nu. Att det tar tid att få fart i en ny båt vet de flesta, men jag ska göra ett försök att konkretisera de förbättringar och den utveckling vi genomgått under dessa fyra år.
Vi har i tidigare blogginlägg beskrivit såväl frustration som tillfredsställelse under dessa fyra år. Första året vi seglade Ninja var trevligt men innebar samtidigt ett stort knäck i självförtroendet. Jag var ju van att vara med och fajtas i toppskiktet på de tävlingar vi ställt upp i med med NF:en. Samtidigt sökte vi nya utmaningar för att utvecklas mer som seglare och det kände vi att vi sannerligen hade fått detta med Ninja. Hur sjutton skulle vi få ordning på detta?
Samtidigt ska det poängteras att vi 2012 var ett relativt nytt gäng som inte hade seglat så mycket ihop innan och med relativt begränsad kappseglingserfarenhet. Visst hade några i besättningen varit med en del med NF:en men detta innebar ändå en nystart med ett betydligt större ansvarstagande för flera i besättningen. Det är denna utveckling som varit, och fortfarande är, den häftigaste.
Vi har förmånen att vara lite av en familjebesättning. Förutom Terese och jag så är det min syster Annika och hennes man Peter som i princip alltid är med. Detta underlättar mycket av logistiken och gör seglandet socialt trevligt. Ska inte glömma att vi har mormor morfar/farmor farfar som ställer upp med barnpassning när vi seglar. Förutom vi fyra har vi Daniel P och Daniel L som trogna besättningsmedlemmar, liksom Tereses bror Henrik. Vi är med andra ord 6-7 personer som utgör en bra bas i besättningen. Dessutom har vi haft förmånen att haft ytterligare 2-3 personer som gärna ställt upp när vi behövt en extra gast. Detta har skapat kontinuitet och gjort att vi fått många timmar tillsammans i båten. Besättningen är också tämligen tävlingsinriktad och därmed är vi alla inne på att prestera bra.
Första säsongen kontaktade jag Peter ”Blur” Gustafsson som gärna följde med oss ut för att ge lite nyttiga tips. Detta gav värdefull input men med facit i hand var detta kanske lite tidigt. Tror att det kanske hade gett mer att få denna input i ett lite senare skede när vi lärt oss båten mer och hittat våra roller.
Vi har också studerat klipp från Youtube med båthantering. Där finns mycket att hämta, inte minst North Sails J/105 boathandling-klipp med genomgång av olika manövrar är bra.
Eftersom en J/92s seglas på ett helt annat sätt än NF:en gjorde jag en crewguide med en tydlig rollfördelning. Självklart går det inte att följa denna till punkt och pricka men det blir en bra utgångspunkt och den ger en bra bild över de olika rollernas ansvarsområde.
De tre första säsongerna hade vi en del strul när vi kappseglade. Redan förra säsongen började farten komma men resultaten uteblev flera gånger för att vi strulade, framförallt med gennakern. I år har vi fått ordning på detta och kappseglingarna har genomförts i princip utan strul. Detta är såklart en viktig framgångsfaktor. Förutom det man tappar när det skiter sig så innebär en strulfri segling att man kan ha fokus på rätt saker.
Gennakersegling
Förutom besättningsarbetet är ju redskapet vi jobbar med, båten och segel, väldigt viktiga. Att börja segla gennaker var ju helt nytt för oss och när vi köpte båten följde det med en G3-gennaker på 71 kvadratmeter. Detta är ett segel som är sytt för vara som bäst i TWA 85-115 grader ungefär. Att bli snabb på läns med enbart ett sådant segel är i princip omöjligt och det var till stor del här frustrationen låg första säsongen. Redan till nästa år införskaffades därför den A2:a från North Sails på 98 kvadratmeter som vi kör med idag. Undanvindarna den kommande säsongen var en helt annan femma men vi hade en del brydderier över val av gennaker. Inte sällan upplevde vi att vi valde att köra med G3:an (safe) istället för A2:an som troligtvis varit mycket snabbare (men lite mer krävande). Även om J/92s inte planar iväg som vissa andrar sportbåtar så är det ändå här vi kan ha viss edge mot de lite större båtar vi ofta kappseglar mot men då gäller det såklart att ha gennakern uppe och kunna hantera den. I år har detta funkat mycket bra. Den viktiga kommunikationen mellan trimmern och rorsman är bra vilket skapar en trygghet i båten och gör att vi vågar pusha på lite till och segla mer offensivt.
I vårt nuvarande mätbrev har vi endast med A2:an i syfte att hålla det enkelt – lär dig segla med det du har. Det är klart att det kommer stunder då man önskat att man haft en A4:a, A3:a eller en code men det är samtidigt skönt att slippa bekymra sig över vilket undanvindssegel man ska välja. Dessutom är det ju en prisfråga.
