Stena Match Cup Sweden firar i år 20 på Marstrand och Brandspot passar på att presentera ett nytt projekt för framiden. Brandspot 38 är en ny båtklass som är ritad för att passa alla nivåer inom matchracing – från nybörjare och klubbsegling till världseliten i Alpari World Match Racing Tour.
Det fulständiga namnet på klassen är Brandspot High Performance 28 Match och den nya båten är designad av CDE Danish Marine Designs Lars T Olsen, mannen bakom den väldigt populära DS37. Tanken är att den nya båtdesignen ska ersätta DS37:an i stora internationella evenemang som Stena Match Cup Sweden.
Båten är 38 fot lång och en perfekt matchracingbåt; moderna linjer, en stor sittbrunn och snyggt segelplan med icke överlappande försegel och fatheadstorsegel. För att båtarna ska vara pålitliga och hålla för en så actionfylld sport som matchracing har Brandspot High Performance 38 Match en robust design. Skrovet består av flera lager av glasfiber, Dyvinicell and vakuuminjicerad Vinyl Ester.
Projektet är ett samarbete mellan Brandspot AB, Sailfish Sports Yachts och Hong Kong First Pacific Ltd. Det ungerska varvet Pauger, som bland annat byggt RC44-flotan, har nu påbörjat bygget av plugg och form för Brandspot38:an.
En prototyp kommer att släppas i september 2014 och vara tillgänglig för testseglingar i höst men redan nu är Brandspot High Performance 38 Match tillgänglig på marknaden för privatpersoner, klubbar och matchracingarrangörer till ett förmånligt pris.
Fakta om Brandspot High Performance 38 Match:
Längd: 11,50 m
Längd vattenlinje: 10,56
Bredd: 3,24 m
Djup: 2,20
Deplacement: 3,800 kg
Kölvikt: 1,700 kg
Segelyta: 73,25 m2
Rigg och beslag Seldén Mast AB
Segel från North Sails Göteborg
Löpande rigg från Liros
Avlastare från Spinlock
Ännu ett Bohusrace. Sjätte i ordningen för mig. När jag seglade första gången 2008 så var vi 12 båtar på linjen. Nu var var vi 167 startande (182 anmälda). Otroligt. Foto: Gunnar Sedén.
Efter årets race kan vi också konstatera att vi har fått fart på nya Blur!
Det tog tre år att få fart på Novan. Det tog tre år att få fart på J/109 (då vann vi Skagen Race, Kerteminde Big Boat och Göteborg Offshore Race). Och det tog tre år med J/111. I år har vi spikat klassen i både Færderseilasen och Bohusracet. Sjukt kul!
Start i mycket lätt vind. Fock, code, gennaker, code och tillbaks till fock igen innan man var vid bron. Farr 30 Ms Freckles drog så klart iväg i sitt favoritföre. Även Centerline 40 fick till det och sedan var det vi. Även Xp-38 Blues kom farandes invid strandkanten på norra sidan.
Till sist kom det lite puffar som man kunde kryssa i. Redan här kom vi i kapp båtar ur starten före. Fortfarande Ms Freckles och Blues före, men Centerline kunde inte hänga med när de försökte kryssa med sin code.
Korta perioder blåste det 6-7 m/s och då gällde det att få ut så mycket som möjligt. När det stod lite vind så kom de större båtarna tuffande bakifrån: X-50 Jokerman, Arcona 410 DAD UK Syversen, X-46 Rikitin.
Fortsatt knepigt med stora variationer i både styrka och riktning.
Det riktigt stora vridet gick från SSO till SSW och här låg vi på rätt sida.
Slitsam kryss söderut. Inte minst mentalt. Vi hade mycket svårt att hänga med UK Syversen och Rikitin, men det är ju så det skall vara. Men det känns ändå jobbigt då man vet att man måste segla ikapp dem någonstans. Och just nu ökade bara avståndet.
Norr om Galterön så kom vi ikapp några av de snabbare båtarna i klassen före. Arcona 340 med Magnus Lundgren & Urban Lagnéus är ju alltid bra med så det var kul att se dem.
