In 1981 I joined the Dutch yacht Flyer as a crew member to race in the Whitbread round the World race. My position on board was engineer, bowman and camera man. My position as camera man was added later on once the owner of the boat Conny van Rietschoten felt I would do a decent job taking pictures and using the Bolex 16mm film camera. This film was put together by Colin Forbes and my contribution was the onboard footage. All the other clips were from other sources. We went on to win the race on handicap and line honors and set a new circumnavigation record that stood for 4 years.
Som inom många andra områden, så sker utvecklingen av segelmaterial stötvis.
Det tar ofta tid för ny teknologi att att få fäste eller ta sig från America’s Cup eller Volvo Ocean race ner till vanliga båtar. Men i bland kan det gå otroligt fort.
Så här i backspegeln så känns det som att man över en natt gick från Dacron till radialskurna Kevlarsegel. Det var en teknik och ett material som ganska enkelt kunde anammas av alla segelmakare, även små lokala, och som (för det mesta) innebar mycket bättre segel.
Steget till laminatsegel med lastbärande fibrer som lamineras med film har tagit längre tid. Framför allt för att det kräver betydande investeringar i teknik och volym är avgörande för att man skall få lönsamhet. North Sails lanserade 3DL 1990 och nu, över 20 år senare år senare, kan alla segelmakare leverera sjyssta laminatsegel. Det har också lett till en omstrukturerering i branschen, där man allt oftare får sina segel från stora fabriker som tillverkar åt lokala segelmakare.
För oss som är kunder, så leder detta till tuff konkurrens och bättre priser. Men pressade marginaler och krav på volym har också en baksida då den klassiska segelmakaren blir allt mer sällsynt.
Jag skall inte ge mig in i getingboet och försöka reda ut vem som gör vad, vilka som köper från vem och vad som är bäst när det gäller laminatsegel. Däremot har jag tittat närmare på ett par intressanta material som man kanske skall ha koll på framöver.
Många andra segelmakare har experimenterat med liknande fibrer, men har av olika skäl bestämt sig för att inte ta konceptet vidare. Kan det vara så att man nu har hittat rätt.
Man jobbar med två olika strukturer, den ena lik Aramid och den andra med egenskaper som påminner on kolfiber. Målsättningen är att kunna kombinera dessa egenskaper i ett segel utan att behöva använda vare sig film eller lim. Det man säger är att man på molekylnivå kan binda flera lager till varandra. Och har man sett vad som händer med ett laminatsegel i slutet av sin livstid, så förstår man varför man skulle vilja slippa filmen.
Baserat på segeldesignen, så kan man lägga fibrer där det behövs, och man får också relativt mycket fibrer i andra riktningar som skapar stabilitet.
Detta låter ju som en mycket bra idé, och tittar man på materialet så känns det både robust och slitstarkt. Prismässigt säger man att de inte skall bli dyrare än motsvarande laminatsegel.
Man har hittills testat konceptet på ett antal båtar. Framför allt på Class 40 Fantastica och J/111 Bull.
Potentialen är stor och OneSails satsar hårt med ny produktionskapacitet. Ganska många av de segel som säljs just nu verkar vara Forte 4T.
En kul gadget är OneSD som är ett litet chip som lagrar information om seglet. Det hade ju varit ännu coolare om man faktiskt kunde få fram seglade timmar, men det får man kanske i nästa version…
Doyle Stratis ICE
Doyle har också tagit fram sin egen UHMWPE-fiber som man kallar ICE. Man menar att formstabilitet och styrka liknar kolfiber men fibern är mycket tåligare mot böjning och slitage. Seglen görs dock som traditionella laminatsegel med fibrer mellan film som värms under tryck.
Ett antal högprofilerade båtar har seglat med ICE-segel. Bland annat Hugo Boss, Team Korea, Secret Men’s Business och J/111 Django ovan.
Kritikerna menar att det inte räcker ned UHMWPE för att få till ett riktigt bra racingsegel, utan det måste till kolfiber eller Aramid. Men nu verkar det ju fungera tillräckligt bra för att några av de lite mer namnkunniga loften skall våga satsa.
Uppdatering: efter lite noggrannare kontroll så visar det sig att Doyle Stratis ICE efter den initiala testperioden numera innehåller kolfiber och “kompressionsfibrer” i kombination med deras egen ICE-fiber.
