Menu

DesTopNews 2010-45

2


• From Point à Pitre, Franck Cammas won the Route du Rhum La Banque Postale 2010
• A global event with dramas and tragedies
• In the Multi50 class, some major damages.

Spännande nyheter från IRC-kongressen

, 83

Årets IRC Congress hölls i Istanbul i mitten av oktober. Nyheterna och IRC 2011 Rule text finns här.

Ingen från Svenska IRC-förbundet kunde åka, men tydligen var Sten Edholm och Eva Holmsten på plats som “observatörer”. De gjorde verkligen en insats för Seglarsverige genom att lämna någon form av statusrapport:

Sweden: The Swedish IRC Owners Association no longer exists.
It is hoped that ORC and IRC owners will come together.

Uttalandet förvånade både oss medlemmar och styrelsen för IRC-förbundet, som meddelar att de inte har planerat att lägga ner :-)

Seglingspolitik när den är som bäst. Inte!

Är det bara jag som börjar tröttna på alla politiska intriger, alla ändlösa möten och allt skitsnack. Hur skulle det vara om man faktiskt fokuserade på segling som omväxling?

Arcona 410 | first look

Arcona 410 | first look

, 67

a410_rig.jpg
Lagom till mässan presenterar Stefan Qviberg och Arcona sin senaste cruiser/racer. Den nya modellen kommer att byggas på Arcona/Deltavarvet i Estland, och efter provseglingar sommaren 2011 får den officiell premiär under Öppna Varv i augusti 2011.

a410_hull.jpg

a410_deck.jpg

Arcona 410 – konstruktörens tankar

För 10 år sedan presenterades Arcona 400 – min målsättning då var att konstruera den perfekta kombinationen av cruiser och racer – såväl för ban- som för havskappsegling. 10 år, 160 tillverkade båtar och oräkneliga topplaceringar senare talar sitt tydliga språk, Arcona 400 blev konstruktionen som många anser vara föregångaren i klassen.

Utvecklingen har sedan gått med en otrolig fart, mätreglerna som under en period var mycket ogynnsamma för båttypen har även dessa utvecklats och stimulerar nu till båtar med hög styvhet och stor segelyta – för snabbhet i alla vindar.

Uppföljaren ligger nu färdig på mitt ritbord och Arcona Yachts har just startat projekt Arcona 410.

Klassen är ett formidabelt getingbo som konkurrerar om marknadens gunst så den båt vi nu ska bygga måste inte bara bli bra, utan bättre än det som redan finns.

Mitt uppdrag och målsättning är att skapa ännu en modern och lätthanterlig 40-fots vinnare – en vinnare för familjen som vill segla och en självklar vinnare i resultatlistorna.

Den klassiska Arcona-profilen kommer att finnas kvar liksom trivseln skapad med snickerier i världsklass och en genomtänkt funktion ner i minsta detalj. Något som endast kan uppnås av ett team kunniga seglare, seglare som använder och lever med sina Arcona båtar.

Arcona 410 kommer att bli lätt, stabil och leverera en seglingsupplevelse långt utöver det vanliga.

Skrovet är en direkt vidareutveckling av den serie som började med Arcona 400 och som kontinuerligt förfinats fram till den senaste modellen – Arcona 340. Seglingsegenskaperna hos 340 har överträffat även mina förväntningar och 410 är och blir en direkt utveckling av denna skrovform. Skrov, däck och innerliner kommer att produceras med infusionsmetoden vilken garanterar optimerad vikt och kvalitet.

Arcona 410 kommer att få ett segelplan med icke överlappande försegel och ett, relativt sett, något större storsegel än tidigare modeller. Allt för att förenkla hanteringen och hålla kostnaderna för segelgarderoben nere. Hög stabilitet kommer att uppnås med samma typ av kompositköl, stålfena med blybulb, som Arcona 400. Skrov och däckspluggen liksom köl och roder kommer att CNC-fräsas för att uppnå optimal precision på profilerna. Ett särskilt utvecklingsprojekt bedrivs i samarbete med Chalmers Tekniska Högskola för att utvärdera och optimera kölutformningen, ett område där maximal lyftkraft och minimalt motstånd kan utgöra skillnaden mellan champagne och Pommac.

Med Arcona gruppens samlade kompetens och resurser kommer Arcona 410 att segla sommaren 2011.

Segla vackert, snabbt och i kölvattnet av tidigare modellers samlade framgångar.

