METS 2010
Hur sammanfattar man en mässa som METS? Världens största mässa för marina tillbehör. Över 1.200 utställare på 52.000 m2. Alla är här. Alla tillverkare, alla inköpare, alla båtbyggare och alla nyfikna från media.
Det går så klart inte att ge en heltäckande bild, men några spaningar kan man göra.
iPads överallt. För monitorering, för navigation och som demoverktyg i montrarna. Jag tror vi kommer att få se många iPads ombord i båtarna nästa sommar. Inte för att det är så nödvändigt utan för att det är så himla kul med en liten skärm som både talar om var man är, levererar nyheterna från morgontidningen och Facebook samt fungerar som bio för barnen i akterkojen.
En av de applikationer som fick ett DAME-omnämnande var Navionics HD där man har byggt in “sociala funktioner”. Det innebär att man kan lägga in egna saker i kortet (grund eller bra restauranger, som sedan delas med andra användare). Coool och innovativt.
AIS har gått från en nicheföreteelse till mainstream. Vi hittade säkert 30 olika varianter som så klart var svåra att skilja åt. iAIS från Digital Yacht är extra spännande eftersom den sänder AIS-data och annan NMEA-data direkt till en iPad eller annan dator.
Mjuk rigg. Det har ju funnits några aktörer som har varit föregångare när det gäller mjuka schacklar och loopar i Dyneema. Men nu ser man det överallt, förutom hos Equplite och Kolhoff även hos de stora etablerade leverantörerna som Harken och Antal (ovan).
Just Equiplite har snabbt jobbat sig upp på riktigt stora båtar. Här har vi ett runnerblock till en VO70. Inte dåligt vad man kan göra med lite Dyneema, titan och kolfiber. Grunden i detta block är förresten den “T-konstruktion” som vi gissade på för några veckor sedan.
En annan tydlig trend var kineser, kineser och fler kineser. Förutom att Kina är en stor marknad, så finns det massor av företag som gör tillbehör. Oftast kopior på sådant vi har sett tidigare, men i något enstaka fall med nya prylar som man söker distribution för. Någon kanske känner igen pumparna ovan? Fast med logga då :-)
LED är fortsatt stort. I alla färger och modeller. För att lysa under båten, i lanternor eller innebelysning. Ibland snyggt. Ofta kitschigt.
Kolfiber är ju alltid rätt. Kanske har det funnits lite här och där, men nu är det landgångar, trappor, toaletter, vant, segel, … Det mesta helt enkelt.
Vad fanns det då som var lite extra kul.
För oss svenskar så var det så klart kul att Seldén plockade hem största DAME-priset för sin nya winsch. Stolta killar i Seldéns monter som så klart firade lite extra på tisdagskvällen. Stort grattis.
Spinlock presenterade XXCTtiC som skall vara världens starkaste avlastare. 2350 kg arbetslast och keramiska kammar. Snygg färg också. Dessutom nya RopeSense mobila lastmätare för 5 & 10 tons last.
Harken lanserade TouchTrim för att trimma storen elektriskt.
Och sin reversibla winsch som är elektrisk. Man tycker Seldéns tänk är rätt, men man kanske vill sitta i lovart och trimma focken? The fight is on.
Oxley var en tysk spinnstrumpa som både fanns i kolfiber för mindre båtar, eller uppblåsbar för superyachts. Tekniken hade man snott från moderna kites. Snyggt.
På elektroniksidan så hade Nexus lanserat nya analoga instrument i NXR-serien. Mest kosmetiskt.
Lite roligare var adBOX, en ny analog- till digital-omvandlare som också tar in NMEA snabbare från t.ex. GPS.
Man lanserade också nya vindsgivare, nWIND, som har snabbare uppdatering och bättre kalibreringsmöjligheter.
B&G visade integrerade navigationssystemet Zeus (en Simrad-plitter med massa bra B&G-funktionalitet i, bra artikel på Panbo här) och nya WTP3 (Wave technology Processor) för den som har en ny VO70 på gång. Mycket lättare och med möjlighet att hantera det mesta man vill trycka in. Intressant var också att man fundera på att öppna upp plattformen och kanske tillochmed gör visa delar av koden open-source, eftersom många projekt ändå utvecklade massa egen kod för att bearbeta all data.
