Jag sprang på Anemomind på METS 2015. De hade skrivit mjukvara och byggt burkar för att samla data från segling som bearbetades i molnet och sedan kunde hanteras av an app. Snyggt tänkt, även om detta är en liten marknad full med entusiaster (ex SailMon, Racegeek, Vakaros och några till).
Nu har man fastnat lite i kommersialiseringen, och bestämt sig för att dela med sigh av koden.
Här (GitHub) kanske det kan finnas något intressant för er som är lite tekniskt lagda?
Kan det bli en liten community kring detta, så kanske man hittar en väg framåt.
Dear sailors,
Despite this pandemia period, I allow myself to contact you in the name of the Anemomind team.
After more than 5 years of Anemomind activities, we reached an important step. Our sales did not allow us to improve our products as expected nor to fund new developments. However, our tools are still being used and we decided to transform our commercial adventure into a community one.
A first and important step in that direction is the opening of our source code, the majority of which is henceforth available here.
You can easily deploy a clone of our web platform Anemolab on your computer. The Anemobox firmware is also on Github. Our iOS app, Anemomind Connect, will follow soon.
The second step depends on you! Do you want to further use Anemomind products? What kind of evolution would you like for them? How could you participate?
If there is enough interest, we may create an association.
Please note that existing Anemomind clients will be able to use our services at least until 2020. At the moment, Anemolab services are guaranteed.
Do not hesitate to reply to this message to tell us about your reaction, your wishes or propositions.
Kind regards, Julien Pilet, for the Anemomind team.
Det är lätt att hävda att man vill ha en båt bara för att det kul. Men ganska snart blir man sugen på att få ut den potential som finns. Och så var det när vi fick låna en Dominant Race Special över sommaren.
Jag skall försöka sammanfatta våra erfarenheter och hur vi gick till väga. Kanske finns det något användbart för andra i samma sits.
Tidigare har jag berört ämnet i “Getting up to speed?” (2010) och “7 steg för att få upp farten” (2014) och säkert på många andra ställen. Jag har ju hävdat att man behöver ge en större båt tre säsonger innan man har koll, men Dominanten känns ju enkel och ganska straight forward?
Grundförutsättningarna var:
Segla med det vi har – inte spendera massa pengar på nya grejer
Fokus på solo (Midsummer Solo) och doublehanded (Pantaenius Bohusracet)
Kunna ge strukturerad feedback till båtägaren.
Rigg
Efter första provseglingen utanför Långedrag så blev två saker tydliga; mycket rodertryck och ett storsegel som hade sett sina bästa dagar. Vi behövde få fram buken, och genom mastböj gå från ett kraftfullt segel i lättvind till ett så platt segel som möjligt i mer vind.
Åtgärden blev att vi kortade förstaget med 35 mm (så mycket det det gick) och rätade upp masten. Gissningsvis hade vi 40% mindre prebend (= lite mindre än 1 sektionslängd). Generellt hårdare masttrim, framförallt i undervanten för att få mer/fram buk i nedre delen av masten. Eftersom vi kör längre race kan vi inte justera riggen hela tiden, utan vi ville hitta något som funkade i alla förhållanden.
Vi behövde också förlänga häckstaget för att hantera en rakare mast.
Det tog två tillfällen för att hitta rätt läge.
Här skall man inte vara rädd för att prova. Anteckna bara var ni startar, så går det alltid att gå tillbaks.
Segel
Kryss-stället är ett North 3DL med 10 år på nacken. Ägaren väntar på leverans av ny stor och fock, så det här skall väl hamna i containern när vi är klara med det. Största oron var så klart om det skulle delaminera helt och gå rakt av 😱
Ovan storen efter riggjusteringar och med släppt häckstag.
Focken var formmässigt ok, och det enda vi behövde göra var att byta till styvare lattor (de som satt i ovan hade tydligen hamnat i seglet av misstag). Lite märkduk där det var som mest delaminerat blev det också.
