Fredagsintervju med Strömberg v6
Hela intervjun: “En skön trend”.
Grattis till ytterligare en pallplats. Hur känns det en vecka efter målgång?
Väldigt bra och framförallt är det skönt att trenden är på väg uppåt. Det är klart att vi var nära och att vi kunde ha vunnit med det känns ändå som att våra resultat pekar åt rätt håll.Många har beskrivit den senaste etappen som den jobbigaste hittills. Vad tycker du?
I början var det inte så jobbigt men jag håller absolut med om att de sista dagarna var de värsta hittills. Det var ett dygn utanför Vietnam med ett slag varje timma och då är det egentligen ingen som sover ordentligt eftersom det tar 40 minuter att vända med båten. Det tar tid att flytta allting löst från den ena sidan till den andra och sammanlagt är det flera ton som skall flyttas och läggas tillrätta. Då hinner man bara sova ett par minuter mellan slagen.Telefónica plockade hem sin tredje raka etappseger. Är de oslagbara?
Nej absolut inte och som vi sett tidigare har de inte lyckats lika bra i in port-seglingarna men de har även andra luckor och det känns som vår båtfart är bättre överlag. De är ofta väldigt starka på kryssen men vi är mycket starkare på halvvind och undanvind. Dessutom är det väldigt små marginaler och att vinna med knappt två timmar efter att ha kappseglat i två veckor motsvarar inte många hundradelar om man jämför med ett hundrameterslopp.
Äntligen fredag…
Kul att gamla Ericsson 3 är på gång igen. Nu som Maserati i händerna på Giovanni Soldini. Och den här amatörrullen är nästan bättre än det vi får från tungviktarna i VOR?
Kostnader för nybygge av gamla båtar
Veckans läsarfråga.
Undrar om du skulle kunna slänga ut en fråga om nybyggen av befintliga båtar.
Jag undrar helt enkelt vilka pengar man behöver räkna med om man vill bygga en ny båt av befintliga konstruktioner, dvs i fallen där formarna redan finns någonstans. Exempelvis Cumulus, Avance 33, Larsen 28, Bumerang 32, Hansson 31 eller liknande.
Vad motor, rigg och beslag kostar kan jag naturligtvis kolla själv, men mera vad man ska räkna på för plastning och inredning samt inte minst hur man får tag i formar och rättigheter att bygga. Samt någon som utför jobbet och någonstans att hålla till.
Kort sagt, en storleksordning på kostnad och dos and don’ts.
DesTopNews 2012-06
• America’s Cup 1987
• “Bouvet-Guyane” — Dakar – Africa
• Vendée Globe — Jérémie Beyou – Maitre Coq
• Volvo Océan Race – Sanya – China.
• Clipper Race – Singapour
• Sailing Arabia — The Tour
Tjörn Runt | informationsträff
Här är min (och längre ner StSS) sammanfattning av gårdagens träff på mässan. Det finns även en presentation här.
Träffen hade samlat femtio personer, och som vanligt var medelålderna ganska hög. Som jämförelse så drog Bohusracets träff tidigre i veckan ungefär lika mycket folk.
Först genomlyste man ekonomin, med fokus på intäkterna. Man omsätter 1.5 Mkr och får in 250.000 i anmälningsavgifter på både lilla och “stora” Tjörn Runt. Jag tror man ville bemöta kritiken om de höga startavgifterna, men min känsla är att den handlar mer om vad man får för sina pengar än om summan i sig.
Sedan berättade Dennis Olsson om förändringarna inför sommaren:
- Sista minuten-anmälan tas bort. Man hade ju strul förra året då vinnarens anmälan blev en diskussionspunkt, och nu stänger man den möjligheten. Det brukar komma 15-20 båtar sista dagen, men nu hoppas man kunna hantera det genom att förlänga ordinarie anmälningstid.
- Man måste bestämma om man skall segla med spinnaker/gennaker en vecka innan. Man kan alltså inte ändra segelföring efter fredagens väderbriefing.
- Det blir krav på “krav på användning av flytutrustning i enlighet med SSF-bestämmelse”
- Man kör en kappseglingskurs på Stenungsbaden om ett par veckor.
Punkt 1 och 2 är lite lustiga. Hade StSS bara följt sin egen inbjudan tidigare år (satt efteranmälda båtar i sista startgrupp utan placering totalt och inte accepterat sena segelförändringar) så hade man ju inte haft något problem.