Tjatade också lite med NKE som ju gör autopiloter till alla tokiga fransmän som seglar solo i allat från minis till 100-fotstrimmisar. Sjukt coola system.
Cool var också italienska PROtect tape, som man tejpar på ställen som man vill skydda mot slitage; kolfibermast, ruffhärne, vid knapar, förstagsprofilen och så vidare. Skall ta hem ett par rullar för att prova.
Sprang också på lite trendiga lanternor. Man kan enkelt byta höljet beroende på dagens tema…
Så, ett litet axplock från METS. Separat kommer också ett antal videosnuttar som jag spelade in tillsammans med Claes Olivecrona och Stefan Blom.
Kurs i segelbåtskonstruktion
Kanske något för den dom är intresserad av design. Det var en bra kurs 1985, och förhoppningsvis har man uppdaterat den lite sedan dess…
Segelbåtskonstruktion
Lars Larsson och Rolf Eliasson, författare till boken ‘Principles of Yacht Design’ ger en kurs som Segling och Chalmers Professional Education arrangerar under 2011.Kursen vänder sig till alla som är intresserade av segelbåtar. Man behöver inte vara amatörkonstruktör för att ha nytta av kursen!
Föreläsare Lars Larsson – Professor i Hydrodynamik vid Chalmers. Konsult för 5 America´s Cup-projekt, i USA, Italien och Sverige. Erfaren seglare. Rolf Eliasson – Professionell båtkonstruktör. Specialist på långfärdsbåtar. Har vunnit flera internationella konstruktionstävlingar. Mycket erfaren långfärdsseglare.
Kursplan
- Lars Larsson Metodik vid konstruktion, val av båttyp och storlek (specifikation), skrovgeometri, stabilitet, bedömning av sjövärdighet.
- Lars Larsson Skrovutformning. Olika typer av skrovmotstånd i lungt i vatten och vågor, minimering av skrovmotståndet, inverkan av skrovlighet.
- Lars Larsson Strömning kring vingar. Applikation på köl och roder: planform, sektionsform, statistik betr. köl- och roderdata. Applikation på segel: planform, bukfördelning, maststörning.
- Lars Larsson Segelbåtens balans motor och propeller. uppskattning av båtens totala mostrånd i hårt väder, effektbehov, optimal propeller, propellermotstånd vid segling.
- Rolf Eliasson Riggkonstruktion. Krafter i mast och rigg, maststyvhet, fraktionsrigg, bom, spridare. Skrovkonstruktion. Belastningar och deformationer, krafter från köl och roder.
- Rolf Eliasson Materialval. Glasfiber, exotiska material, utmattning, sandwich, ISO-standards och deras tillämpning. Inredning. Däckslayout.
Tidplan
Stockholm torsdagar; 17/2, 24/2, 10/3, 17/3, 21/3 och 31/3
Göteborg måndagar; 21/2, 28/2, 7/3, 14/3 21/3 och 28/3Upplysningar och anmälan
Antalet platser är begränsat.
Tid 18.00 – 22.00
Plats: Göteborg: Sal HA1, Hörsalsvägen 4, Chalmers tekniska högskola
Plats: Stockholm: Q1 Entreplan Osquldaväg 4, KTHAnmälan görs genom inbetalning av kursavgiftoch ev. bokkostnad till bank-giro 5506-0172, Chalmers Professional Education.
* Segelbåtskonstruktion / behöver ej anges om din bank inte har tillräckligt antal tecken
* Deltagarens namn
* E-post och telefonnummer
* Deltagande i Stockholm ange S eller Göteborg ange G
* Ev bokbetalningBetalnings /anmälan bekräftas via e-post gäller som inträdesbiljett. Studerande måste uppvisa studentlegimitation. Boken delas ut vid entrén.
Kursmaterial
Kursboken´Principles of Yacht Design’ av Lars Larsson och Rolf Eliasson (Adlard Coles Förlag, London) men kursen ges på svenska. Boken säljs till specialpris till kursdeltagare för 400 SEK inkl moms. Obs tredje upplaganKursavgift
är 1500 SEK inkl moms. För studerande 1000 SEK inkl moms. Alla avgifter återbetalas om du inte kan beredas plats på kursen.Sista anmälningsdag
är den 10 februari, 2011
Mer info här.