Sedan lade vi en del tid på att lista ut vilka undanvindssegel som fanns, vilka vinklar de fungerar inom och vad som kanske skulle kunna vara sweet-spots. Detta funkar bra med bara en kompass ombord; segla så högt det går på ena bogen, gippa och gör samma sak på andra. Sedan seglar man så lågt det går och gör samma sak.
Här hade vi initialt en topphissad spinnaker och en gennaker som såg ut som en A3-variant (bra mellan TWA 110 och 140) men dessa segel fick läggas i land efter vårt mastbrott:
Så till slut slutade vi med garderoben i SRS-brevet nedan; 1 partialhissad symmetrisk spinnaker och en code med 60% halvbredd. Denna mappade ganska väl mot de vi sett på Blur; TWA 60-65 i riktigt lätt, men typiskt TWA 80-120 där spinnakern sedan tar över på ett bra sätt.
Löpande rigg
Är det något jag är petig med så är det löpande rigg. Att fall inte töjer sig, att linor löper lätt och sitter i råttor och avlastare. Och inte är slitet.
Hör valde vi att byta allt för att vara på den säkra sidan. Det mesta i Liros Magic Edge, en lina som funkar till både fall och trimlinor för att göra det enkelt. Svårast är att få till bra färgkombinationer.
Spinnskoten är samma som vi kör på Blur, fast tunnare dimensioner. De special-görs på beställning men en tunn och lätt Dyneema närmast spinnakern, snygg övergång, och tjockare greppvänligt i andra.
Sheets
Qty
Diam
Length
Quality
Colour
Jib Sheet
1
8
16
Liros 2027 Racer Vision
steelblue/orange
Main Sheet
1
8
20
Liros 2027 Racer Vision
steelblue/orange
Spinnaker Sheet
2
8-4 mm
19
Liros 02049 Spinsheet Pro
green + red
För stor och fock kör vi Liros 2027 Racer Vision. Lite hårdare, vilket gör att den inte trasslar så lätt.
Passade också på att göra nya stroppar i Dyneema och gjorde om de lashings som fanns. Skönt att veta hur saker sitter fast.
Däckslayout
En av de uppgifter vi har fått är att titta över däckslayouten för att göra den mer solovänlig.
Det är väl egentligen inget fel på hur saker sitter, men är målet att segla båten effektivt solo så finns det en del saker man kan göra.
Vi tittade bland annat på hur vi skulle kunna skota focken i relingen på halvvilda, men bestämde oss för att den långa självskotningsskenan gjorde jobbet på ett bra sätt.
Till sist körde vi båten i stort sett som den var, men har en liten lista på saker som vi hade gjort om det var vår båt:
Storskotsskenan bör flyttas ner på durken + fram ca 50 cm. Här bör både skotvagn och häckstag dras till ungefär samma plats på insidan av sittbrunn. Det för att rorsman kommer nästan en meter längre fram.
Rorkulten skulle kunna förlängas en bit,
Winshar flyttar fram ca 50 cm.
Fockskot skulle kunna ha råtta på sidan av ruffen, där suggan sitter nu, och kan antingen skotas där eller på winsch. Ett alternativ är att ta bort selftacker-skenan och köra en överlappande fock. Det hade antagligen gett lite med bett på kryss.
Uthal kan mycket väl sitta på undersidan av bommen (justeras sällan).
Kick och cunningham bör ha dubbelkommando.
Plus säkert nåt jag missat just nu…
Botten
Behövde bara en dykning och tvätt med svamp.
Elektronik
Båten hade Raymarine logg, lod och autopilot. Vi kompletterade med en lånad Sailmon MAX för kompass och GPS-fart (separat test kommer).
All navigation gör vi på båtsportkort och en liten iPad med Seapilot och Navionics. Vi provade också lite olika monteringssätt (ovan). Men oftast är den lös.
SRS
Efter mastbrottet så blev SRS enligt nedan. Högt på en så liten båt, men uppenbart möjligt att segla upp till.
