Gissa pluggen 2
Vad kan det här vara då? Det finns inga bra priser om inte någon av våra läsare vill göra en “reklamkupp” och donera nåt.
Det var inte jag…
Nya bloggen Öresund Regatta tar steget rakt in i hetluften med följande inlägg i handikappsystemdebatten. SSF och SHF har ju indikerat perestrojka men många verkar ligga lite lågt för att se vad som händer?
IRC på stark fram marsch – Blir det något i Öresund?
Från IRCs årliga kongress rapporterar Janne Orest att:
– X-35 klassen inte kör IMS längre
– I Holland är IMS helt borta från i år
– I Belgien har man helt övergett IMS
– I Spanien minskar intresset för IMS och fler och fler går över till det lokala systemet RN. IRC har inte riktigt kommit igång av den anledningen.
– I USA finns inga IMS certifikat längre. Ca 575 IRC båtar och ca 700 ORR(americap) Öriga seglar PHRF.
– Tyskland är delat i två läger. Några av tyskarna har bildat en parallell organisation GER-00 till tyska seglarförbundet DSV. Baltic Sprint Cup 2008 kommer att seglas enligt IRC.IRC ökade ca 20% från 2006 till 2007 och totalt finns det 6750 båtar med certifikat.
Särskilt intressant är att ca 40% av båtarna som har certifikat är under 10m.
Det ryktas att det blir klass i Lidingö runt och på Gotland runt om 15 båtar anmäler sig.
Vad gör vi i Öresund? Vilken klubb i Öresund blir först med en IRC klass?
Den viktigaste frågan måste väl ändå vara vad vi vill i Öresund. Ju fler båtar som har mätbrev desto större fält.
Ska vi vara med på havskapp-seglingsmästerskap så gäller ju IMS nu. Hur många båtar i Öresund har ett IMS brev? Om vi ska vara med på IMS 670 EM så vore det ju bra att kunna köra några race under regeln innan vi drar till Marstrand 2008. Samma gäller ju Gotland Runt. Svenska Havskappseglingsförbundet lär ju nyligen ha öppnat för andra regler än IMS framåt.
Så vad vill vi i Öresund? DH? Svenskt eller danskt LYS? DH optimerade båtar och svenskt LYS mätbrev?
Please – låt oss undvika en debatt om vad som är bästa regeln (alla är överens om att IMS är bäst, men att resten av världen verkar segla IRC). Men gärna lite hårda fakta kring vad som händer egentligen!
Nödstyrning?
I säkerhetssreglerna finns det en punkt som heter “Emergency Steering”
crews must be aware of alternative methods of steering the yacht in any sea condition in the event of rudder loss. At least one method must have been proven to work on board the yacht. An inspector may require that this method be demonstrated.
Nu senast var det “Loki” som tappade rodret och drev upp på land, och nödroder har diskuterats flitigt på bl.a. Sailing Anarchy. Dessutom ser det ut att bli lite ändringar i reglerna (gänget sitter väl i Estoril och klurar just nu).
Hur tänker ni kring detta? Lönar det sig att bygga/klura ut ett nödroder (som man inte kan få på plats i sjögång) eller skall man träna på att styra med nåt på släp?
Sweet… Corby 33
John Corby har ju tidigare varit med på blur, nu senast med sin skitsnygga Corby 43 “Full Metal Jacket”.
Det finns faktiskt lite svensk anknytning också, via Fredrik Bergström som jobbar tillsammans med Corby. Tills nån snidar ihop en GP 33 (ryktet säger att det skall byggas under vintern) så verkar detta vara en av de skojigare båtarna runt 10 meter.
Mått: 10.0 x 2.95 x 2.2 m x 4200 kg
IRC 1.034-1.046
P 13.3, E 4.6, FL 14.7, LP 4.2, SPA 90
Dessutom har vi fått en 33:a till Sverige. Här har vi Richard Göranssons “Inga of Sweden”. Bra fart på Runt Lidingö, så det skall bli spännande att se henne nästa år. Nedan Richards kommentarer:
Jag har känt till Corby och varit intreserad av hans båtar rätt länge. Åtminstonde sedan slutet av 90-talet när man började se vartåt det barkade med IMS regeln. Jag var tidigt ivrig anhängare av IMS och var med att ta fram en Farr 31:a som vi byggde här i Sverige. Skälet till det var naturligtvis att IOR båtarna blivit sådana tröga bastarder. Man ville ju ha en båt som gjorde att det fläktade lite i ansiktet när man var ute och körde och som gick fort i nedförsbacke. Det gjorde 31:an, den var lagom stor oxå, man seglade 6-7 gubbar och den årliga budgeten för segel och utrustning var överkomlig. Tidiga IMS båtar som 31:an var styvare än de senare, i allmänhet starkt byggda och sjövärdiga. Inte helt olika dagens IRC båtar.