Stefan Qviberg
Naval Architect

Västervik i oktober 2010

a410_interior.jpg

LOA [m] 12.20
LWL [m] 11.20
Beam [m] 3.90
Draft [m] (2.00)/2.25/(2.50)
Mast height [m] 19.8
Displ [kg] 7800
Ballast [kg] 2600
Engine [Yanmar] 3JH5/SD50
Water [l] 280
Hot water [l] 25
Fuel [l] 150
Holding [l] 75
Main [m2] 55
Furlgenoa [m2] TBD
Jib [m2] 45 (107%)
Selftacking [m2] TBD
Spinnaker [m2] 148
Genaker [m2] 132
I [m] 16.6
J [m] 4.60
E [m] 5.75
P [m] 16.20
LP [m] 4.92 (107%)
CE-class/STIX/AVS A/TBD/TBD

VPP_Prel_101107.jpg

Ägarmöte på västkusten 2010

, , , 34

Idag samlades över 30 båtägare hos VKSF i Långedrag. Forumet initierades förra hösten för att diskutera gemensamma frågeställningar och få bättre och roligare kappseglingar. Fokus låg på de som hade lite större båtar med SRS 1.22 eller mer.

I år var första året med West Side Cup, där vi hade valt ut ett antal större seglingar som passade de med SRS på 1.22 eller mer (se nedan). Feedbacken var positiv. Lagom många seglingar, bra arrangemang och det viktiga var nu att vi försöker få kontinuitet i upplägget.

Så boka redan nu in följande datum för West Side Cup 2011:

  • 14 maj Stora Oset Race
  • 21 maj Pater Noster Race
  • 6 aug Hermanö Runt
  • 20 aug Tjörn Runt
  • 24 sep Sista Chansen

De två Liros-cuperna (norra & södra) kommer säkert att finnas kvar för de som seglar lokalt.

Vi skall också arbeta för att få till några dagar med bansegling i samband med dessa race, då båtar och besättningar redan är på plats och i “race mode”. I första hand på söndagen efter Stora Oset Race. BKSS har både bra vatten och är duktiga arrangörer. Jag skall prata med dem. Kanske kunde man då köra ett kalas på lördagskvällen (på Knippla om inte alla kommer in i Björlanda?).

Vi uppmanar också arrangörerna att bjuda in till doublehanded-klass, då vi tror att detta kan locka nya seglare. Tröskeln blir lite lägre, och det är inte samma hets som med full besättning. Vid jaktstart är det inget problem att blanda båtar, men vid vanlig start bör shorthandedseglarna ha en egen start. I vilket fall bör resultat redovisat både separat för shorthandedklassen samt i totalen. Vi diskuterade också olika sätt att nå ut med information. det finns många där ute som har lagt av med kappsegling som man kanske skulle kunna locka tillbaka.

Göteborg Offshore Race fanns med som en diskussionspunkt, men det var uppenbart att intresset var begränsat. Senare semestrar, höga säkerhetskrav och många andra aktiviteter i augusti gör att man inte prioriterar denna segling. Synd, eftersom det är den enda riktiga havskappseglingen vi har här på västkusten. men finns inte intresset så är det inte mycket att göra…

Det fanns däremot intresse av att segla shorthanded under enklare former. Poly Skagen Race skulle kunna bli en sådan segling. Roger Ahlqvist tog på sig att kolla med SS Fram och andra bakom racet. Det viktiga här är att nå ut med information & inbjudan tidigt och se till att det är enkelt att anmäla sig och se vilka som är anmälda.

Dan Björkman presenterade en idé om clinics för kölbåtsseglare. Både teori på land och ett par tillfällen på vattnet. Alla var positiva och mer info lär komma i samband med Båtmässan i februari. Dan fick också positiv feedback på sin gastbank.

Vårträningar är planerade på onsdagar i Långedrag (Jonas Granhed koordinerar) och i Stenungsund på måndagar (Bengt Falkenberg koordinerar). Vi skall försöka få till mer uppstyrda träningar, ev med segelmakare som får hålla i varsin träning. Vi återkommer kring detta + ev träningshelg tidigt i maj.

Vi diskuterade även seglarpubar. Gunnar Ödman har tidigare arrat på Pannrummet. Önskemålet var att köra på torsdagar. Fanns det bra idéer på vad man skall ha för talare? Gunnar hade också en idé om ett swap-meet där man kunde byta bort sina gamla båtdelar man har liggande. Bra idé!

Kanske inte så mycket nytt, men små förbättringar.

Det viktiga är att få ut fler båtar, och här är det viktigt att var och en gör en insats. Om var och en av oss hetsar/coachar ut en extra båt nästa år?

« Older Entries Newer Entries »
Back To Top