Just nu pågår Transat AG2R. 3710 sjömil doublehanded i Figaro II, från Concarneau i Bretagne till St Barts (via Madeira). Många storheter fortsätter att köra i Figaron på grund av den hårda konkurrensen, trots att man har Open 60-projekt i luften.
Nedan lite sjyssta filmklipp (kommer ett om dagen). Börjar inse att en kurs i franska måste ingå i en ordentlig shorthandedsatsning…
24/04/2008 à 16:00:00 – Partie de poker
23/04/2008 à 16:00:00 – Pétole molle
23/04/2008 à 10:00:00 – Au large de l’Espagne
20/04/2008 à 20:00:00 – Show à concarneau
Här har vi parkerat lite temporärt inför påmastning. Längst till höger, J/105 Enjoy som i dagarna fått ny ägare i Magnus Stålgren. Han kommer att köra shorthandedcirkusen med bland annat Watski TwoStar och Simrad OneStar. Jättekul!!! Och grattis Magnus till en fin båt!
I NORLYS kan man nu få ett speciellt shorthanded-LYS som är 0.01 lägre än det vanliga. Jag är osäker på hur det funkar i praktiken (har man ett eller flera mätbrev och hur håller man ordning på olika segelkonfigurationer) men det märker man väl när man ansöker om sitt NORLYS.
– Utgangspunktet er egentlig ganske enkelt: LYS-tallet skal representere båtens fartspotensiale, og en båt med begrenset mannskap har et lavere fartspotensiale enn en fullt bemannet båt med masse kjøtt på rekka, sier Håvard Ravn Ottesen til SEILmagasinet.
– Helly Hansen Skagen Race er jo nettopp dette et poeng med tanke på en eventuell over all-konkurranse innen LYS, sier han.
1% i FRADRAG. NORLYS har besluttet at båter som seiler med et shorthanded-mannskap skal få 1% i fratrekk på måltallet. Det vil for de flestes båter bety 0,01, men for båter med ordinært måltall som er 1,50 eller høyere, vil fratrekket bli 0,02.
– Dette skal gjøre det mulig for båter med et shorthanded-mannskap å konkurrere mot båter med er fullt bemannet. Men også i rene shorthanded-regattaer er det fornuftig å bruke shorthanded-tallet, fordi man da benytter et tall som skal gjenspeile båtens potensiale – i motsetning til å benytte et tall som er basert på «en fulltallig mannskap»-konfigurasjon, sier Ottesen.
Högtryck i båtfixerisvängen. Kolfibermaster skall lagas, roderlager skall plastas (kanske) och alla leveranser av nya båtar är försenade. Sedan finns det de som tränar hårt. Spiff och Manixen är väl ivrigast i Göteborgstrakten.
Skandinaviens första A40 RC på väg till Oslo via Sjösättning i Belgien. Man hoppas hinna till starten på Helly Hansen Skagen Race om en vecka.
Marcus Sylvin står och spacklar kölen på Dufour 40 Onico i Björlanda. Tydligen vann en sådan IMS-VM 2005? Cool, ända tills det visade sig vara i IMS670… Vi får se vad Björn Hansen kan uträtta med den där under EM.
Mycket bra, och mycket tänkvärda saker som kommer upp. Till exempel pratar man om hur usla vi är på att marknadsföra vår sport (både till sexåringar eller när världsstjärnor seglar matchracing i Långedrag). Och så berör man frågan om varför så många lägger av med segling.
Skall bli spännande att se om Lena kan ruska liv i svensk segling.
Jag såg att Hans-Åke Fryklund var nöjd i senaste Segling:
En annan reflektion man kan göra är att medlemsavgiften är på 80-talets nivå. I dag betalar klubbarna 15 kronor per medlem…
Ja du, Hans-Åke, det förklarar ju varför vår sport är kvar i 80-talet!!!
Detta togs också upp på Saphira för ett tag sedan:
Jag har egentligen aldrig funderat över SSF:s funktion och verksamhet mer än att de verkar vara väldigt osynliga och inte direkt driver någon offensiv kampanj för segling som sport.