Jag var först ute efter en Corby 29:a och kontaktade då John Corby och Fredrik Bergström. Jag hade bekanta i England som seglade en framgångsrikt. Jag tyckte dock att den var en aning liten. Egentligen inte seglingsmässigt utan proportionerna stämde helt enkelt inte med min uppfattning om vad som gör en båt vacker. När jag såg de första skisserna på 33:an satte jag mig genast ner med Fredrik och snart var vi överens och kontraktet var skrivet med levarans i april 2007, lagom att komma igång till Lidingö Runt. Jag ansåg att tiden var knapp men Fredrik försäkrade att några förseningar inte var att vänta. Några dagar innan leverans var han dock tvungen att medge att där kunde bli någon veckas försening. Båten levererades till slut någon dag innan midsommar, en vecka innan Gotland men det var lite småpyssel kvar innan den skulle bli fullt seglingsduglig. Kölen skulle skruvas dit och spacklas, roder skulle spacklas och monteras. Motor, el och vvs skulle installeras samt det mesta av däcksutrustningen skulle monteras. Jag fick hjälp med plats och några gubbar av Jesper Nordström (J-Boats). Vi var nära att klara det men ett bakslag på slutet gjorde att vi var tvungna att ge upp tankarna på Gotland.
Hur seglar båten då? Som väntat kryssar hon bra, framför allt otroligt högt. Det märks t.o.m. utan referensbåtar runt sig. Det stora rodret (sticker nästan lika djupt som kölen) ger enormt mycket styrkraft och gör den lätt att segla för mindre rutinerade rorsmän som mig. Det ska till mycket för att få båten att broacha. Den styr som tusan faktiskt, blir man sur på fördäksgasten kan man med ett litet knyck lätt se till att han hamnar i sjön. Att slå går att göra på bråkdelen av en sekund tack vare styrförmåga och icke överlappande försegel. Båten är mycket trimkännslig som alla lättdrivna båtar.
Tyvärr var det inte mycket kappsegling kvar när vi väl kom igång. Vi hann bara med Kräftköret och Runt Lidingö samt lite träningsseglingar på Baggen. På Kräftköret startade vi uselt bland en massa skärgårds 95:or så var det halvind följt av 25 minuter kryss och sedan halvind hem igen. gick åt fanders. På Runt Lidingö gick det bättre, vi tog line honours och kunde hålla jämna steg med en Arcona 400 på länsen. Det var vi rätt nöjda med. Sedan fick vi stryk av en sk30 på uträknad tid. Vi seglade med ett provisoriskt LYS på 1.31 och det går möjligen att göra något åt den saken.
På dom Brittiska öarna ser det dock lovande ut. “Contango” är duktiga gubbar och verkar sopa rent på Irland. I Skottland är det en som gjort bra ifrån sig också. Tre båtar ställde upp på Cowes week men dom var just sjösatta och hade säkert en hel del problem för dom fullföljde inte många seglingar. “Contango” gjorde bäst ifrån sig.
Fler bilder på Corbys web och på Picasa.
TJV-starten
[flv:http://www.jacques-vabre.com/ml/images/content/videos/01babdep3nov.flv 500 400]
Exakt hur cool som helst. Just nu i lättvind utanför Bretagne.
The Beerfort Scale
Tillermans “Proper Course” är ett måste, i alla fall om man är Laser-seglare. Nu har han t.ex. en serie där han försöker tolka Stuart Walker, som ju är känd för att skriva briljant men svårgenomträngligt.
Tillerman har också ganska skön humor. Här är hans senaste bidrag till myten att segliing och alkohol skulle hänga ihop på nåt sätt:
The Beerfort Scale
0 to 12 schooners (AU – substitute for locality)0 Stone Cold Sober: Able to stand unaided, everything in focus, smoke rises vertically, drinks only bought when cajoled, sensible conversation abounds.
1 Feeling Warm: Very slight deviation from course, but no stumbling, training organised for next Sunday, voices kept low to exclude non favourites.
2 Slight Inebriation: Some incoherence, eyes have glassy appearance, occasional slur. Past regattas discussed, some exaggeration, winning times marginally decreased, boat speeds more or less accurate.
3 Gentle Glow: Barmaid becoming more attractive, some bantering, drink bought for stranger. Race margins always exaggerated, times halved, enjoyment factor of last regatta doubled. Boat speeds increasing noticeably. Recovery times lengthening. Wind becoming heavier/lighter/flukier/solider.