Sedan presenterade Bosse Bäckman tankarna inför 2013 (som vi tidigare diskuterat här).
Han gjorde klart att ingenting var bestämt och att man ville ha seglarnas input på både banan och arrangemangen runt omkring. jag tycker att man varit lyhörda och fångat upp de viktigaste önskemålen från seglarna.
Viktigast av allt är att få tillbaka festligheterna kring racet. Därför är det bra att alla går i mål i Stenungsund, att man samlar kalaset på en “eventområde” vid kubbhuset där amn kan ha öltält och annat. Man har också förstått att logistiken är viktig och att man måste fixa hamnplatser och kanske paddanbåtar som transporterar folk mellan hamnarna och kalasområdet. Många saker att fixa – men helt rätt tänkt.
Banan går åt andra hållet, med start på Stigfjorden och mål vid Tjörnbron. Detta har det ju snackats länge om, och nu blir det verklighet. Så klart fonns det både för- och nackdelar, men så är det ju med dagens bara också. Man ville stämma av läget med handuppräckning och alla utom en handfull var för att segla banan motsols. StSS verkade lite förvånade över hur positiva seglarna var.
Sedan hävdar man att “många seglare, framför allt med större båtar, vill gärna segla en längre sträcka”. Det är väl en fin omskrivning av att vi vill ha ett säkrare race där man inte måste ta stora risker (vi behöver inte ta den diskussionen igen). Oavsett anledning, så delar man upp fältet i en liten och en stor klass. Gränsen går troligtvis vid 1.20-1.25 någonstans men ingenting är bestämt. Den stora klassen kör utanför Härön och kanske ner runt Hätteberget.
Det diskuterades också varianter med en boj vid Skallens fyr (eller inne i Marstrand vi Såsen) för att göra det publikvänligt för de som vill sitta och kolla på Marstrand. Oavsett vilka andra saker man rundar, så hade en stor boj vid Skallen varit så cool!
De mindre båtarna seglar samma bana som vanligt.
Nästa fråga var banförkortning, eller vad man gör när det inte blåser. Skall man flytta ut starten? Skall man ha etappmål vid Åstol? Rent generellt trodde man väl att den här banan skulle vara säkrare ur vindperspektiv (man kommer snabbare ut i havsbandet).
Även målgång debatterades StSS vill köra målgång vid tribunen och den gamla startlinjen. Röster hördes för att man skulle köra under eller innan broarna där publiken fanns. Det är kanske strunt samma, men att gå i mål under bron där publiken finns känns nästan roligast?
Sedan debatterades så klart det här med två klasser. Handuppräckning igen och en klar majoritet tyckte det var helt ok. Motståndarna (4 st) hävdade att man bröt mot traditionen och hur skulle det nu gå med totalsegraren? Det visade sig sedan att man på 70-talet hade haft flera klasser och flera vinnare. Jobbigt med traditioner.
En annan tanke som fanns var att synka tillfartsseglingarna och köra dem till Skärhamn för festligheter där. Bra tänkt, men frågan är hur många som kan ta ledigt torsdag-fredag? Fast blir det ett tillräckligt bra arrangemang, så drar det nog fler seglare än dagens tillfartsrace.
Till sist diskuterades jubileumet och vad det mer skulle kunna innebära. Man kanske skulle låta alla som fyllde 50 segla gratis? Eller premiera de som seglat många gånger? En jubileumsbok hade varit på tal men nu blir det nog ett magasin i stället.
Rent generellt så tror jag man måste fokusera framåt och använda jubileumet som en nystart lika mycket som en återblick. Skall man vända den nedåtgående trenden så måste man attrahera nya seglare – inte fortsätta prata om legenderna som seglade förr. Det är en kul touch, men inget man kan bygga sin marknadsföring kring.
Sammanfattningsvis var det bra diskussioner – och seglarna kanske är mer förändringsvilliga än vad StSS trodde. Men…
Det var ett par unga tjejer som kom till mötet för att man hade bestämt sig för att segla Tjörn Runt för första gången, och nu ville man veta mer. De gick efter ett tag… Här bör man fundera på hur man når utanför den innersta kretsen – både med innehåll och leverans.
Många kloka synpunkter på Båtmässan efter träffen med seglarna
Runt 60 seglare mötte upp på Båtmässan för att höra nyheterna inför 2012 och planerna inför jubiléet 2013. Och många kloka synpunkter och förslag lyftes fram under ledning av Harald Treutiger.