Vid Stenungsund hade vi en svår transition. Vinden skulle gå på SO, men samtidigt låg ett stort moln västerut som gav mer tryck. Vi fastnade en stund men vi kom ur det hela med blotta förskräckelsen. Båtarna bakom kom ikapp lite men när det fyllde på från SO så kunde vi rycka lite igen.
Som vanligt svårt under Tjörn-broarna. Eftersom det stod vind så valde vi att segla konservativt och gå väst om Brattön. Det stod mer tryck närmare Sverige, men det skulle kosta mycket distans. En Farr 30 och Blues valde denna väg och såg heta ut ett tag…
Men vinden fyllde på vid Höviksnäs och vi kunde sträcka söderut. Nu ryckte vi rejält på de båtar som gått österut.
Det var här totalsegraren Luffe 40MH Olisabeth hade gjort sitt ryck. De hade gått i Källöbron och mött ostlig vind som gjorde att de kunde halvvinda hela vägen ner till Hätteberget. Man var en timme (!!!) före nästa båt i sin klass, så det var ett klipp som lönade sig. Tyvärr fanns det inte kvar när vi kom…
Bra resa söderut där vi körde code 0 med bra tryck i den lätta vinden. Även här körde vi konservativt med fokus på kortaste vägen. Några andra båtar valde att skära österut för att kunna sätta spinnaker, men vår bedömning var att det både var längre väg men det fanns också risk att det skulle bli en platt läns ut mot Hätteberget om det fortsatte att vrida.
Vid Kärrsön kunde vi sätta vår stora länsgennaker och passerade ett antal båtar som låg i lätt vind vid St Dyrön. Nu var vi ikapp X-46 Rikitin igen. Gött. Vi gjorde en ansats att gå söder om Åstol, men det blev för brant. I ställer gick vi på fart så länge vi vågade med A2…
För att sedan byta till code och sikta på Hätteberget. Inte helt optimalt då det var ganska mycket ström, men vi kunde maximera farten i båten genom att köra spinn i den lättare vinden och sedan code när det blåste mer på Fjorden. Här passerade vi Ms Freckles och ett antal andra båtar.
Eftersom kryssen ut kanske var vår svagaste bog, så var vi nöjda med resultatet. 20-25 minuter efter Ms Freckles och UK Syversen mar klart godkänt.
1 Albin Alpha Ulf Danielsson & Magnus Andrèn 00:00:00 1.092 1
2 International 806 Emma Pakki & Carl Matz 00:05:26 1.088 1
3 Accent Oskar Hans Oskarsson & Kar-Melker Oskarsson 00:12:19 1.027 1
4 Farr30 Ms Freckles Lena Boymo-Having & Eivind Boymo-Malm 11:12:40 1.332 5
5 Arcona 410 UK Syversen Anders Nordström & Jussi Santonen 11:13:19 1.363 5
6 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson & Pelle Lindell 11:20:39 1.314 5
7 R6 CR Lars-Ove Swedenfeldt & Mats Wilhelmsson 11:23:49 1.159 2
8 XP38 Snubbler Jan Svernhage & Björn Svernhage 11:24:19 1.316 5
9 J/111 Blur Peter Gustafsson & Pelle Pedersen 11:35:39 1.383 5
10 First 36.7 Lars-Gunnar Gydemo & Jörgen Wurtz 11:43:54 1.266 4
Norrut höll vi oss på rhumbline. Fin segling med stora gennakern och vi passerade många mindre båtar som såg ut att ligga still. Lite mat & sova 20 minuter kändes lyxigt då jag mådde sådär. Jag hade struntat i mitt eget råd att äta för Åstol (det kom något segelskifte emellan) och fick i mig mat alldeles för sent.
Strax söder om Smögen vred det emot och vi bytte till code igen. Borde man räkna hur många segelbyten man gör?
Approachen till Fjällbaka är alltid klurig. Raka spåret genom skären med risken att komma för nära land, eller åka med strömmen lite längre ut för att göra en sen approach med lite mer vind? Vi valde en kombination där vi kom in lite senare för att gena genom gruset sista biten. Tyvärr med lite mindre vind.