CB66 SM 2011 på Marstrand
Svenska CB66 förbundet kan tillsammans med GKSS nu presentera att SM 2011 kommer att arrangeras i samband med Marstrandsregattan 26-29/7.
SM seglingarna kommer att seglas under 3 dagar 27, 28 och 29 juli med ett tune-up race den 26:e. Seglingarna kommer att ske både på det s.k. matchracing området vid södra inloppet i Marstrand och ute på Marstrandfjorden.
Vi är mycket glada att få återkomma till Marstrand och Marstrandsregattan säger Tomas Skålén från Svenska CB66 förbundet. Marstrandsregattan erbjuder en fantastisk kombination av bra segling av en kompetent arrangör och möjlighet till fest och sociala arrangemang när Marstrand är som bäst. Robert Ohlson, tävlingsledare för Marstrandregattan, säger: Vi minns fortfarande med ett leende på läpparna senast vi hade CB66 klassen här på Marstrand. Sista dagen bjöd på solsken och västlig vind på 10-12m/s och CB66:orna bjöd på oerhört spektakulär segling på södra inloppet med 25 båtar i full planing ibland bara ett stenkast från publiken på klipporna. Det är Marstrandsregattan när den är som bäst.
Mer info kommer att finnas efter hand på www.cb66racer.org och på www.gkss.se
Nyfiken på… Emma Aspington
Här är första artikeln i en serie som vi har lånat från Seach Magazine. Möt Emma Aspington!
Tror du som jag på kärlek vid första ögonkastet? Ett tiotal gånger har jag träffats av amours pilar och senast jag föll handlöst förälskad var en gråmulen junidag i Marstrand förra året. Hamnen hade celebert besök av hela Volvo Ocean Race-flottan men det enda jag hade för ögonen var en kvick liten farkost som ljudlöst svävade fram över vattenytan i sundet. Det var mitt första möte med en Moth. Efter lite research insåg jag snabbt att klassen funnits sedan 1930-talet men upplevt lite av en renässans efter att Rohan Veal från Australien vann en segling flygande på bärplan under VM 2005. “Foiling” har sedan dess blivit ett begrepp inom seglingsvärlden. Moth-jollen kan nå farter på drygt 15 knop på kryssen och upp emot 25 på undanvinden. Till Sverige kom den för bara ett par tre år sedan och idag finns det en liten grupp aktiva seglare med bas i Stockholm och Göteborg. Emma Aspington är en av dem. Hon började segla Moth för bara ett år sedan men har trots det redan hunnit med ett VM i Dubai som hon dessutom vann (!). Emma är alltså världsmästare i Moth, hur grymt är då inte det!?
Emma är 34 år, kommer ursprungligen från Skåne men bor i Stockholm sedan 14 år tillbaka. Hon har gått den sedvanliga skolan och seglat optimist, e-jolle och lite match racing. Det var ganska många år sedan som hon seglade aktivt när hon förra året tog chansen och testade en Moth och sedan var hon fast.
Hur började det?
Ett par vänner köpte en Moth för några år sedan som jag testade lite och tyckte det var riktigt skoj förr-förra sommaren. Sedan köpte Magnus (Grävare – Förbundskapten Seglarförbundet) en Moth förra året som jag testade igen och mot slutet av sommaren köpte jag en egen.
Vad är så lockande?
Det är som segling fast ändå inte. Det är en annorlunda känsla när man väl lyfter, man hör inte vattnet på samma sätt som när man seglar. Det blir helt tyst och så flyger man iväg (Emma drar handen genom luften som ett segelflygplan och ljudar schwischhhhhhhh). Samtidigt är det precis som vanlig segling, lite vingligare kanske och det går väldigt fort. Man får verkligen koncentrerar sig för att få till manövrarna rätt.
Var det svårt att komma igång?
Det tog en vecka ungefär innan man kunde hantera seglingen och under den veckan kraschar man ganska mycket. Båten lägger sig på sidan men det är ganska lätt att få upp den igen, man häver sig bar upp på centerbordet och välter över den. Segla rakt fram är inte så svårt men det tar ett tag att lära sig slå, jippa och segla runt en bana men när man väl kan det är Moth-segling inga konstigheter.