North Sails 3Di M
När North Sails för 4-5 år sedan tog steget till 3Di (min artikel från Minden i Nevada här), så var det ett nytt sätt att se på segeltillverkning. Nu har det skeppats massor av 3Di-segel (över 4000) men man har också fått dem hårdtestade på till exempel Volvo Ocean Race. Konceptet funkar, och jag tror vi kommer att se fler exempel liknande de ovan.
Ett problem har varit kostnaden, där många tyckt att seglen blir dyra för de som inte seglar på yttersta grand-prixnivå. Därför har North Sails tagit fram en variant som man kallar ”M”. Detta innebär att man lägger tape i färre riktningar i seglet. I vanlig 3Di skiljer det max 3 grader mellan den trådriktning som man har i sin design och det som tillverkas på på golvet. I ”M” så kan det skilja 7 grader. Vad innebär det? På små båtar antagligen ingenting, förutom att seglen blir 15-20% billigare. Man gör bara ”M”-varianten upp till 22 meters förlik eller 22400 dpi, så på större segel, eller i de fall man har höga krav utan hänsyn till kostnad, så är det fortfarande den vanliga varianten som gäller.
Det är en spännande värld där det händer mycket.
Frågan är om det blir lättare eller svårare för oss seglare att välja rätt?
Det byggs en del festliga båter. Vad sägs om Brasilianska Zing 3 från Langan Design. Zing 2 var en Akilaria 40, så det här är väl samma koncept i lite större skala.
Designed for a brazilian yachtsman Zing 3 is designed to go fast. An all carbon boat she boasts a canting keel, trim and ballast tanks, curved dagger-boards and a sparse interior.
Length, hull 16.75 m
Length, design waterline 16.72 m
Beam, maximum 4.80 m
Design: Langan Design Partners
Structural Engineering SDK Structures
Shipyard: ML Boats
Dags att börja fundera på båthantering. Ni som har koll, kör man denna variant vid planing och den lite mer traditionella (gå lågt, släppa fram och dra över) när man seglar långsammare?
Skön combo – Drakar och reggae… framför allt så här års.
6 teams of world class sailors square off in a mix of offshore and ‘stadium racing’ courses among the superyachts of Antigua’s Falmouth Harbour. ‘King of Dragons’ Poul Hoj Jensen is the man to beat but can anyone catch him? America’s cup sailors Mike Toppa and Shannon Falcone and Olympians Carlo Falcone and Karl James are among the challengers.
Även om ORC står som en av arrangörerna, och många av punkterna är ORC-specifika, så vill man ha ett bredare perspektiv och diskutera havskappsegling (eller storbåtssegling) utan hänsyn till respitregler. Bra initiativ och kul att diskussionerna har kommit igång över gränserna.
Tyvärr (?) är jag i Miami för att arra M32 Gold Cup, men jag hoppas att det kommer lite bra rapporter.
Saturday and Sunday, March 1-2, 2014, organizers from the Royal Danish YC (KDY), members of ISAF’s Offshore & Oceanic Committee, and the Offshore Racing Congress (ORC) will convene a special series of seminars and workshops to promote greater participation in offshore sailing in the Baltic region and northern Europe. Activities will be held at KDY’s facility in Rungsted Harbor, 25 km north of Copenhagen.
“We thought holding this meeting would help get sailors and race organizers from several countries in the region together to share ideas on race schedules and formats, and ways to help each other bring more sailors out to race,” said KDY Vice Commodore Lars Bo Ive. “This event has already proven popular, with representatives committed to come here from as far east as Finland to as far west as the Netherlands, and everywhere in between, so we think we have found the right topics that needs discussion.
Saturday’s sessions will be targeted for senior national representatives to discuss topics in rating rule development, boat measurements, safety training, the ISAF Classification system, a review of major offshore races in the region, and innovations and techniques in race management.
Sunday’s sessions will cover similar topics, but will be oriented more for boat owners and sailors, who can benefit from the discussions made on the previous day. There will also be a discussion of sail design and material trends, the improvements made to the NORLYS system in Norway, followed by discussions on several prominent races of the region in 2014: the new Royal Ocean Cup in Copenhagen, the ÅF Offshore Race in Stockholm, and the 2014 ORC World Championship, where there are now over 150 entries from 16 countries already entered for ISAF’s official Offshore World Championship held this year in Kiel in August.