Dominant Race special (Gösta Edwardson och Lennart Palén)
Dominant Race special har byggts i 3 stycken exemplar och är en vidareutveckling av den ”vanliga” Dominant Race som främst finns på västkusten. Båten är snabb, (Lys 1,22) och livlig men lättseglad och planar villigt med spinnaker på undanvind. Eftersom ”Original-racen” redan hade en fullt modern skrovform behövde inga ändringar göras i linjeritningen. Alltså kunde man använda de redan befintliga gjutformarna för skrov, däck och basinredning när den nya båten byggdes. Däremot gjordes omfattande ändringar beträffande byggmaterial, köl och roder, samt rigg och segelplan.
Material Skrov och däck är handupplagda med biaxiella mattor, där det mesta av fibrerna är diagonalt orienterade för vridstyvhet. Matrisen som använts är en avanserad ISO-polyester med en brott-töjning på 6,5%. Båten är en sandwich-konstruktion i både skrov och däck med 10 mm Divinycell (H-100) som distansmaterial. Firetmatta utgör distansmaterial i sargar, kojfronrter och luckor. Kraftiga skott och förstyvningar tar upp lasterna från riggspänningen. Kölinfästningen är mycket kraftigt dimensionerad.
Ytbehandling Friborden är lackerade med 2-komponent polyurethanfärg för bättre slitstyrka och lättare renhållning än med gelcoat. Däcket har gelcoat för att lättare kunna repareras lokalt vid småskador. Bottnen är primad med 5 lager lösningsmedelfri epoxy.
Lateralplan Kölen är trapetsformad med bulb och är 35 cm djupare än originalkölen (1,65 m). Kölarean är 2,3% av kryss-stället. Den har en modern vingprofil av höglyftstyp (10% tjock). Bulben har en laminärprofil som skiljer sig markant från originalet. Rodret är också djupare (1,40 m) med en rotkorda på endast 32 cm och en modern höglyftsprofil (12% tjock). Rodret är byggt i glasfiber och epoxy på skumkärna.
Rigg Partialrigg (5/6) med dubbla bakåtsvepta spridare (18°) och fiolstag (Inga backstag). Masten är av lättmetall (Benns H-5) med konad topp. Spridarfästen, spridarnockar, fiolfästen och bombeslag är alla Custom-tillverkade. Stobom och spinnbom är båda gjorda i kolfiber. Den senare har beslag av armerad nylon i nockarna och är mycket lätt. All stående rigg är i RF-wire med valsade kardel (Dyform) för större stålarea. Alla fall är i Dyneema utom toppspinn-fallet som är i polyester för att mer töjning är önskvärt där.
Segelplan Storseglet är väl tilltaget (22 m2) med ordentlig akterrunda och topplatta i full längd. Focken är självslående (12,6 m2) med tre stycken tunna fullängdslattor. Ingen överlappande genua behövs och röstjärnen är därför placerade längst ute vid relingen. Självslående stormfock (7 m2) finns också. Två spinnakrar finns, varav en topphissad (ca: 70 m2) och en vanlig (ca: 45 m2).
Däckslayout Beslagens placering är mycket genomtänkt! Alla trim har dubbelkommando och kan nås från båda sidor. Även fockskotet har dubbelkommando och kan alltid skotas från valfri sida. Alla block från Harken. Alla skotlås från Ronstan (C-cleat), Lewmar fallavlastare (4 stycken) Lewmarwinchar (3 stycken) Skotskenor och travare från Lewmar. Tågvirke i Dyneema och polyestersilke.
Pentry Flyttbar modul som kan placeras var som helst, med 2 stycken lättvikts-gasolkök & reservflaska. Båten har mycket stora stuvutrymmen för proviant, sjökläder och övrig utrustning.
Elsystem och navigation Lätt batteri (30ah) Smidig batteriladdare. Landströmsuttag, Uttag för mobilladdare och GPS. Ruffbelysning, Kompassbelysning, Trefärgslanterna. Kompass (Plastimo Contest)
Motor Nissan 2,5 hk i bra skick (Fullt tillräcklig) Custom tillverkat motorfäste i lättmetall. Förvaringsfäste för motorn under akterdäck. Reservdunk i plast (5 lit.)
