Det är vår – i alla fall i 🇺🇸
Det har varit en lång vinter med mycket logistikproblem (det är ett separat inlägg).
Men nu är det i alla fall vår och BLUR är i Newport, RI.
För att komma under broar så monterades pulpit, mantågsstöttor, fallwinschart och ratt av. Även om båten är skitsnygg utan pulpit, så har dagens ägnats att få på det meste igen.
Listan över saker som skall fixas är nog hanterbar, men det har ju sina utmaningar när man är långt hemifrån, elen är 120V och ingenting är metriskt.
Gissad sjösättning är månasskiftet. Då måste jag göra en kvalificeringssegling solo på minst 100 nm och 30 timmar. Vi är några här som nog gör det till ett litet race.
Segla Bohusracet utan SRS
Nu är vi anmälda till Pantaenius Bohusracet med Open 7.50. Det blir spännande. Senast vi var med var 2020 då vi seglade Dominant Race Special. Lite olika koncept.
Men den största nyheten är att SSVÅ i år introducerar en öppen klass eller så kallad “cruising-klass” för de som vill utmana sig själva och visa att man kan genomföra utmaningen utan att behöva skaffa ett SRS-tal.
Det fantastiska med Bohusracet är just upplevelsen och prestationen att ta sig runt med en kompis eller familjemedlem. En perfekt utmaning för duktiga seglare som vill testa något nytt.
Mycket bra initiativ. Skall bli kul att se hur många som hakar på.
Anmälan och mer info här.
PBR Cruising – Segla utan SRSs om du vill!
”Mer segling för fler!” Så lyder vårt motto i Segelsällskapet Viken-Ägir. Nu finns möjligheten att segla PBR och uppleva hela seglingsäventyret utan att delta i tävlingen och utan giltigt SRSs och mätbrev. Vi vet att det finns många duktiga seglare som sällan eller aldrig tävlar. Vi vänder oss till er och öppnar anmälan för PBR Cruising klass. Med denna möjlighet vill vi tillvarata bredden i seglingssporten, göra det enklare och billigare att delta, och förhoppningsvis locka fler deltagare nu och i framtiden. Det är inte krav på att vara medlem i en segelklubb som är ansluten till SSF. Tipsa era seglarvänner om PBR Cruising!
PBR Cruising är en egen startgrupp som startar före övriga startgrupper. Under seglingen gäller sjövägsregler vid möte med andra båtar, inte kappseglingsregler. Båten bär nationalitets-flagga, inte race-flaggan i akterstaget. Allt annat är lika. Seglarna i cruising-klassen deltar vid rorsmansmöte och middag på Folkets Hus i Uddevalla, får race-tröja att bära med stolthet under segelsemestern, hamnavgifter ingår, båten har tracker och kan följas via appen TracTrac. I Smögen blir det aftersail med fisksoppa på C James Anderssons uteservering vid fiskhallarna. Seglad tid anges i resultatlistan för Cruising-klassen. Den som vill kan själv uppskatta ett rimligt SRSs och beräkna en korrigerad tid att jämföra med de tävlande båtarna.
Hett i Marstrand Big Boat Race?
I år är väl första året på ett tag som vi kör ett “riktigt” Big Boat och förhoppningsvis ser vi att deltagarantalet är tillbaka på nivåerna vid hade innan pandemin.
Det lär inte vara något fel på nivån i alla fall. Senast anmälda båt är tyska Mills 45 Halbtrocken som var Europamästare förra året och Världsmästare i ORCi 2021.
Dags att anmäla sig även för våra lokala båtar.
Episkt drönarfoto från Malizia – SeaExplorer
Det är skönt att det inte bara är vi som tramsar ombord.
Och har problem att fånga in drönaren 🤣
Hur formulera en bra inbjudan?
Jag har kappseglat allt möjligt, på alla möjliga ställen, gått en del regelkurser (tänkte faktiskt bli domare ett tag) och gillar att vara väl förberedd när jag kommer till startlinjen. Jag är noggrann och van att läsa krångliga avtal.
Jag borde inte ha några problem att anmäla mig till race i närområdet?
Men jag blir ofta överraskad när jag läser inbjudan eller Notice of Race.
Det känns som de blir fylligare för varje år, och jag tycker mig ana en trend där ambitiösa arrangörer gärna vill få med mer information för att göra regattorna ”mer rättvisa” och ”förtydliga” befintliga regler.
Som seglare tycker detta är en olycklig utveckling.