I år bler rundningen av Valön extra stökig. Approach med code gick mycket bra, men sedan vred det emot och lättade ut. Att få lägga två korta slag för att komma runt kändes som ett stort nederlag. Men sedan var det bara ut med coden igen och börja gasa på.
1 Farr 30 Ms Freckles Lena Boymo-Having & Eivind Boymo-Malm 18:50:52 1.332 5
2 XP38 Snubbler Jan Svernhage & Björn Svernhage 19:10:11 1.316 5
3 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson & Pelle Lindell 19:13:42 1.314 5
4 J/111 Blur Peter Gustafsson & Pelle Pedersen 19:16:11 1.383 5
5 Dehler 39 sq Endurance Sebastian Carlund & Stefan Johansson 19:18:05 1.316 4
Vår “specialväg” som vi hittade för ett par år sedan verkar nu vara standard och 90% av båtarna går denna. Det enda som var svårt här var att det var lätt att fastna på mindre båtar som satte en ära i att sätta stopp för oss som går lite snabbare. Men med code eller stora gennakern så försökte vi oftast gasa om i lä.
Sedan ut på motorvägen igen. Code norrut med TWA 100-110. De flesta spinnakerbåtar kunde bära, men vi var snabbare och behövde inte kämpa lika mycket. Precis som förra året så hade vi en bra fight med Luffe 40 Olisabeth som vi alltid har lika svårt att dra ifrån. Till sist gick det.
Trixig kryss in mot Strömstad. Vridigt och svårt att hitta trycket.
Vi hann både tappa Rikitin och hämta in dem igen. Nu var det bara X-50 Jokerman före i spåret.
Vi seglade också om bröderna Victorin i Smaragd. Sam tog bilderna på oss i Strömstad.
Vi hade samma situation förra året, fast då var det Class 40 Solo som var före. Det är speciellt att inte ha några båtar att segla mot utan bara gå på rundningsrapporterna. Det kräver lite mer ren psykiskt att driva sig själv mot klockan trots att man är ganska trött och det är långt kvar.
Nu låg vi bara 10 minuter efter Farren, Snubbler och troligtvis UK Syversen som vi följde på AIS. Det är inte alls mycket…
1 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson & Pelle Lindell 24:04:05 1.314 5
2 Farr 30 Ms Freckles Lena Boymo-Having & Eivind Boymo-Malm 24:05:13 1.332 5
3 XP-38 Snubbler Jan Svernhage & Björn Svernhage 24:06:17 1.316 5
4 J/111 Blur Peter Gustafsson & Pelle Pedersen 24:14:55 1.383 5
5 Cheetah 30 Mikael Vesala & Björn Gadd 24:25:26 1.331 5
Ännu en svår transition. Precis när vi bespetsat oss på en fin undanvind mot Trestenerna, så kommer ett jättestort motvrid. Ner med spinnakern och upp med focken. Man tycker att man tappar hur mycket som helst i manövern, men när man vänder sig om så visar det sig att alla andra har tappat minst lika mycket.
Här verkade det också hända någonting med båtarna som låg kvar inne vid Strömstad som fick vänta länge på den nya vinden?
Rundningen av Tresteinerna är alltid speciell. Dels bär det av hemåt. Och nu börjar det oftast bli klart vilka som är med i topp.
1 Arcona 410 UK Syversen Anders Nordström & Jussi Santonen 26:04:43 1.363 5
2 Farr30 Ms Freckles Lena Boymo-Having & Eivind Boymo-Malm 26:17:05 1.332 5
3 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson & Pelle Lindell 26:19:26 1.314 5
4 J/111 Blur Peter Gustafsson & Pelle Pedersen 26:20:46 1.383 5
5 XP38 Snubbler Jan Svernhage & Björn Svernhage 26:21:50 1.316 5
15 minuter efter UK Syversen och i stort sett lika med Farr, HP och Snubbler. Tajt!
Vad vi visste var att fglera av båtarna valt att gå på en nedbantad garderob för att få enkel hantering men också ett lågt mätetal. Vi hade valt den motsatta strategin och tagit straffet i SRS för att kunna ha segel som passade i alla förhållanden. Och kunde vi utnyttja detta maximalt på vägen söderut så visste vi att vi skulle kunna hämta in försprånget.