Det är något med GOR. Trots en mycket bättre tid på året, ny bana och ingen konkurrens av andra race så lockar man bara 12 båtar. Samtidigt har man i Stockholm kört två “träningsrace” parallellt med 32 & 15 anmälda. Skumt.
Nåväl, det ser ju ut att bli mer vind än förra helgen. Min routing pekar på ca 15 timmar för en J/111, dvs målgång strax efter midnatt. Mycket sträck så klart i en fyrkantsbana, men också en rejäl kryss över till Danmark. Dock är modellerna inte överens, så det kan nog ändras ett par gånger innan start lördag morgon.
Blir det som jag tror, med runt 10 m/s första halvan, så borde Leif i sin nya Figaro vinna överlägset före Lady Godiva och Progressiva.
Vad säger vi om det här konceptet från Hans Genthe, som är aktiv soloseglare i sin Farr 280 (nu till salu)?
The realization of a dream: 30″ Fast planing offshore racer
A quite speedy carbon yacht concept for a budget price.
The last 5 years I spent a lot of time with pimping our Farr280 for offshore racing. We survived the stormy North Sea Week in 2015 and won the last race with a topspeed of more than 26 knots despite a broken gennaker. I won the silverrudder 2018, which was also quite windy – only 50 boats of 450 finished. Next year Tilman and me had a very hard trip during the Baltic 500, Tilmans carbon bunks were great, but the boat by far too wet. 2019 I won the silverrudder again in normal conditions. More here >>
The last 30 years I spent a lot of time on 30″ boats and bigger yachts, but I really love the easy handling of the 10m long boats: BB10m, ASSO99, L30, Farr280 and soon?
All these ideas on these fast boats, combined with appr. 100.000 miles sailing went now in a new design. Why?
At the 14 May, bored by the lockdown here in Dubai, I made a pencil design scribble, and a posted it at facebook. The Feedback was great, more than 300 likes and endless comments. So I started a proper 3D Design in Rhino in my private time and made a calculation/proposal for my company/employer.
I´ve ended with a selling price of 84.000 EUR ex tax, which should be very competitive for a boat like this.
The concept
The idea behind this boat is to offer a carbon sailing rocket without a great variety of options but with high-quality basic equipment at a really good price, so that everyone can easily adapt the boat to their individual needs with comfort or other technical equipment.
30″ full carbon budget fun boat.
– simple, reliable, light.
– quick to assemble (without crane), easy to transport
– single/double hand (OSR2) and inshore racing with six
In the meantime, the ORC survey calculates quite accurately. That’s why I now see more potential to win a race by improving the handling of a boat than to optimize the rating to the last one. The Farr could be driven alone or in pairs only with much effort and concentration at the limit. The boat is actually designed for 5-6 people. But when it runs, you drive through the field until the next fuckup.
This new boat will offer little cruising comfort, but allows easy, effort-saving sail changes and continuous trimming, and provides dry changing at sea and peaceful sleeping in the air at the pivot point. The boat has a hole wit a plug for a E-motor (pod system) or a simple 5 horsepower outboard engine – below the cockpit bottom between keel and rudder. The outboard solution we are using on our BB10m since 25 years. If you don´t need the motor, pull it out and set the blind plug in – and then there is no resistance any more. In light winds out BB10 is up to 0,5 knots faster without the turbulence producing propeller and shaft.
The large gennaker will remain attached in a gennaker trumpet and will be set through the hatch in the front. This went with effort & power well on the 280, here the system is improved.
The small gennaker hangs in a bag in the companionway, partly sheeted, and has a 2nd set of sheets, blocks and clamps. The Code 0 is in a bag in the long sail stowage below the cockpit floor and can be set from the floor hatch. If you want, you can roll it, just like the Flying Jib. I didn’t use furlers on the Farr, I took them off again.
The cutter jib and storm jib and the trysail lie in nets under the cockpit floor.
All sails are ready in a few seconds, and if you practice a bit, you can do sails in sail changes.
The main sheet has 3 ratios, a fine adjustment, and the sheet with double clamp, that means 1:4, 1:8 or 1:16. It’s fast and saves your power. The traveller is direct sheeted and runs easily, blocks oversized. All trimming possibilities are easily accessible.