Häromdagen läste jag dock en liten artikel i tidningen segling som handlade om ekonomin i förbundet. På något sätt var man mycket nöjd med att man bara tar ut 16 kr/medlem och rackade ner lite på bla Golfförbundet som tar ut 200 kr/medlem och det Danska förbundet som tar ut 70 kr/medlem. Man talade om att man bara hade 6 anställda och att det Danska seglingsförbundet hade 21 anställda. På det hela taget verkade man nöjd med detta faktum.
För mig verkar det som om man inte riktigt har förstått sin roll i världen. Den som i dag sätter på en sportkanal på tv får antingen se fotboll, Ishockey eller, ja just det, golf. Golfförbundet har med andra ord väl använt de pengar man får av sina medlemmar. Sporten syns och hörs och man delar också gratis ut en medlemstidning.
16 kr? För mig känns det som om man inte har haft kraft och mod att på de senaste 100 åren förklara för sina medlemmar vad som krävs för att man skall kunna bedriva en bra verksamhet. Om man i stället tog ut 50 eller 70 kr/medlem så hade ingen höjt på ögonbrynen. Det är en struntsumma i sammanhanget för var och en men som skulle ge ett förbund helt andra möjligheter att bedriva en riktig verksamhet.
Jag hoppas att vår nya ordförande funderar över detta och inte bara försöker göra det bästa av den verklighet som finns i dag då den tydligen är hopplöst föråldrad.
Jag betalar alltså 750:- till min kära klubb varav 15:- går till SSF och typ 1:- till LYS-arbetet?
NORC & NORLYS skulle presentera sin rankingserie på ett möte för över två veckor sedan. Men ingen information efter det, vare sig på NORC eller SEILmagasinet. Någon som vet mer?
Pumas nya båt på väg från Goetz Custom Boats till Newport. Foton: Sally Collison/PUMA Ocean Racing
What began at 4am under the darkness of night and a full moon, ended more than two hours later in the morning dawn. Following an arduous 20 mile trip, PUMA Ocean Racing’s new boat for the Volvo Ocean Race 2008-2009 made its way from Goetz Custom Boats in Bristol, Rhode Island to the Newport Shipyard in Newport, where it will receive final preparations before going in the water.
“I am just incredibly pleased with the effort that went into the boat design and build process. We started building just over 6 months ago and finished within days of our goal,” said Ken Read, Skipper, PUMA Ocean Racing. “Everyone at Custom Line Yachts, Goetz Custom Boats, our designers at Botin & Carkeek and the engineering firm Gurit have worked incredibly hard to get this boat ready and do what they do best: build what we hope is a very fast boat. Now I am looking forward to the chance to do what we as a team can do best: and that’s go out and sail.”
PUMA’s new racing yacht left Goetz Custom Boats at 4:07am Eastern time under the power of a 16-liter VT800 Volvo Truck. What normally takes 25 minutes for passenger cars took more than 2 hours as the wide load and 70-foot boat had to navigate over a closed 2-lane bridge, around streets signs, through narrow turns and over curbs. A dense layer of fog on the historic Mt. Hope Bridge, made for an especially tricky but photo-worthy drive. At 6:25 with the sun slowly rising, PUMA’s new boat arrived at the Newport Shipyard.
“We still have a lot of work ahead of us, but this is certainly an important milestone for both PUMA Ocean Racing and our new boat,” said Read. PUMA Ocean Racing will reveal the name and look of its boat on May 12th when the yacht will be christened in Boston Harbour at the The Institute of Contemporary Art. PUMAOceanRacing.com, the team’s website, will launch in early May.
A Massive Undertaking: PUMA Ocean Racing’s new boat for the Volvo Ocean Race 2008-2009 prepares to move out of the Goetz Custom Boats facility Tuesday morning in Bristol, Rhode Island on its way toward Newport Shipyard where it will be launched into the water next week.
The Scenic Route: 70-feet of carbon are transported over the Mt. Hope Bridge under a blanket of fog Tuesday morning as PUMA Ocean Racing’s new yacht for the Volvo Ocean Race 2008-2009 is transported by Volvo Trucks from Goetz Custom Boats in Bristol, Rhode Island to the Newport Shipyard.
The Final Phase: The Newport Shipyard in Newport, Rhode Island, welcomed its newest resident on Tuesday morning, as PUMA Ocean Racing’s new boat for the Volvo Ocean Race 2008-2009 was transported from Goetz Custom Boats to Newport for its final preparations before launching.