Rätt beslut här är att köra 100%, göra alla byten, satsa allt. Vila kan man göra efter målgång.
Xp-50 Jokerman valde att gå väster om Koster. Det var säkert ett bra vägval, men med hög risk. Vi har förlorat en pallplats på att göra det en gång. Nu ville vi fortsätta att segla konservativt.
Att segla tillbaka samma väg hade inneburit en halvvind med fock. Genom att gå söderut först med en slörspinnaker (A5) och sedan köra code så maximerade vi de vinklar där vi är riktigt snabba. Eftersom spinnakern skulle upp igen plockade vi den i förluckan (den lilla böjen på spåret).
Här ryckte vi mycket på Rikitin, UK Syversen och Olisabeth. Skönt.
Över Kosterfjorden körde vi A5 gennaker innan vi fick byta till code igen strax innan Ulsholmskalv.
1 Dominant 105 Lady Godiva Anders Dahlsjö & Henrik Persson 27:38:04 1.242 3
2 diva 35 swe 400 Jan Knute & Hans Andersson 27:51:50 1.243 3
3 Arcona 410 Uk Syversen Anders Nordström & Jussi Santonen 30:07:20 1.363 5
4 J/111 Blur Peter Gustafsson & Pelle Pedersen 30:10:21 1.383 5
5 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson & Pelle Lindell 30:13:19 1.314 5
De två första var ju uppenbara felrapporteringar, men nu hade vi bara 3 minuter upp till UK Syversen. WOW! Detta funkade verkligen! NU var det bara att köra på i samma stil!
Söderut finns inte så många vägval. Man vill köra raka vägen mellan öarna för att undvika motströmmen, men vi orkade inte riktigt gå så högt med spinnakern. Vi hamnade ett steg längre ut vilket inte var nån stor grej då UK Syversen hamnade ännu längre ut med sin spinnaker.
Stilstude med den lite mindre slörspinnakern. Tack till Gunnar Sedén som var ute i motorbåt och tog bilderna.
Byte till code i 15 minuter och tillbaka till A5 för rundningen av Mjölskärsfyr (Soteskären). Pust! Men allt jobb verkade löna sig då vi nu var 5 minuter före UK.
1 First 40.7 Oscar Langenius & Niklas Engstrand 19:52:36 1.34 5
2 J/111 Blur Peter Gustafsson & Pelle Pedersen 33:12:54 1.383 5
3 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson & Pelle Lindell 33:13:20 1.314 5
4 Arcona 410 UK Syversen Anders Nordström & Jussi Santonen 33:18:09 1.363 5
5 XP38 Snubbler Jan Svernhage & Björn Svernhage 33:21:38 1.316 5
Sista biten blev en kort kryss in till Smögen, där endast X-50 Jokerman väntade på oss. Nu var frågan om det räckte mot de andra båtarna?
Och det gjorde det!!! Tyvärr så visade det sig att Olisabeth i klass 4 knep totalsegern. Hon var en timme före nästa båt i sin klass efter klippet vid Stenungsund. Just då var vi grymt besvikna efter vi ju lett i sista runningsrapporten (Olisabeth hade inte rapporterat under racet).
Så här i efterhand så hade vi gjort vad vi kunnat. Vi vann klassen och vi kan inte göra någonting åt vad som händer i andra klasser som seglar i andra förhållanden. Stort grattis till Olisabeth!
