Så, vad händer den här veckan i seglingsvärlden?
Volvo Ocean Race, kör dragrace mot Abu Dhabi. ARC och RORC Transatlantic Race är på väg över Atlanten.
Extreme Sailing Series drabbar Sydney, där det också demas M32,
Jolleklasserna och ISAF Sailing World Cup är i Melbourne.
Själv är jag i Barcelona på World Yacht Racing Forum och skall hänga lite med IMOCA-seglarna som laddar för Barcelona World Race och Alex Pella som ju var snabbaste Class 40 i Route de Rhum.
Nåt annat?
Nu är det dags för vår traditionsenliga baktävling. Reglerna är enkla: baka en pepparkaksbåt, maila in en bild och skriv några meningar som beskriver konceptet till peter@blur.se.
Ett utmärkt tillfälle att promota er klass, tävling eller kommande båtmodell? Alla bidrag skall vara inskickade senast 20/12, då vi kör igång omröstningen som varar fram till julafton. För inspiration så finna alla gamla bidrag här.
Sätt nu era “shore team” i arbete – start your ovens!
Pepparkaksbåtsförbundet håller på att utarbeta klassregler, och hoppas framöver att kunna bli medlemmar i SSF. Några grundprinciper är dock klara: Pepparkaksbåt; Skrov och däck skall vara bakade i pepparkaka. I övrigt är materialvalet fritt, så länge det går att äta. Enda undantaget är en eventuell besättning, där material är helt fritt.
Förra året vann s/y Navigator.
2011 vann Axels surfande Optimist.
2010 vann Bo Persson och hans Elan 350 Mickellina.
2009 vann Finn Flyer 42 Club.
I år är Sydney Hobart inte bara en av världens tuffaste race, utan också en fight mellan fem 100-fots supermaxis. Någon som vill gissa hur det går?
Är som vanligt favorit. Specialbyggd bara för att segla det här racet så snabbt som möjligt och tråts några år på nacken så har man varje år uppdaterat för att få båten att bli snabbare. I år har man bland annat förlängt den DSS-foil som skjuts ut åt sidan för att ge rätande moment.
Följ dem på Facebook.
Det här monstret från VPLP och Verdier Yacht Design har byggts bara för att slå rekord runt om på jordklotet. Båten är inte designad för Sydney Hobart och har inte en chans mot WOXI i vissa förhållanden. Men man kan också ha tur med vädret och då har man bra chanser att vara först i mål.
Som en korsning mellan en förvuxan VO70 och en IMOCA så kommer det att bli en utmaning att få ut all prestanda. Det är Jim Clark (Hetairos, Athena och Hanuman) som bekostar kalaset, ivrigt påhejad av Ken Read som också är skipper. Navigatör är Stan Honey.
Här ser man tydligt skillnaden mellan WOXI och Comanche:
Anthony Bell köpte resterna av Rambler 100 (ex Speedboat) efter att man tappade kölen på Fastnet. Nu sex år gammal, men har uppdaterats en del senaste året. Säkert en av världens snabbaste båtar, men den skrämmer också besättningarna som försöker tygla den. Var tvåa förra året.
Här är en båt som har haft många liv som Zana/Konica Minolta/Lahana. Ny ägare är Manouch Moshayedi från Kalifornien, som tidigare seglade TP52. Båten designades av Brett Bakewell-White som också har hjälpt till att förlänga båten till 100 fot och sett till att man fått en kraftfullare akter. Hon är lättare än de andra båtarna, men har fast köl. Blir det undanvind, eller lättare vindar, så kan hon hänga med – annars får hon det svårt. Det längre målet är väl att vinna Transpac.
Följ dem på Facebook.
Syd Fischer är 87 år och seglar till 46e Sydney Hobart. Inte illa. Han var först i mål 1988 och 1990 och vann totalt 1992. Den här gången har de återanvänt segelplan, mast, däck och en del annat men byggt ett nytt skrov. Med vattenballast, dubbla roder, 6 meters bredd och 6 meters djup så är det ingen liten pjäs. Det skall dpck mycket till för att man skall hänga med de snabbaste båtarna.
Även om Sverige kanske inte kan vara konkurrenskraftiga när det gäller priser på plastarbete, så borde vi kunna vara ledande när det gäller design? Vi har ju tidigare haft designers som skaffat jobb genom att publicera sitt arbete på blur, och nu hoppas Samuel på att det finns några kul exjobb där ute.
Hej Peter!
Jag heter Samuel Nilsson, är 25 år, född och uppvuxen i båtmeckat Ellös på Orust. Har alltid varit otroligt fascinerad av båtar och båtdesign, nu har jag snart studerat klart min civilingenjörsutbildning i Teknisk Design på Chalmers och det är dags att söka examensarbete. Pågrund av min passion för båtar så är min högsta dröm att få göra det inom båtbranschen men mitt kontaktnätverk inom branschen är begränsat.