Inside you can hold on and change your clothes and slip easily into the tube bunk. There is a possibility to make water hot. And you can sit on a pot without being knocked down by a fat wave. That’s all …
Wishes/suggestions welcome.
Boat
– Full carbon sandwich (epoxy/vacuum infusion)
– outside Gelcoat
– inside visible carbon or white lacquered
– CFD and Rating optimized by renowned partners
– Structural Engineering/CE certification made in Germany
Appendix
lifting keel with carbon fin and lead bomb (goes through the cabin roof for transport)
– lifting rudder in cassette with carbon tiller
Rigg
– divisible carbon mast, tube weight 22.6kg, total weight with fittings/spreaders ex rigging 37kg
– ROD or Dyeema Rigging
– Carbon boom, Carbon bowsprit
Motor
– removable Motor plug prepared for E-POD drive
Fittings general
– very high-quality fittings, rather oversized
– Marlow ropes (Grand PriX quality)
– 4 self tailing winches
– backstays with high load ball bearing blocks
Mainsail handling/trim
– oversized traveller system
– mainsheet system 1:4, 1:18, 1:16 ratio
– cunningham 1:8
– boon vang both side adjustable
– main halyard with reef loops
– 2 reefs
Jib handling/trim
– 3D jib bearing on long tracks
– dyneema jib traveller
– jib tack adjustment
– cutter jib halyard high load
– jib halyard with mast lock
Downwind sails handling/trim
– 2 gennaker/code 0 sheeting systems
– 2 gennaker/Code0 mast top halyards
– 2 barber hauler with 3 padeye positions each side
– gennaker trompet wit ball bearing tube in the hatch hole
– gennaker bag in cabin entrance
Additional options
– Pod or Outboard between keel and rudder removable with blind plug
– Kitchen module (carbon, removable)
– Cooling module
– Toilet module (carbon, removable)
– Tubular bunks (carbon, removable)
– Foreship mattresses
– LiFePo battery
– Electronics package
– Autopilot
– Life rafts 2 or 6 persons
Additional Transport options
With this options it´s possible to launch the boat without crane and help. – Tilt slip trailer (width 2.5m) 2.5t no permission in Italy neccessary
– Mast laying device
– rudder bag
Sails We developed together with Elvstrøm a set of EPEX sails based on the very fast FARR280 setup. We used the job from 0-30knots of wind.
The sails in both pictures right side are the same, check out the extreme chance in profile of the jib.
– sqare top main with 2 reefs 37,2 sqm
– jib with 4 battens 21,9 sqm
– upwind 59,1 qm
– cutter jib (storm jib)
– Gennaker light 115sqm
– Gennaker heavy polyester cloth
– Code 0
– Flying Jib (not recommended for ORC)
Partner/Network
– CFD opimization
– Structural Design/CE cerificate
– rating/handicap optimization (ORC and IRC)
Service/delivery We offer an all-inclusive/full service and delivery package:
a) Detailed documentation of the construction process with photos
(b) acceptance of the boat in Dubai, with
– 3 days rental car with driver
– flight, accommodation with breakfast
– Lunch/Dinner at the sailing club
– launching, test sails, handover certificate
– Packing and container transport to Hamburg
– All customs formalities
c) Delivery by service partner in Hamburg
EUR 6000
Rough schedule
– July – calculation of all accessories finished
– August – Design/CFD/Structural engineering finished
– September moulds ready
– October 1st Hull completed
– November 1st Hull ready to sail. Tests.
– December Packing, etc.
– February: Boat arrives in Hamburg
From December we could build at least 1 boat per month.
Pure Sailing Power: Compare Dehler 30 / Farr280 / this 30 concept
Äntligen lite race på havet, och med en helt ny generation IMOCA 60. 20 båtar varav 4 tjejer. Och vilken bana sedan…
På lördag 15:30 så smäller det. Favoriter är väl Charal, Apivia, och PRB, men jag ser mest fram emot att se nya Manuard-designen L’Occitaine En Provence.