1 J/111 Blur Peter Gustafsson Pelle Pedersen 1,383 34:04:04
2 HP 1030 Lava Gull Lars-Bertil Gustafsson Pelle Lindell 1,314 00:03:49
3 XP38 Snubbler Jan Svernhage Björn Svernhage 1,316 00:10:26
4 Arcona 410 DAD Sportswear Anders Nordström Jussi Santonen 1,363 00:11:26
5 Farr30 Mrs Freckles Lena Boymo-Having Eivind Boymo-Malm 1,332 00:14:54
6 Bavaria 38 Match Movon Lars Sparrmark Mattias Gunnarsson 1,31 00:17:20
7 Cheetah 30 Cheetah Mikael Vesala Björn Gadd 1,331 00:24:40
8 Comet 41 Sport Awesome Lars J Sørbo Jan Petter Gamborg 1,34 00:45:44
9 Luffe 4004 Niki Felix Hultèn Henrik Ottosson 1,332 00:46:33
10 XP 38 BlueS Hans Johansson Ronny Carlsson 1,342 01:04:30
11 Farr 30 Estelle Christofer Olsson Gunnar Olsson 1,35 01:20:31
12 X-46 Rikitin Mikael Bäckström Johan Bäckström 1,418 01:29:34
13 X-50 Jokerman Per Ottar Skaaret Öivin BrudevollX-50 1,497 01:33:31
14 Dehler 39 SQ Sjöglans Sture Smith Dan Hammar 1,325 01:41:09
15 dehler 39 catleya Dennis olsson Olof holmqvist 1,301 01:53:49
17 Dufour 36 Performance swetre Tord Björkquist Ann-Kristin Svanberg 1,312 02:01:39
18 First 40.7 Flyer Hans Arthurson Göran Eriksson 1,317 02:02:33
19 First 40 Godevenner Elling Rishoff Øyvind Rishoff 1,391 02:03:57
20 Arcona 400 Vitesse Staffan Lennmalm Roger Wallhult 1,335 02:06:37
21 first 40.7 fru puff Oscar Langenius Niklas Engstrand 1,317 02:15:29
22 Dehler 39 sq Endurance Sebastian Carlund Stefan Johansson 1,316 02:21:53
23 Centerline 40 Blåeld Thord Lyrstrand Thomas Ohlsson 1,383 02:24:06
24 First 44,7 New Excuse Morten Harlem Jan Pedersen 1,403 02:26:46
25 Banner 41 Sport Banne Mej Nils Sellbom Johan Bexell 1,317 02:43:04
26 Arcona 410 ? Andreas Landahl Anders Eriksson 1,372 02:57:02
27 X 412 Ayaka Bengt-Olof Petersen Louise Petersen 1,302 03:05:47
28 Dehler 39 JV Amanou Peter Johansson Lars Hedberg 1,31 03:07:30
29 Arcona 460 Aquavit Eric Larsson Martin Larsson 1,413 05:44:04
DNS/DNF Dehler 39JV CISCO Göran Hanson Magnus Hanson 1,311
DNS/DNF Kracer 40 Bjørn Forslund Alf Magne Andersen 1,327
DNS/DNF Elan 410 Alice Björn Gerstädt Adrian Gerstädt 1,378
Som så ofta är hemseglingen det bästa av alltihop. Perfekta förhållanden, sol och en toppfart på 17 knop. Nu kan man med gott sambete förtöja båten ett par dagar.
Hur fasen gör man några bra förutsägelser i det här fältet?
Bäst koll har Tangosailing. Han har gått igenom alla klasser och gissat favoriterna;
SRS A B&R 38 Pac-Man – Aspect 40 Effect – Arcona 430 Zelma SRS B Luffe 40 Thyra – Luffe 40 Blå’s – Gambler 40 IT Advisor SRS C Wasa 55 Vindile – Compis 363 Daiquiri – X-332 Trixie
SRS DH A Diva 39 Silverfågel – Dehler 39 Ithaka – Prima 38 Serendip SRS DH B Dynamic 3000 Cloude Nine – Dehler 33 Cr Dagmar – Dominant 95 Eländet
ORCi A DataCom Landmark 43 – Cramo Sydney 40 – Teknova/Albatross First 40 ORCi B Vencom Salona 37 – Aida First 40.7 – Absolute Blue First 40.7 ORCi C Team Pro4u First 36.7 – Silva First 36.7 – La Dolce Vita Finngulf 33
Big Boat Varuna Ker 51 – Blixt Pro Sailing TP 52 – Shakti Ker 46
Skulle jag få lägga till några båtar är det Farr 30:orna i SRS A, J/109:orna i SRS B (kul med tre båtar) och kanske Xp333 eller X-99 i SRS C? I doublehanded kan det löna sig att vara snabbast – She Devil?
