North Sails J/70 Speed Guide
Uppdaterad version idag. Bra läsning både för de som seglar J/70 och andra.
Time on the water will make the difference.
RORC Caribbean 600 | starten
More 55 Pixel ligger 2:a i IRC1. Starkt. More Amore med Fredrik Olsson kom inte till start?
I Class 40 ligger Talanta 6:a av 8:a båtar, men man har seglade bra bakom Kitts & St Nevis. Tajt mellan platserna 4 till 7. De tre första verkar ha ryckt.
Båda DSS-båtarna, CQS och Maverick, har brutit. Synd, då det känns som ett race där man skulle fått effekt på dessa foils.
För totalen är mina pengar på Cookson 50 Privateer. Eller Rambler 88.
Middle Sea Race 1970
I år firar Middle Sea Race 50 år, och det kan vara kul att se hur det såg ut 1970, då man körde för 3:e gången med 24 startande.
Lite festligt att John Ripard Sr vann för andra gången. Hans son (?) Christian har vunnit fyra race som skipper (av de 28 han seglat). Christian är också J/boats-dealer på Malta och vår huvudkontakt för att få allt att funka på plats.
Man hoppas ju kunna snappa upp några bra tips på vägen…
Undanvind 3.0 med Andreas Emmoth
Här kommer presentationen (PDF) från Andreas presentation på GoForSpeed. Videon finns här.
Premier Composite Technologies i Dubai
När jag var i Dubai förra veckan, så var jag så klart tvungen att besöka PCT eller Premier Composite Technologies. Det är väl mest kända för de bygger GC32, Farr 280 & 400, Carkeek 40/47/60, Landmark 43, TP52:or och nu senast Melges 40. Alltså framförallt i spannet mellan 30 och 50 fot, även om man nyligen fick ihop en 74-fotare för J/V.
Men först lite om Dubai. Jag var där 2005 och då var det byggkranar precis överallt. Då bodde där 1.2 miljonen människor, vilket nu mer än fördubblats till 2.5. Förutom infrastruktur och handel, så ligger man långt framme kring innovation. När jag var där pågick World Government Summit där Dubai hade ambitionen att ligga 10 år före andra städer.
Även om det så klart finns baksidor, så hade man önskat sig lite mer av ambitionen och känslan av att “ingenting är omöjligt” här hemma ocskå.
Jag hängde en förmiddag med Max Weimer, som tillsammans med sin bror byggde bland annat Mumm 36, Farr 40 och DK46 på DK i Malaysia innan det blev politiskt svårt att köra vidare där. Då tog man konceptet till Dubai.
Coolaste projektet i fabriken var nya TP52 Platoon. Tyvärr fotoförbud på skrov & däck, men motorhuven var ok…
…och bulben som fräses ur ett stycke bly.
Arbetsstyrkan är väldigt blandad, med erfarna båtbyggare från Europa och Australien, men också massor av personal från sydostasien. Här är utmaningen så klart att hitta rätt mix för olika projekt – och så klart att få olika kulturer att arbeta tillsammans.
Att man kunde bygga i kol det visste jag. Man har ju duktiga ingenjörer in-house som kan jobba med designers och de externa firmor som arbetar med strukturell hållfasthet. Så det som imponerade mest var kvaliteten på de metallarbeten man gjorde in-house… Här har vi ändbeslaget i titan för tackline på Platoon. Sweet.
Här är genomföringar för skott där trimtampar går. Också i titan så klart.
Kölbultar till Platoon.
Man bygger också Premier Dragon, där man tillsammans med bland andra Andy Claughton klurat ut hur man får en Drake att gå så snabbt som möjligt.
The Premier Dragon is the result of two years comprehensive design, research, testing and development of arguably the world’s most distinguished one design racing boat. To achieve the preferred Premier Dragon design, a team of specialists was pulled together, by PCT, including, Andy Claughton (Wolfson Unit), Paolo Manganelli (Gurit) and Klaus Roeder (Carpe Diem Yacht Design).
