Båtbyggaren Christoph Rassy
Jag vet inte om jag börjar bli gammal, men…
Det är nåt visst med vår båtbyggartradition här på västkusten. Och när Bengt Jörnstedt skriver så är det så klart obligatorisk läsning!
Beställ online.
Blog
Vad kollar man på en First 36.7?
Veckans läsarfråga:
Jag är sugen på en First 36.7 för cruising (jag kappseglar på en annan båt). Finns det något speciellt man skall kolla på, eller saker som brukar ställa till bekymmer? Det borde vara en vanlig båt bland dina läsare.
Baltic 50 Spirit | for sale
En av Sveriges sweetaste båtar är till salu.
Baltic 50 Spirit, som jag seglade Watski 2Star med 2011, är till salu. Baserat på våra erfarenheter under racet, så uppdaterades den med bland annat fast peke. Byggd kol/epoxy/Corecell och landar på under 11 ton. Lagom sportig cruiser för 2 👍
Kontakt: Northrop and Johnson Spain, Simon Turner +34 971 707 900.
SPIRIT is Baltic 50, number 08 and was delivered new to her current owner in 2003.
Mostly she has been sailed in Swedish waters and stored ashore inside each winter.
In 2009 the yacht was sailed to the Caribbean. After the season there she was shipped back, via the UK where she was imported and VAT paid. She returned on home to Sweden after.
In the winter of 2011-12 the yacht was placed with Baltic Yachts the builder in Finland for a full refit.
The brief for the re-fit was “rebuild Spirit to how you would have built her today”. The owners view was that she was his “forever boat” and he wanted her in top shape and fully upgraded. So much so that the following winter he again returned the yacht to Baltic for further improvements.
Total cost of the refit including material exceeded €460.000. Close to 4.000 hours. Further details in the specifications below.
With the many upgrades, including the new bowsprit she stands apart from her sisterships.
Since autumn 2013 SPIRIT has been stored indoors in a private, heated storage.
This is a very special yacht in outstanding condition.
Celeste 34 Sport | sail plan
This is the second article after our test sail a couple of weeks ago. Part one covered deck layout and systems and this time we’ll focus on sail plan and performance.
- Sizing of sail plan – using ORC VPP
- Reflection – how did it feel
- Sail inventory – in-depth on all the sails
One of the things often debated with new boats is sail area vs displacement or other numbers indication horsepower to weight. As with sports cars, you can make a lighter car go with a smaller engine (a la our J/111 that was considered underpowered when it launched) or make a muscle car when you put a V8 into a beast of a car (a la a Class 40).
Finding the right balance is delicate. What’s right for a keen regatta sailor in the archipelago is different from what a cruising family wants for longer cruises.
For Torbjörn Hurtig, the owner, it was clear that he wanted to bring the J/80 experience into a bigger package. So plenty of horsepower.
In a bigger project, there’s usually a big budget and lots of computer power to figure this out. Instead, the project team with North Sails, Seldén, Gabriel Heyman, and Torbjörn decided to use the ORC VPP to run a range of rigs to see how the boat performed in different conditions but without bringing the rating itself into the equation.
Boat speed in different wind strengths. It’s clear that the boat would benefit from a taller rig in 6-8 knots, typical Scandinavian summer-conditions. And there’s a real risk of becoming underpowered.
Looking at heel, reef and flat it’s also easy to see when the boat becomes overpowered and you need to reduce sail.
An additional benefit is that you get crossovers straight out of the ORC Speed Guide as well as target speeds.
The same tools are used to optimize an existing boat and it’s possible to run many sail & weight combinations, trying to figure out if you get more speed vs the rating hit. Or not. 😃
Enough with the theory.
How did it sail? Was it overrigged?
We had SW 14-18 knots with 20 in some puffs. So potentially overpowered without a crew or water ballast?
But she behaved very well, balanced and actually easier to handle than a J/111 in the same conditions. I was somewhat surprised, as I expected the sail plan to be a bit much in these conditions.
With water ballast, full main and the big jib will work great in 16 knots, at least with active trim and a good autopilot.
We also tried out the inner jib that looked great. But it will probably come into play when the wind is steady at 18-20 knots.
Going back home, we hoisted the 108 m2 A3. Plenty of punch in the gusts and we touched 14 knots. We also tried some broaching 😱. This will be a fun ride downwind both in light air, and when the boat gets on a plane. Also in combination with the big 130 m2 A2, there will be plenty of power in most conditions.