Vad är grejen med tre små ORCi-klasser? SRS-klasserna rymmer ju mer än dubbelt så många båtar. Dessutom så är ju motståndet i ex ORCi B ganska tunnt?
Årets seglarfest tar över i Stockholm City
Nu startar Sveriges största seglarfest ÅF Offshore Race (f.d. Gotland Runt) inne i centrala Stockholm. Startskottet smäller söndag 29 juni men redan torsdag 26:e drar festligheterna igång på Skeppsholmen.
Förra sommaren besöktes eventområdet på Skeppsholmen av drygt 160 000 åskådare under de fyra dagar som evenemanget pågick. Arrangören KSSS räknar med lika många åskådare i år.
Redan på lördag 28 juni, med start kl 12:00, kommer drygt 70 båtar att kappsegla i en inomskärsseglingen, ÅF Inshore Race från Strömmen, ut en bit i innerskärgården och tillbaka in till stan och målgång utanför Skeppsholmen. Huvudtävlingen, ÅF Offshore Race, startar på söndagen och då kommer drygt 250 båtar att lämna Stockholms Ström från kl 10:00 för att segla genom skärgården ut på Östersjön och runda Gotland innan de går i mål vid Sandhamn 2-3 dygn senare.
ÅF Offshore Race är lika mycket en svensk seglingsklassiker för kompisgäng och nöjesseglare som en utmaning för de allra bästa proffsteamet från norra Europa.
På Skeppsholmen i centrala Stockholm ligger ÅF Offshore Race Village där det sjuder av liv fram till startdagen. Där kan besökare njuta av god mat och dryck, eller besöka någon av det 40-talet utställare som är på plats. Det bjuds också musikunderhållning under eftermiddagarna och på kvällarna med flertalet liveartister och DJ:s på scenen. Under eftermiddagarna blir det också familjeshower med barnen i fokus.
Men ÅF Offshore Race är framför allt en kappsegling. Från torsdag eftermiddag kan besökare titta närmare på de cirka 300 segelbåtarna som ligger vid de provisoriska bryggorna runt fullriggaren ”Af Chapman” på Skeppsholmen. Givetvis är det fri entré.
Senaste från Bernt Lindqvist. Personligen tycker jag ju att Diva 39 var en helt unik båt men det här oundvikligen blir väldigt likt Dehler 38 eller Xp-38? Skall i vilket fall bli kul att se den på vattnet under 2015. Nån som vill gissa hur snabb den är?
LOA 12.25
LWL 11.20
BEAM 3.80
DRAFT 2.15
DISPLACEMENT, LIGHT 7.000
BALLAST 2.500
BALLAST RATIO 36%
SAIL AREA MAIN, STD ROACH 56.6
SAIL AREA JIB, 106% 37.1
SYMMETRIC SPINNAKER 140
ASYMMETRIC SPINNAKER 155
BERTHS 4 OR 6 + 2
FUEL 150
WATER 300
DESIGNER BERNT LINDQUIST
ENGINEERING COMPOSITES
CONSULTING GROUP
THE DIVA LEGACY
The very first Diva model, the Diva 39, was introduced back in 1982. It quickly became very successful and as recently as in 2011 the Diva 39 won it´s class at ÅFOR, the biggest offshore race in Scandinavia. In the years between the Diva 39 has won as many hearts as races and over 250 Diva 39´s were built. The Diva 39 introduced a new concept with focus not on rating rules but ease of handling, fast lines and a comfortable interior built in traditional Swedish style. It was the first long, narrow, light displacement yacht to take advantage of the latest research in yacht design.
A couple of years later, in 1986, the Diva 35 was introduced and it was another innovative boat built partly in Kevlar and featured a fuller bow to create longer sailing lines. These features has since become very popular. The Diva 35 was also very successful and was built in over 300 examples.
T he Diva 38 was introduced in 2001 and won the prestigious ”Boat of the Show” at Scandinavian Boat Show the same year. It featured some new innovations in both the interior- and exterior layout. The new Diva 35 came a couple of years later and won the Tjörn Runt in 2011.