Att gippa med en gennaker är i grunden en lättare manöver än att gippa en spinnaker. Ändå har vi haft några säsonger med en del misslyckade gippar som inte sällan inneburit att gennakern trasslat in sig kring förstaget. Att få till gipparna bra är mycket en fråga av tajming där inte minst rorsmans sätt att styra genom gippen blir avgörande för ett lyckat resultat. Väldigt förenklat handlar det om att vara så kort tid som möjligt med vinden rakt akter ifrån (TWA 180 grader). Tror också att storleken på vår gennaker som är relativt bred har gjort dessa manövrar något klurigare. Det är mycket nylon som ska byta sida. Att gippa med vår lilla G3:a är mycket lättare.
En annan viktig del med gennakerseglingen är att lära sig skära på ett optimalt sätt. Första säsongen upplevde vi att det plötsligt dök det upp andra båtar och öar och vi hamnade på fel ställen utan att riktigt vara herrar över situationen. Nu planerar vi vår undanvindssegling på ett helt annat sätt och försöker att göra så att dessa skärningsvinklar blir till vår fördel. Att segla rent utan ”fastna” på andra båtar är också något vi blivit mycket bättre på.
Besättningsvikten placeras i stort sett midskepps, något längre fram i lättvind och något bakåt när det blåser mer. Vi försöker segla läns med lovartslut då detta hjälper gennakern att rotera ut mot lovart. Man kan på så sätt segla betydligt lägre med bibehållet tryck. Tackline har vi inte justerat speciellt mycket utan kört med denna fullt hemtagen. Här har vi möjligen något att utveckla framöver, framför allt vid läns.
Kryssfart
Att ha bra speed på kryssen är kanske det viktigaste vid kappsegling då man tillbringar mycket tid med att kryssa. Bra fart här ger ju också flera taktiska fördelar och chanserna att ha en bra position när nylonet ska upp ökar.
Eftersom det för vår del är svårt att få till någon träning mot någon annan J/92s så blev det viktigt att få fram vettiga Target speeds att ha som referensvärde. För att ha nytta av dessa är det såklart viktigt att instrumenten ger tillförlitliga värden. Jag har också letat fram trimguider på nätet som vi använt som utgångsvärden. Ultimate sails har t.ex. en som inte är så dum. Tycker att vi har hittat en vettig rigginställning med ganska mycket rake där vi tar bra höjd utan att båten blir lovgirig. Utan häckstaget draget är masten i det närmaste rak, utan pre-bend.
Båten kom med en North 3DL AP fock på rulle med vertikala lattor. Kände aldrig riktigt att vi kunde få till formen som vi önskade. Kompletterade focken med en uppsättning horisontella lattor (ej rullbara) och ordnade med ett inhaulersystem till focken. Detta blev en viss förbättring men efter ett blåsigt Hermanö runt var det dags för denna fock att gå i pension. Frågan var då om man skulle satsa på en ny rullbar fock eller överge rullsystemet. Valet blev det senare. Rullsystemet såldes och vi bytte till ett förstag i rod med en snygg graderad vantskruv från danska BSI.
En ny fock beställdes från North Sails. Det blev en #2 i 3DL 680 med softhanks. Denna fock blev lite större än vår tidigare och formen blev som jag hade hoppats mycket bättre, vilket såklart gjorde gott för kryssfarten. Som komplement till denna fock konverterade vi vår tidigare cruisingfock så att den gick att köra på förstag. Denna mäter nu in som en #3.5 och är ett bra komplement i hårdvind men funkar även fint som cruisingsegel.
En annan sak vi uppgraderat är häckstaget. Standardlösningen kändes inget vidare och innebar ganska mycket friktion i systemet. Nu har vi istället ett Harken-baserat system som ger en utväxling på 32:1. Vi passade också på att byta häckstaget till ett i Dynex dux (Hampidjan) som specialbeställdes från One Design center. Vi monterade även en häckstagslatta från Seldén så att det obelastade häckstaget inte fastnar i storens akterlik. På en av häckstagets utväxlingskaskader sitter en trimskala så att vi kan hålla koll på hur mycket vi tagit hem.
Trimreferenser finns även på spridarna, fockskenan, fockens inhaulers och till samtliga fall. Focken är oerhört känslig för fallspänning så till kommande säsong blir det någon form av lösning för att bättre kunna finjustera detta.
Likt många andra båtar så gör det gott med kilon på kanten när man kryssar. Vi försöker ofta vara 6 ombord, någon gång t.o.m. 7 som vi försöker koncentrera kring båtens maxbredd. Då vi oftast är minst två tjejer i besättningen så är vi inga tungviktare men vi har försökt hika effektivt och här har Terese varit en bra pådrivare.
J/92s behöver seglas aktivt och ett aktivt storsegeltrim är nyckeln till att gå fort på kryssen. Störst inverkan har storskotet. I lättare vindar och i vågor jobbar vi med stor tvist i storen. Är i princip alltid noga med att inte stänga akterliket. I lite mer vind, när båten börjar bli overpowered, jobbar vi aktivt med storen för att balansera båten. Tror att vi kan jobba ännu mer med att plana ut storen i hårdvind och på så vis minska krängningen ytterligare. Detta är ett av våra utvecklingsområden till kommande säsong.