Overall, pleasantly surprised.
Good job by everyone involved.
Main
3Di Endurance 760 S 14,700 Dpi, 40,2 m2, ORCi 38,67 m2
Endurance 1010 – White
Note the big roach with several longer battens but just one full length at the top. Very similar to the ClubSwan 42? Supposed to give both control as well to be easy to tack/gybe in higher winds without getting stuck. Looks cool!
J2 Allround Jib
3Di Endurance 760 S 14,700 Dpi, 32,9 m2, ORCi 31,63 m2
Endurance 1010 – White
Vertical battens
3D Furl Only Structure (no reefing)
Headsail Half Reef (reaching clew)
Soft hanks
Designed with a sweet spot at 12 knots, but the structure should take some beating in more wind.
Similar to the shorthanded jib we have on Blur.
J3 Inner jib
3Di Endurance 760 S 14,700 Dpi, 19,91 m2, ORCi 19,52 m2
Endurance 1010 – White
3Di Offshore Ply
Headsail Half Reef (reaching clew)
Custom cable
Set on a furler with a halyard lock (see the previous article).
Should be able to be used as a staysail in combination with the code and maybe with the J2 sheeted in the reaching clew?
Code 55
(Force F-Zero) NPL Code Xi Xi09 CD, 55,6 m2, 54,02 m2
Soft Clew
Custom cable
Set on a furler with a halyard lock.
A2 Asymmetric
Superkote 75, 132,85 m2, ORCi 128,97 m2
A3 Asymmetric
Superkote 130 – 90, 109,3 m2 ORCi 108,22 m2
Storm Jib
Polyester High Visibility 8oz Storm Orange, 8,30 m2
Set flying as inner jib.
A happy owner, Torbjörn Hurtig. And a relieved sailmaker, Henrik Ottosson from North Sails.
Mission accomplished.
The greyscale project | segeltest
Färgglatt. Lite Midnight Sun över det hela 😃
Efter en knapp vecka på hemmaplan har vi fått ordning på den befintliga gaderoben. Det är ju skillnad på att plocka fram nya 3Di-ställ från North till J/111 och att botanisera i en garderob som till stora delar är inne på sin sista säsong (Dan har beställt nya segel).
Men det är jättebra träning, och vår metodik för att få fart på båt och segel i olika förhållanden är ju densamma oavsett.
Stor och fock är North 3Dl. Mycket seglade, men efter lite skruvande på masten så tror vi att vi har hittat en rimligt ok form. Sedan finns det lite blandade undanvindssegel. Både symmetriskt av olika size, en code och en topphissad gennaker.
Mätbrevet nedan med gennaker och code. Jag skall köra alla segel på Midsummer Solo, så tar vi ett beslut sedan kring konfiguration inför Bohusracet.
Gotland Runt – alternativ
När det inte blir något Gotland Runt, så kanske det finns andra sätt att komma ut på havet, antingen som halvorganiserad träning eller alternativt race för solo och doublehanded.
Johan Lundqvist och Mikael Ryking skissar tillsammans med gänget på no-crew på ett race för solo och doublehanded (länk).- Arbetsnamnet är Dèfi Mer Baltique 2020. Personligen tycker jag att man har krånglat till det lite med nya säkerhetskrav och en idé om fossilfri segling. I grunden helt rätt, men man kanske skulle göra det på riktigt med bra framförhållning…
Det andra upplägget, Öppet Hav 2020, är mer informellt och sprunget ur den gruppering som seglat Visbypokalen. Just nu 13 båtar intresserade. Mer info nedan. För dem blir det väl en balansgång för att klara rekommendationerna från SSF…
Hej,
Ni som är med på denna mail-lista har alla anmält er till Visbypokalen (med något undantag) och som sådana har ni gedigen erfarenhet av att segla på havet varför det här mailet i första hand vänder sig till er.
Hur ställer ni er till att köra en alternativ segling dagarna runt Gotland Runt då det blivit avblåst?
Hänsyn har vi försökt ta till väldigt många faktorer såsom att vi helt undviker sammankomster innan och efter seglingen samt med en föreslagen bandragning som vi tror även den hanterar tex Gotlänningarnas oro för eventuella haverister som kan landa hos dem och belasta deras samhällsapparat genom att segla längsmed kusten och inte runt eller till Gotland.