Fick för ett tag sedan idéen att man kanske kan vända sig till Blur’s läsare som säkerligen kan ge tips och råd vart jag kan vända mig.
Vilka företag i båtbranschen kan tänkas vara intressanta att göra examensarbete tillsammans med?
Här en länk till min portfolio ifall någon är intresserad av Teknisk Design eller att veta mer om min persona och mina projekt.
Jag nås enklast via mail.
Nu finns de uppdaterade SRS-reglerna här. Man kan också söka SRS-brev inför nästa säsong här (de flesta av oss har ju fått mail också).
En spännande nyhet är “en typklassning för att hjälpa arrangörer att göra mer funktionella klassindelningar kommer att finnas utskrivet på alla mätbrev”. Det skall bli spännande att se vad detta innebär, då arrangörer historiskt haft svårt att indela på annat sätt än efter SRS-tal rakt av.
Några tabellbåtar har fått ändrade måttuppgifter
I själva reglerna är två saker som innebär reell skillnad:
A.4.3 INBJUDAN OCH SEGLINGSFÖRESKRIFTER
Inbjudan och seglingsföreskrifter ska hänvisa till SRS-reglerna. Inbjudan och seglingsföreskrifter kan ange:
…
iii) att undanvindssegel inte får användas och att SRS-talet i SRS-mätbrevet eller båtdatabladet för kappsegling utan undanvindssegel därmed kommer att användas.
iv) att en båt med högst två personers besättning får kappsegla med ett SRS-tal för “short-
handedkappsegling”. Se A.6.1 f) eller A.6.2 e).
…
A.6.1 SRSm-MÄTBREV
…
c) SSF kan:
i) begära att lämnade uppgifter ska verifieras av en mätman.
ii) standardisera mått- och viktuppgifter för serietillverkade båtar och använda dessa istället för ägarens uppgifter.
SRS är ett respitsystem för breddkappsegling. Syftet med systemet är att ge båtar av olika typ möjlighet att kappsegla mot varandra. Strävan är att SRS-talet ska representera en båttyps bästa potentiella prestanda på en rundbana i mellanvind.
SRS är ett semi-empiriskt respitsystem där en båts respittal i första hand beror på dess mått men systemet innehåller även empiriska och subjektiva element. På grund av systemets uppbyggnad är metoden och underlaget för beslut om nya eller ändrade SRS-tal och/eller SRS-tabell- placering inte offentligt. Avsikten är att hindra att båtar konstrueras och optimeras specifikt för SRS-kappsegling.
Eftersom ett respittal i SRS-systemet i första hand baseras på båtens dimensioner vill vi understryka vikten av att ange korrekta dimensioner samt att båtägaren enligt kappseglingsreglerna alltid är ansvarig för att uppgifterna i mätbrevet är korrekta.
SRS är till för kölbåtar av alla slag, jollar och flerskrovsbåtar. Vi rekommenderar dock att man om möjligt inte blandar kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar i samma klass annat än på lägsta klubbnivå.
Respittal för många typer av kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar finns listade i SRS-tabellerna. Dessa respittal är baserade på de dimensioner som finns i båtdatabladen vilka avser att representera ”den bästa” båten av varje typ. ”Medelbåten” kan alltså ofta få sänkt respittal genom att mäta sina verkliga mått och vikter och ta ut SRS-mätbrev baserat på detta.
SRSm-mätbrev – mätbrev för mätbrevsbåtar – eller SRSv-mätbrev – mätbrev för mätbrevsbåtar med verifierade båtdata – kan utfärdas för båtar som inte finns med i någon av SRS-tabellerna eller som avviker från båttypens grundstandard. SRS-mätbrev utfärdas endast för en verklig båt i den konfiguration den verkligen har.
Det finns inga begräsningar för antal och typ av segel för en mätbrevsbåt annat än de som båtägaren själv väljer. I SRS bedöms varje undanvindssegels inverkan på båtens prestanda individuellt och alla sådana segel samt deras mått och material ska därför redovisas i mätbrevsansökan.
En grundtanke i systemet är att man ska kunna vara konkurrenskraftig med en normal båt och en normal segel- garderob. Specialsegel som ”Code 0”, stagsegel eller onor- malt stora segelgarderober ska inte vara en förutsättning för framskjutna placeringar.
Om en kölbåt har segelgarderob begränsad till ett storsegel, en fock/genua vilken förs på ett rull-system monterat helt ovan däck samt maximalt ett undanvindssegel ger detta sänkt SRS-tal. Fler än 5 försegel – kryssförsegel plus undanvindssegel – ger höjt respittal.