Andy Claughton, an experienced and successful America’s Cup yacht designer, was responsible for the hull, keel and rudder design of the Premier Dragon. Paolo Manganelli, a senior engineer at Gurit headed up the role as structural engineer, using empirical data collected over the years to determine the geometrical constraints and calculations to ensure the boat was as stiff and structurally optimised and Klaus Roeder was responsible for reshaping the Dragon design accordingly, using his extensive Dragon boatbuilding and yacht design experience.
Initially seven different hull and keel configurations were tested using velocity prediction programmes (VPP) and from this, the two most successful were refined further and optimised. Andy Claughton then gave specifications on what the design should look like and Roeder adjusted the shape of the boat accordingly. Paolo Manganelli used Roeder’s data to engineer the fibre reinforcement and the layout of the structure, with the main objective being to hit the target weights set out by the rules.
As a result of all of this work, the Premier Dragon, is extremely stiff, with the deck and hull shell playing a major part in ensuring this. The boat also exhibits minimum structural bend, which results in the boat achieving a longer wetted surface more of the time which translates into higher speed gain.
En av de synliga skillnaden är en udda ruff som gör att man kan göra sittbrunnen bredare…
… och en fräst köl som enligt uppgift gör att man får ner tyngdcentrum på den här delen med 10-15%.
Entyp när det är som bäst. Återspeglas på priset, där en ren båt landar på €115,000 fritt Dubai (tillkommer frakt, moms, segel, mm).
Ett annat kul projekt var ett renoveringsprojekt för en amerikansk kund som byggt 5 eller 6 båtar hos PCT. Det är gamla Farr-entonnaren Smirnoff som skall få nytt liv. Kan eventuellt vara den här.
Pekets längd vs prestanda?
Veckans läsarfråga:
Har skaffat mig en större Gennaker och vill få fram halspunkten genom ett längre peke.
Från idag 1.3 till nästan 2 meter.
Finns det någon vindvinkel, vindstyrka, gennaker eller codesegel där det är bättre att inte halsa så långt ut det går?
Naturligtvis projicerar man mer yta ju längre ut man kommer från storseglets skugga, men finns det någon spalteffekt likt den man får genom en genua kontra fock?
Och mina korta kommentarer…
Vi har diskuterat detta ganska mycket eftersom vi skall segla IRC under kommande säsonger. Där straffas STL (avstånd från mast till pekets slut) väldigt hårt. Vi har haft 6,65 medan de J/111 som seglar mycket IRC har begränsat längden med en stropp till 6,15 eller nåt sånt (J=4,22 så det skall dras bort för att få pekelängd. Vi skall alltså gå från 2,43 till 1,93).
J/111 STL
J-XCENTRIC 5,85
DJINN 6,05
JOURNEY MAKER II 6,10
J LANCE 8 6,15
JAKE 6,15
JAKE 6,15
ARABELLA 6,15
JOUST 6,15
KESTREL 6,15
LE JOUET 6,15
SWEENEY 6,30
DJINN 6,57
PLAYLIST 6,57
BLUR 6,65
Så klart gör det skillnad. Hur mycket är svårt att avgöra. Och på vilka bogar. Vi vill behålla det så långt det går, men komma under IRC på 1.100 för att hamna i rätt klass.
Vi har också klurat på hur stor skillnad det gör att inte kunna sträcka ner halsen lika mycket på en A3 eller A5. Detta skall testas på vattnet i maj.
Spalteffekten finns, men är svår. Och rent generellt brukar man anse att det är bättre ju större avståndet är mellan stor och gennaker, just för att den skall kunna seglas i så fri vind som möjligt.
Vi upplevde också att det var lättare att få effekt med stagsegel på J/109 som ju hade mindre förtriangel och kortare peke. Då satt det uppe 80% av tiden på undanvindar, men nu hittar vi max 1% extra speed i väldigt smala register. Och med en placering mycket längre bak för att skapa flow runt storen. Kräver ockjså mer arbete på vattnet.
Så… längsta möjliga peke som ger en bra geometri för en A2?