Om ni skulle kunna tänka er vara med på något alternativ dessa dagar – läs gärna igenom bifogad fil med förslag till alternativt upplägg från oss på Matador som vi skissat på i samråd med ett flertal andra erfarna havskappseglare och med input från diverse andra bra aktörer.
Förslaget är högst preliminärt och synpunkter och kloka tankar mottages tacksamt för kalibrering innan slutligt format sätts.
Vad tror ni som är likasinnade om något i enlighet med bifogat förslag? Hiss eller diss? Vill ni vara med på något sådant? Av eller på?
Om ni vill vara med – skicka mig gärna ett mail med svar och då också med info om vilken båt ni representerar samt kontaktinfo (mail och mobil).
Mvh
Jonas Grandér
jg@nordika.se
Hej,
Vi är nog fler än vi som förberett sig för en säsong med kappsegling och som så sakteligen får se sina race avbokade för säsongen – och givet gällande situation, risker och myndighetsdirektiv är det givetvis helt rätt agerat av de många klubbarna och organisationer som annars ordnar alla fina race.
Då vi ändå är många som har reserverat tiden i våra kalendrar och har båtar liggande redo för att seglas med tänkte vi på Matador stämma av med er om det skulle finnas intresse för att informellt samordna en form av kappseglingsträning med ungefär samma distans som vi annars skulle seglat på Gotland Runt?
Vi kan kalla det för Öppet Hav där vi för att minimera risker om vi ger oss ut på en runda på havet genom att ingen besättning möts IRL utan all info delas digitalt.
Förslag på upplägg i grova drag till alternativ när G-Runt inte blir av enligt följande:
Kappseglingträning – start fredag den 26e juni (många har haft det som preferens – men vi är flex och kan starta på lör eller sön också om det funkar bättre för merparten av seglarna).
Inga sammankomster varken före eller efter start – All info virtuellt.
Självklart startar eller deltar ingen om man är sjuk eller har sjukdomssymptom!
Start-tider och bandragning publiceras på nätet – och all rapportering från båtarna görs per sms eller via FB där vi kan lägga ut info i någon lämplig grupp.
Samma säkerhetsförslag och upplägg som på Visbypokalen för säkerhetsutrustning då ingen säkerhetsorganisation kommer finnas.
Inget formellt arrangemang – dvs det finns ingen organisation som står bakom förslaget utan det är ett privat och icke publikt initiativ. Deltagande sker helt under skepparens eget ansvar.
Endast för båtar som genomfört liknande seglingar/tävlingar tidigare – vilket även gäller för merparten av besättningen. Över natt på öppet hav.
Ingen deltagaravgift eller liknande då det inte sker någon sammankomst varken före eller efter seglingen.
All segling sker på svenskt territorialvatten med nuvarande bandragning och vi undviker att segla nära eller runt Gotland för att visa hänsyn till Gotlänningarna.
Förslag på bandragning – i grova drag (ca 300 nm):
- Start från Kanholmsfjärden (mellan KSSS gamla startstuga och någon boj)
- Sen ner till Jungfrufjärden – och vidare till Mysingen (skärgårdssegling)
- Vidare söderöver till Landsort (söder om Landsort)
- Runda Gustaf Dahléns fyr (om BB)
- Därefter över till Gotska Sandön (om BB)
- Vidare norrut till Bogskärs fyr (om BB) (ligger ungefär halvvägs mellan Almagrundet och Åland)
- Vidare norrut till Flötjans fyr (om BB)
- Runda ner söderöver – och ha Svenska Björn om SB (i vissa sjökort även benämnd S Klätten)
- Vidare ner mot Almagrundet (om SB)
- Segling in mot Sandhamn – men norr om Korsö – där man vanligtvis seglar ut på Gotland Runt
- Viker ner mot Jungfrufjären och;
- Målgång utanför Saltis – mellan Norra och Södra Norrholmen (för att undvika knepig vindfattig del sista vägen in mot Saltis)
Totalt ca 300 nm och erbjuder både skärgårdsdelar med strategiska vägval på både ut och hemturen – samt öppet hav och olika vinklar. Ev kortar man banan vid lätta vindar. Och ev avblåser man om forecast är väldigt kraftig vind ihållande (typ över 30/35 plus och med helt tokig vindriktning).
Vad tror ni? Kan vi få till något bra och ändå kappsegla med omsorg om varandra och andra?