Det finns fortfarande en del att hämta här men nu seglar vi upp till våra targets på kryssen och kan fokusera mer på taktik, vindskift och vägval.
Optimering av båten
Förutom segel och rigg är det viktigt att ha en bra (=slät) botten. Har försökt att till varje säsong förbättra finishen något. Efter att ha bytt bälg till motorn valde vi att plasta igen övergång mellan skrov och drev (sånär som på en ca 10 mm öppning runt drevet) istället för att sätta dit en gummiduk som har en tendens att vilja släppa och där havstulparnerna gärna sätter sig. Botten är ännu inte så fin som jag skulle vilja ha den men inför kommande säsong kommer den att bli ytterligare ett snäpp bättre. Förutom att borsta och dyka under säsong brukar vi också kosta på oss att lyfta båten för en ordentlig tvätt någon dag i slutet av juli.
Vår båt är utrustad med en större motor än originalets och har förutom ett extra batteri också utrustats med ”cruisingpaketet”. I vårt fall innebär detta inredd stickkoj med dyna, ett enkelt kök. Tillsammans innebär detta en viss viktökning jämfört med standardbåten. Vi valde därför att väga båten och hon visade sig då väga nästan 300 kg mer än uppgiven vikt.
Med en avvikande vikt och en gennaker som är något större än standard bestämde vi oss för att ta ut ett verifierat mätbrev (SRSv). Detta innebär att en mätman kommer och mäter upp båten så att vi får de exakta måtten i vårt mätbrev. Dessutom är våra segel inmätta på motsvarande sätt. Känns bra att ha gjort detta då vi nu har bra koll på allt. Vårt SRS-tal ligger idag på 1,235, vilket är något under båtdatabladets SRS-tal. Skulle gissa att det mesta av skillnaden förklaras av vikten.
Förberedelser
Under dessa fyra år har besättningen blivit mer och mer engagerad vilket får ses som ett tecken på att vi har roligt tillsammans. Vi har förbättrat vårt näringsintag före, under och efter kappseglingarna. Personligen tycker jag t.ex. att Vitargo electrolyte är en fantastisk dryck att dricka under kappsegling även om alla i vår besättning inte är lika förtjusta.
Vi har skaffat appen iSailor som vi kör på en iPad mini i ett vattentätt case. Detta har gjort att vi kan sitta hemma innan racen och torrnavigera, och lägga in olika rutter. Med denna på magen på någon i besättningen under kappsegling så har vår närnavigering blivit bättre också.
Vi har skaffat några teamkläder. Kan tyckas lite ytligt kanske men detta har varit en kick och ökar teamkänslan ytterligare. Det är nu också fler i besättningen som har koll på våra konkurrenter och kunskapen om kappseglingsreglerna har också spridit sig bland besättningen.
Fortsatt utveckling
Kommande säsong höjs ambitionen ytterligare och vi ska sätta upp ett antal områden där vi ska förbättra oss. Exempel på områden är;
• förbättra vår förmåga att nyttja vindvrid,
• förfina tekniken vid gippar och slag,
• förbättrad bottenfinish,
• sist men inte minst har ett nytt storsegel beställts
Sammanfattningsvis vill jag säga att J/92s är en mycket trevlig båt att segla. Jag upplever den som ganska allround och funkar fint igenom ett stort vindregister. Båten har bra kryssprestanda och är inte en utpräglad undanvindssläde men visst är det härligt med en go slör med bra tryck i grejorna. På halvvindsbogar har hon dock med sin relativt korta vattenlinjelängd svårt att segla upp till sitt SRS-tal. Båten är en härlig mix av jolle och storbåt.
Delar gärna med mig av våra erfarenheter till andra som är sugna på att börja segla J/92s.
Här är vår lilla film för att sammanfatta Rolex Fastnet Race.
Ett fantastiskt kul race. Mycket intensivare och mer strategiskt än jag trodde från början. Man seglar ju längs Englans sydkust med uddar, tidvatten, sjöbris och vädersystem som rullar in västerifrån.
Och massor av andra duktiga båtar som man kan följa på AIS. Vi hade jobbat mycket med detta, och använde andra båtar dels som markörer för vind och ström, men också för ren farthållning. Det blir ganska intensivt när man hela tiden får rapporter på hur fort alla andra går. Ett tag pratade vi tillochmed om att köra upp konkurrentens fart på masten för att trimma mot den. Man förstår att Volvo-båtarna har det intensivt när man har det på det sättet runt hela jorden.
Många har menat att det var ett långsamt race. Men vi seglade på under 96 timmar vilket är normalt och jämförbart med det vi fick när vi körde igenom gamla race i datorn innan. Det var en del svåra transitioner med lite vind, men vi fick också en liten körare från ett lågtryck över Irland. Så rundningen av “the Rock” blev precis som i broschyren.