Diva Yachts has a long history of innovation and success of which we are very proud. It is also a legacy that requires us to work hard to when developing new models, we do not just want to build a boat, we want to bring something new and better to sailors.
DESIGN BRIEF
The New Diva 40 is in some ways a modern iteration on the original Diva 39. The objective has been to create a yacht that is not excessive in size, interior and concept. Pure lines, a clean layout, innovative solutions and a focus on joy of sailing and comfort. A true Sailors Yacht optimized for cruising and racing. A yacht that brings the Diva heritage into the future. The Diva 40 has moderate beam for it´s length. This brings a number of advantages.
• Good all-around performance, especially upwind, which normally is about where 70% of the time is spent sailing.
• Modern, high-tech construction utilizing the latest advances in materials, laminate plans and construction methods.
• Interior layout and specification as on a 38-footer, but with the benefits of space of the 40 feet length. We have not tried to squeeze in excessive functions which results in an open and spacious feeling.
• World renown Swedish build quality with a contemporary styling. The objective is a modern take on the classical mahogany interiors.
• Light displacement for it´s length due to the well planned layout and modern build methods.
• Because of the moderate displacement, the need for exaggerated sail areas is avoided, making the boat easy to handle for a family, and fast for the racer.
• Price target set very aggressive relative to the build method, materials and quality. The attractive price is also a result of the low weight, smart interior planning and advances in build methods.
• Facilitate different decks and layouts for a wider customer base.
Martin Strömberg seglar Volvo Ocean Race med Dongfeng Race Team
Alicante, Spanien 26 juni 2014 – Den svenska havskappseglaren Martin Strömberg kommer att delta i Volvo Ocean Race 2014-15 med det kinesiska laget Dongfeng Race Team. Efter segern i den senaste upplagan av jordenruntkappseglingen är han tillbaks i tävlingen för tredje gången. Tävlingen startar i Alicante i oktober och avslutas med målgång i Martins hemstad Göteborg i juni 2015.
Martin Strömberg är den första svenska seglaren som ansluter till ett lag i den kommande upplagan av Volvo Ocean Race och det gör han som vaktkapten för det kinesiska laget Dongfeng Race Team. Nyheten offentliggjordes idag på en presskonferens i Lorient, Frankrike där Dongfeng Race Team presenterade sin besättning som ska segla Volvo Ocean Race 2014-15.
32-åringen Martin Strömberg är uppväxt på Orust men bor nu i Göteborg och är en mycket meriterad havskappseglare med två omgångar av Volvo Ocean Race bakom sig. Han började 2008-09 ombord på den nordiska båten Ericsson 3 och hör tillhör den exklusiva gruppen av svenska seglare som vunnit tävlingen efter att han tog hem slutsegern 2011-12 med det franska laget Groupama. Nu återvänder han till ett av världens tuffaste och mest utmanande idrottsevenemang.
– Jag tycker att tävlingen är fantastisk och att delta i den har alltid varit min dröm. Jag älskar tävlingsmomentet men också den galna delen av tävlingen och att vi gör saker som de allra flesta bara drömmer om. Även en fotbollsspelare som vunnit VM vill ju få chansen att göra det igen, säger Martin Strömberg.
Volvo Ocean Race 2014-15 startar i Alicante, Spanien i oktober och avslutas med en stor målgång i Martins hemstad Göteborg i juni 2015.
– Det kommer kännas som att vara på väg hem från dess att tävlingen startar. När vi seglade in till Marstrand 2008-09 med Ericsson 3 slutade vi på en dålig placering och jag är sugen på att få revansch. Att segla in med Volvo Ocean Race till Göteborg är en dröm och jag måste bara vinna den sträckan.
Dongfeng Race Team är ett unikt lag som står inför en stor utmaning där de ska utbilda en ny generation av kinesiska havskappseglare. Skepparen Charles Caudelier från Frankrike har tagit ut ett lag med tio seglare där fyra kommer från Kina och aldrig tidigare deltagit i Volvo Ocean Race. Tidigare har endast två kinesiska seglare deltagit i Volvo Ocean Race. Dongfeng Race Team är ett viktigt steg mot att utveckla havskappsegling som sport i världens folkrikaste land och målet är att ha ett lag med enbart kineser i Volvo Ocean Race 2020-21.