Finns det annan bra input i frågan?
RORC Caribbean 600 | preview
På måndag är det dags för 10:e upplagan av RORC Caribbean 600. Wouter Verbraak går igenom banan. Alltid kul att höra navigatörer prata om banor de kört några gånger.
De båtar vi följer lite extra är Class 40 Talanta med Mikael Ryking och de två More 55:orna (i år får vi se vad de går för).
Hemsida: http://caribbean600.rorc.org
Tracker: http://caribbean600.rorc.org/Race-Information/Tracking/
The weather forecast for the 2018 RORC Caribbean 600 is predicting winds in excess of 20 knots for the duration of the 600 mile race, producing record-breaking conditions. Wouter Verbraak, Head of Sevenstar Racing Yacht Logistics walks the course with an in-depth video on the nuances of the race around 11 Caribbean islands. Wouter has competed in the race on many occasions, racing Maxis and Multihulls. The 10th edition of the RORC Caribbean 600 starts on Monday 19th February from Fort Charlotte, outside Nelson’s Dockyard, Antigua.
KSSS söker kommunikationsansvarig
KSSS är Sveriges största och äldsta segelsällskap. Klubben är en ideell organisation som brinner för segling och båtliv. Med 5 000 medlemmar och många seglare i världsklass bedriver vi en omfattande verksamhet med kappsegling, träning, lägerverksamhet, utbildning, eskaderseglingar och spännande klubbaktiviteter.
Bland våra medlemmar finns alla slags seglare, från den unga entusiasten som gör sitt första ÅF Offshore Race (kappseglingen runt Gotland) till den erfarna havskappseglaren som tävlat i hela sitt liv. Här finns funktionärer som brinner för klubblivet och här finns tränarna och ledarna som lär barn och ungdomar att segla och umgås med havet.
Som kommunikationsansvarig är du en av de centrala medarbetarna i KSSS. Du är ansvarig för delar av innehållet på hemsida och i sociala medier, du koordinerar all extern kommunikation, skriver texter, hanterar bildflöden, sköter presskontakter och kommer att vara med och utveckla vår kort- och långsiktiga kommunikationsstrategi. Du är också ansvarig för pressreleaser, trycksaksproduktion och PR. Din arbetsplats ligger precis vid havet i vårt eget hus i Saltsjöbaden. (där och) Utöver dina kollegor på kansliet kommer du ha stöd av vår Informations-kommitté, en kvalificerad grupp av mediapersonligheter och professionella kommunikatörer som arbetar ideellt för klubben.
Du kommer att vara redaktör för klubbens egna kommunikationskanaler, tidning och nyhetsbrev. Du skriver snabbt och säkert, har vana med av att arbeta med bilder och har lätt för att både entusiasmera och administrera. En viktig roll blir att samordna text, bilder och film/rörliga bilder från klubbens olika verksamhetsområden och se till att de sprids på bästa möjliga sätt, så väl internt som externt. Du är van vid att dagligen (har stor erfarenhet av att) arbeta med sociala medier och vet att den journalistiska snabbheten och faktakollen är viktig.
Det är en merit om du kan arbeta i Photoshop, Indesign och EPiServer CMS. En hel del av vår information sker på engelska, vilket gör att du måste behärska engelska väl i både tal och skrift.
Du som ska ha det här jobbet kan ha erfarenhet som journalist eller kommunikationsansvarig men främst är du är en utåtriktad person som gillar båtliv och vill bidra till ett aktivt och framåtriktat föreningsliv med segling och hav i centrum. Arbete vissa kvällar och helger ingår. Erfarenheter från ideella och/eller värdebaserade organisationer är en merit.Tjänsten kommer att vara en deltidstjänst på ca 50%. Ett konsultuppdrag kan eventuellt diskuteras.
Skicka in din ansökan så snart som möjligt. Dock senast 5 mars 2018.
Din ansökan och eventuella frågor om tjänsten mailar du till Stefan Rahm, Klubbdirektör, KSSS, tel.: 070-180 8557 eller stefan@ksss.se.