4 Moderate Inebriation: Pronounced slurring, voices increase in volume, some bad jokes re-told, offers of drinks to entire group. Last near miss made to sound as if planned, all courses now 20% longer and current greatly increased. Much talk of s-curving, some skepticism.
5 Well On: Speech becomes incoherent, some foaming, barmaid appears drop dead gorgeous, more schooners ordered (Chance of some spray) Speed of boats in knots over-estimated by factor of two. Some slight references to wedges/pies/ pizza.
6 Half Newt: Tables move, pattern on carpet becomes fuzzy, jokes get worse, (Probably some spray). Some boats now unbeatable, weather last time out worst/best in living memory, margins and times now increase/ decrease by a factor of four. Renowned club member now takes two hours to launch while buddies sit at outer leads in 30 knots waiting for him. Some spars may be purchased at inflated prices.
7 Full Newt: Whole yacht club in motion, next coached training session planned – Outer Reef return. Deposits taken, and used for next round. Some mention of “spag bog” many bags of nuts and chips purchased. Barmaid is Pamela Anderson (and she wants you!). RC boat is so large it swings across the entire course, hence pin is never in the same place twice. (Or compass is useless due to US military screwing up the signal). Inconvenience may be felt when walking to the loo.
8 Semi smashed: Immediate training trip to venue for Nationals organised, some glass breaking, insults are extensive. Beer is spread over adjoining tables, new round ordered, kitty is increased. Immediate trip to next Nationals venue is on the cards. More talk of spag bog. Tackle may be placed on the pool table. Non-members warned about the dangers of high speed roll-gybing. Boats now capable of 20 knots even with mainsheet wrapped round stern quarters. Bungs lost, progress generally impeded.
9 Near Smashed: Table dancing is commenced, some structural damage, some falling. Bones may break, injuries may go unnoticed, friends may refuse to acknowledge that assistance is required. Broken colleague is returned to car park, dumped on trailer and covered with hikers for comfort. All return to yacht club, (flashing and TV antennnas removed).
10 Smashed: Seldom experienced before collapse, friendly regattas organised in Pattaya and Kiel for the same week, equipment lent to club dickhead, offers of marriage to barmaid/barman. Boats now quicker than Rohan Veal’s moth, last race – 10 miles, hiking on gunwale for 45 minutes straight, sailed home with ripped main held in teeth. Some moans from car park, severe swelling may be evident, all cries are ignored. Some spray, much foam. Ornamental trees may be uprooted.
11 Nitroxed: Trans-oceanic training session organised, more deposits taken, new round ordered, many full glasses may be seen, bodies falling everywhere, medical treatment required, no pain felt, more chips and nuts ordered, cries for spag bog and wedges get louder. Much whiskey of unpronounceable name ordered, wet gear fills room, everything blurred. Small and medium sized sailors may become lost for a time. Visibility affected.
12 Out of Skull: Communications impossible, speech becomes lost in profanities, old grudges surface, past regattas recalled in detail, all measurements quadrupled, boats now faster than Exocets, even with bungs missing and running rigging droguing astern. The air is filled with foam and spray, smoke is thick, garbage bins are full.
There may be a short lull – Training is cancelled, deposits demanded back, organisers are accused of fraud, sailing sucks, all equipment for sale, golf clubs bought from fat bloke at bar. Wife arrives with car, followed by total amnesia and coma.
Summary The above is a guide, intended to show roughly what may be expected in a yacht club, near closing, on a scheduled sailing weekend, or when a group of sailors gather. Further from the sea, or near enclosed water time scales may be shorter and the exaggerations larger.
Please note: The scale above 8 is very rarely experienced, due to the sea breeze and lack of funds, however, when the phrase “the kitty covers everything” is heard, it can be assumed that force 12 will be reached and maintained for the duration of the expedition.
Transat Jacques Vabre 2007
Idag går starten (tracker här). Coolast är Class 40 med 31 deltager. Båtfreaks kollar in SEILmagasinets video och massor av bilder på The Daily Sail (man kanske måste prenumerera?).
J/80 över Atlanten
Andreas Granberg & Jens Utbult är två killar som tar upp kampen med Sven Yrvind som Sveriges tokigaste seglare just nu (ja, listan över tokiga seglare är ju ganska lång). Nu har de i alla fall kommit iväg med trailern, och de sitter väl säkert och groggar i sittbrunnen på någon lastbilsparkering i Malmötrakten.
Lycka till – kör hårt. Vi som inte vågar följer dem på deras blogg.