For race organizers, a major outcome of this weekend will be coordinating scheduled events through the next few years so that there are as few conflicts as possible,” said co-organizer Thomas Nilsson, chairman of the Norwegian Offshore Racing Committee. “We feel this is important so that boats and sailors can enjoy multiple regattas, and their interest can be maximized towards the major events. These include regattas like the Fyn Cup, Faerder Race, Kieler Woche, the AF Offshore Race, the ORC World and European Championships, the Nord Stream Race, etc.”
ORC Offshore Seminar 2014 – KDY Rungsted 1.- 2. of March
“Optimize for Offshore Racing”
The idea behind this weekend is twofold:
One is to gather the major Offshore players in Northern Europe so we could meet, talk and together decide on way and means to get more sailors on the water. A major factor in this will be coordinating scheduled events through the next few years so that there are as few conflicts as possible so that boats and sailors can enjoy multiple regattas, and their interest can be maximized towards the major events. These include regattas like the Fyn Cup, Faerder Race, Kieler Woche, AF Offshore Race, ORC World and European Championships, Nord Stream Race, etc.
Second is to have a number of sub-meetings covering specific areas around new ISAF safety regulations and new changes in the ORC rating system so that the speakers and participants can share information about ratings, measurement, scoring, equipment, event formats, etc. The ORC World Championship is coming in August in Kiel, and this will be a valuable opportunity to learn more about this exciting event that expects to draw over 100 entries from throughout Northern Europe.
Saturday Offshore Seminar for
senior national representatives:
10.00 Introduction, presentation (Thomas Nilsson, Sten Edholm, Lars Ive)
10.15 ORC Rule development, changes for 2014, & new features of Sailors Services (Dobbs Davis)
10.45 ORC Measurement and Rating process (Zoran Grubisa)
11.15 Safety Training (Sten Edholm)
11.30 ISAF Classification system (Dobbs Davis)
11.45 Overview Major Offshore Races in the North European Region (Thomas Nilsson)
12.00 – 13.00 Lunch
13.00 – 15.30 Sub Meetings:
Race Management: proper rating use, and results calculations, trends in course design, new innovations (Chair Dobbs Davis)
Measurement development, rating procedures (Chair Zoran Grubisa)
15.30 – 16.00 Coffee Break
16.00 – 17.30 Coordination of major races in the region 2014-2016 (Thomas Nilsson/Paolo Massarini)
19.00 Dinner
Sunday
09.00 -10.30 Summary of reports from subcommittees, preparations for Open seminar (Internal meeting)
10.30 – 15.30 Open ORC info meeting for all sailors in the region – including a quick working lunch
10.30 Introduction and presentation (Lars Ive /Thomas Nilsson/Sten Edholm)
11.00 Use of ISAF Classification system for Corinthian sailors (Dobbs Davis)
11.15 2014 ORC rating systems overview (Dobbs Davis)
11.30 Major ORC events in Northern Europe 2014-2016 (Thomas Nilsson/Paolo Massarini)
12.00 Special Regulations and organization of Offshore Survival Courses (Sten Edholm)
12.00 Lunch
12.45 Measurement (UMS) and Rating for ORC – Basic principles (Zoran Grubisa)
13.15 Sailors Services demonstration (Dobbs Davis)
13.45 The development of NORLYS based on ORC (Per Böymo)
14.00 Royal Ocean Cup (Lars Bo Ive)
14.15 ÅF Offshore Race (Sten Edholm)
14.30 ORC Worlds 2014 Kiel (Wolfgang Schäfer)
14.45 How to get more boats on the water for offshore sailing (GER)
15.00 Development trends in design and materials of sails (Thomas Nilsson)
15.30 – 16.00 Final remarks and wrap up (Lars Ive/Thomas Nilsson/Sten Edholm)
Keynote speakers will be:
Thomas Nilsson (NO), ISAF Offshore & Oceanic Committee
Sten Edholm(SWE), ISAF Offshore & Oceanic Committee, ISAF Special Regs Committee
Per Bøymo (NO)
Wolfgang Schäfer(GER), Vice Chair ORC, Chair German Offshore Committee, ISAF Oceanic & Offshore Committe
Lars Bo Ive (DK), Vice Commodore Royal Danish Yacht Club
Dobbs Davis (US), ORC Staff and Seahorse Magazine
Zoran Grubisa(CRO), ORC Technical Staff
Paolo Massarini (IT), Chairman ORC Classes & Events Committee