Dels höjer det ribban för deltagande, då det ofta införs nya krav, men jag känner också att jag behöver förstå innebörden av dessa skrivningar och hur de kan påverka vårt deltagande.
Vi har haft ett antal debatter de senaste åren, när det har blivit strul i kommunikationen. Antingen i NoR, SI eller att nya direktiv har getts på skepparmötet.
- SM i Lerkil där man tolkade klassreglerna för SRS på sitt eget sätt + alla besättningar skulle fotograferas.
- Diverse race med egna definitioner av shorthanded; “fler än två” 😀
- Tävlingsledningen kan skicka in båtar i land för inspektion, så att de med stor sannolikhet missar kommande race.
- Krav på mängder av uppgifter från deltagarna, trots att man inte behöver dessa (ex försäkringsbolag, adresser till respektive, etc).
- Seapilot 2star förbjöd spinnakers på ett banben
- ORCi-VM i Danmark där tävlingsledningen skulle protestera på alla med otydliga segelsiffror.
I de flesta av dessa fall så hade det blivit bättre om man bara använt befintliga kappseglings- och klassregler (som är krångliga nog)?
Jag har också sett andra sidan, när jag varit med och arrangerat Marstrand Big Boat Race, M32 Series, Allsvenskan eller Midsummer Solo Challenge. Då blir jag oftast (den enda) förespråkaren för förenkling och hur vi kan göra racen så lättillgängliga som det går.
Här ser jag skillnad mellan de arrangörer som har många aktiva seglare i organisationen, och de som vill vara en lite mer formell motpart.
För att reda ut begreppen så kommer jag på söndag att ordna ett rundabords-samtal med några av Sveriges mest erfarna arrangörer och domare; Claes Lundin (känd domare), Håkan Andersson (rutinerad ordförande i arrangörskommittén) och Mattias Dahlström (professionell tävlingsledare). Vi spelar in detta och publicerar så klart här.
Har ni frågor som ni tycker jag skall ta upp i sammanhanget, så kommentera nedan.
PS. Som kuriosa så ser anmälningssidan för Chicago Mackinac ut så här 🤣
Sweet… JV43
Class 40 är ju en himla cool klass, men de har ju blivit allt extremare för varje generation. De är så klart optimerade för en eller två personer, och är man fler än så så fungerar de inte. En stor del av detta beror på regeln, där man använder i stort sett hela innervolymen för att styva upp båten.
Någon gång har jag funderat på hur en hybrid skulle se ut, där man återanvände det mesta från en Class 40 men hade ett annat skrov med mer normal inredning. Då kanske byggd i kol för att slippa all intern förstärkning.
Tydligen var jag inte ensam om att fundera på det…
Antoine Cardin, som är designer på Judel-Vrolijk, är uppfödd i Trinité-Sur-Mer och har så klart bra koll på shorthandedcirkusen och både Class 40 och IMOCA. Han hade funderat på en lite längre variant. Och plötsligt en dag så dök det upp en seriös offshoreseglare på jakt efter en ny båt – där man tillsammans kom fram till det här konceptet.
- Börja med något som liknar en Class 40
- Förläng den för att få volym och ståhöjd
- Bygg på samma sätt med infusion, epoxy, E-glass & sandwich
- Använd en Axxon-mast av samma snitt (men lite högre)
- Använd liknande roder, köl, …
- Utrusta minimalt för att hålla vikten nere
Med tanke på hur mycket optimering som har skett i Class 40, både kring skrovform, system och segel – så känns detta som en otroligt bra plattform?
Två båtar byggs just nu, och ryktet säger att bägge skall till vår del av världen. Vem har koll på vart? Den första kommer att vara i vattnet juni/juli och den andra i oktober.
Vi väntar på full spec och pris från OceanTec.
| LOA | 13.10 m |
| BOA | 4.50 m |
| DRAFT | 3.00 m |
| DISPLACEMENT | 5155 Kg |
| WATER BALAST | 750 l |
| SAIL AREA UP | 124 m² |
| SAIL AREA DOWN | 277 m² |
| MAST HEIGHT | 19.80 m |
| P | 17.65 m |
| E | 5.59 m |
| J | 6.24 m |
| IG | 15.96 m |
| ISP | 18.49 m |
| TPS | 8.45 m |
| CE | Cat A |
Målet är att göra en båt som är ganska allround, men där fokus ligger på Transatlantiska race, Caribbean 600 och liknande där det är en större andel “fast reaching”.