Den franska skepparen seglade med Martin på Groupama och handplockade honom personligen för det unika projektet. Han menar att Martins personlighet och erfarenheter passar perfekt för att bygga ett väl fungerande lag utav seglare från olika kulturer och med olika färdigheter.
– Martin har tålamod för att lära ut och är en av de bästa segeltrimmarna jag känner till. Jag letade efter människor som skulle förstå lagets långsiktiga ambition och som osjälviskt kunde bidra till laget. Martin var mitt första val, säger Charles Caudelier.
Under våren har Martin Strömberg tränat med Dongfeng i Kina och varit en del av den träningsprocess som tagit ut kinesiska seglare till laget. Han har även seglat med laget över Atlanten från Newport till Lorient.
– Jag är verkligen optimistisk inför tävlingen och jag skulle aldrig hoppat på om jag inte trodde att vi kunde genomföra den. Vi kommer att behöva lära kineserna mycket under tävlingens gång men killarna som är med är riktigt starka och tillför mycket till laget redan nu, säger Martin.
Förutom de fyra kineserna och Martin Strömberg har fyra fransmän tagits ut till Dongfeng Race Team: Thomas Rouxell, Pascal Bidegorry, Kevin Escoffier och Eric Peron. Sammanlagt består laget av tio seglare inklusive skepparen men under tävlingen tillåts endast åtta besättningsmän plus en Onboard Reporter segla ombord. Caudelier kommer att välja vilka som är med ombord utifrån de färdigheter som krävs på de olika delsträckorna.
Nu återstår drygt tre månader av föreberedelser inför starten. Som vaktkapten har Martin ett stort ansvar ombord och hans uppgift är nu att forma laget tillsammans med Caudelier.
– På Groupama fanns det också en blandning av olika nationaliteter. Det krävs mycket jobb för att det ska fungera men det är också vad som gör det intressant. Vi måste upptäcka våra olika kulturer och samtidigt smälta samman inför starten av tävlingen. Det är ett arbete under utveckling men det är vad Volvo Ocean Race går ut på. Allt handlar om att lära sig och att fortsätta utvecklas, säger Martin Strömberg och tilläger:
– Det här projektet kommer att bli väldigt intressant och inte bara på grund av de kinesiska seglarna utan också för att alla lag nu använder identiska båtar. Tävlingen handlar nu helt om besättningen och det är en rättvis spelplan för alla.
Knut Frostad, VD för Volvo Ocean Race, är väldigt glad över att välkomna en svensk seglare till tävlingen.
– Martin är en person som jobbar hårt utan att ta så stor plats i rampljuset. Han hör utan tvekan till Sveriges bästa havskappseglare och representerar en ny generation i sporten, säger Frostad som menar att Martins seglingskarriär är olik många andras.
– Han började med ett svensk projekt, gick vidare till ett franskt lag och kommer nu att segla ombord på en kinesisk båt. Att delta i så olika projekt och hela tiden prestera på topp säger mycket om hans personlighet. Många seglare har svårt för att ge sig in i främmande projekt och det är inte många som hade klarat av att göra vad Martin har gjort hittills i sin karriär.
Volvo Ocean Race 2014-15 startar den 4 oktober med ett In-Port Race i Alicante, Spanien och avslutas med målgång i Göteborg juni 2015. Målgången är beräknad till runt den 21 juni och en vecka senare seglas ett avslutande In-Port Race inne i hjärtat av Göteborg.
Dongfeng Race Team:
Charles Caudrelier, Skipper (FRA)
Pascal Bidegorry, Navigator (FRA)
Liu Ming (Leo), Trimmer (CHN)
Thomas Rouxell, Trimmer (FRA)
Martin Strömberg, Pit & Trimmer (SWE)
Jiru Yang (Wolf), Pit (CHN)
Kevin Escoffier, Bowman (FRA)
Jin Hao Chen (Horace), Bowman (CHN)
Eric Peron, Trimmer (FRA)
Cheng Ying Kit (Kit), Trimmer (CHN)
Onboard Reporter (TBC)