Gissningen är att IRC-rating med vattenballast landar på ungefär samma som HH42. INO XXX har 1.265.
| Cookson 50 | Privateer | 1,389 | 9,8% |
| NMD54 | Teasing Machine | 1,380 | 9,1% |
| Cookson 50 | KUKA3 | 1,376 | 8,8% |
| Elliott 35ss | Palby Marine | 1,365 | 7,9% |
| JP54 | The Kid | 1,361 | 7,6% |
| Mach 45 | Bretagne Telecom | 1,343 | 6,2% |
| Cookson 50 | Triple Lindy | 1,330 | 5,1% |
| Carkeek 47 | Störtebeker | 1,327 | 4,9% |
| ClubSwan 50 | Balthasar | 1,320 | 4,3% |
| Farr 52 | Chocolate 3 | 1,308 | 3,4% |
| J/V 52 | Haspa Hamburg | 1,303 | 3,0% |
| Ker 46 | Lisa R | 1,290 | 2,0% |
| Ker 46 | Daguet 3 | 1,287 | 1,7% |
| Ker 46 | Tonerre de Glen | 1,272 | 0,6% |
| Tyker 40 ev 2 | Magale | 1,272 | 0,6% |
| HH42 | Ino XXX | 1,265 | 0,1% |
| JV43 | |||
| Open 45 | Atlantix Express | 1,260 | -0,4% |
| Class 40 | Palanad 3 | 1,260 | -0,4% |
| Marten 49 | Moana | 1,257 | -0,6% |
| Elliot 44 CR | Matador | 1,246 | -1,5% |
| Frers 44 | Amanjiwo | 1,246 | -1,5% |
| Farr 400 | Wetjob | 1,238 | -2,1% |
| HH42 | Artie | 1,236 | -2,3% |
| ICE52 RS | Otra Vez | 1,232 | -2,6% |
| Akilaria 40 | Sabre II | 1,231 | -2,7% |
| Baltic 50 | Music | 1,210 | -4,3% |
| Farr 45 | People | 1,205 | -4,7% |
| A13 | Phosphorus II | 1,177 | -7,0% |
| NMD 43 | Albator | 1,175 | -7,1% |
| Lombard 46 | Pata Negra | 1,154 | -8,8% |
JV43 Design Comment
The JV43 is designed to push the limit in offshore sailing for a wide range of client profiles.
Using the latest development in open sea performance and handling design, the solution is very similar to a class 40 concept with a longer hull to better accommodate necessary interior and equipment. The hull shape solution is a development from 15 comparison models, all analyzed using our latest RANS Code CFD tool.
The deck layout is optimized for short crew handling and offers multiple seating positions and protection. Cockpit is designed around 2 entry doors and a central pit console resulting in a 5 winches arrangement. All lines and halyards are running back into the cockpit area so maneuvers are possible inside a protected space.
Above deck, the rig and sail plan is optimized for offshore operation use and rating system. The aim is to reduce all possible performance gaps with the use of flying reaching sails and staysails. That set-up helps the boat behavior in heavy sea state conditions to keep the boat balanced and reduce nose diving behavior.
The living area is designed around the engine box, which serves as navigation station and saloon table. On each side, we have large seating bunks, foldable for sleeping or storage use. Forward of the living area is an open space galley equipped with a cooking stove and removable cooling box. On the port side, an enclosed toilet room is located. The forward compartment is dedicated for the owner´s cabin with large storage.
For better control and safety, the boat is equipped with lifting twin rudders. The keel is made out of high strength steel with composite fairing connected to a lead bulb at 3.0 meters draft. The use of 750L water ballast divided in 3 tanks each side allows greater performance and weight reduction for the concept. The water ballast is operated from the cockpit.
Jobbigt efter starten i Kapstaden
Alla team har haft nån sorts bekymmer efter starten i Kapstaden.
- 11th Hour Racing Team, fick problem med lattorna direkt efter start och fick pausa. Är igång igen.
- Team Malizia, har haft lite olika strul men det största är väl en stor reva i masten och en kasserad code 0. Funderar väl på att bryta.
- GUYOT environnement – Team Europe, har problem med delaminering i skrovet. På väg tillbaka till Kapstaden.
- Biotherm, hade massa strul efter start där bland annat storskotet lossnade från båten. Pausade racing men är tillbaka på banan.
- Team Holcim – PRB, är de som klarat sig bäst. Inga kända problem? De leder också.