Lasse Berglund, marknadsansvarig för tjörn Runt, inledde med att berätta om ekonomin bakom Tjörn Runt och hur viktigt stödet är från våra sponsorer. Anmälningsavgifterna är en mycket liten del av ekonomin. Sponsorerna bidrar både med pengar eller exempelvis mat och kläder till funktionärerna.
Nyheter Tjörn Runt 2012
Dennis Olsson, teknisk ansvarig, berättade om förändringar inför 2012.Sista-minuten anmälningen tas bort. Det har funnits oklarheter när tävlingen drar igång bland deltagarna vilka man tävlar mot. I stället håller vi anmälan öppen längre.
Måste bestämma segelsättningen en vecka innan.
Vi förtydligar kraven på användning av flytutrustning enligt SSF-bestämmelser, att ha en flytväst som ger bärkraft om man faller i vattnet.
Kappseglingsutbildning för nybörjare och er som vill lära mer om kappsegling den 25-26 februari på Stenungsbaden.
Planer inför jubiléet 2013
Dennis fortsatte med att berätta om tankarna kring hur tävlingen ska seglas under 50-års jubiléet 2013.Förslag att segla motsols och därmed se till att alla landar i Stenungsund – där det förhoppningsvis blir ett rejält kalas
Förslag på att dela in startfältet i två klasser, lilla och stora, där den stora klassen seglar via Hätteberget utanför Marstrand. Gränsen mellan lilla och stora klassen är inte helt klart, men kanske kring SRS 1,20-1,25
Bosse Bäckman, projektledare för 50 årsjubiléet, presentarde sedan alla de olika tankar som finns kring hur vi kan lyfta jubileét 2013 tillsammans med våra sponsorer, kommunerna och de lokala företagen.
Kloka förslag och glada tillrop
Efter presentationen fick seglarna möjligheter att komma med synpunkter och lämna förslag. Majoriteten av deltagarna ställde sig mycket positiva till att segla motsols 2012, men de såg även riskerna. Men framför allt framhöll man möjligheten till en gemensam fest i Stenungsund.Tävlingsledningen noterade alla synpunkterna och kommer att gå igenom dem.
Björn Borg, Volvo, Ikea och Blur
Mr Nexus, Janne Silfven, har kollat läget ute i vida världen:
Ville bara berätta en liten anekdot. Jag var i Chicago på Strictly Sail mässan och träffade ett par från Milwaukee i hotell-lobbyn. Vi började prata och när de hörde att jag var från Sverige, var det första de sa “Blur, jag läser alltid en websida från Sverige som heter Blur….”
Så nu är det: Björn Borg, Volvo, Ikea och Blur…
Jag stötte på samma grej i Sydney. Jag hängde på den lokala yachtklubben och när jag berättade att jag var mannen bakom Blur utbrast hela gänget igenkännande
Oh, you’re the guys who did that crazy broach!!?
Och det är ju svårt att neka till det?
Solo Challenge 2012
Jimmy Hellberg, Ulf Brändström och ett antal andra shorthanded-entusiaster träffades nyligen för att se om man kunde få till en solokappsegling i Sverige. Här är resultatet.
Låter ju skitkul! Helt rätt att börja i det lilla formatet med hanterbara distanser för att locka de som är nyfikna.
Solo Challenge 2012
Förra veckan var vi ett gäng som träffades och diskuterade om vi hur vi bäst skulle kunna skapa en solo-segling som helst lockar så många som möjligt.
Detta är en summering från mötet:
Det behövs fler bra shorthandseglingar runt om våra svenska kuster, det står ganska klart. Problemet vi har i Sverige är att även om vissa arrangörer bjuder in till shorthand i samband med sin vanliga regatta så är det få som kommer. Detta kan bero på vår kultur där folk i allmänhet är för prestigefulla och resultatmedvetna, man stannar hellre hemma än att kappsegla shorthanded mot andra med full besättning. Eller så kanske man kappseglar för den sociala bitens skull och då är det inte heller någon större vits, åtminstone inte att segla solo.
De shorthandseglingar som har blivit succé i Sverige har alla varit dedikerade shorthandseglingar, några exempel är Bohusracet och Watski 2 Star. Sannolikt är det detta koncept som gäller om man ska anordna en solosegling också.
Hittills har det inte funnits några dedikerade soloseglingar men det vill vi alltså ändra på. Det blir en ännu större utmaning än att segla på två man och gemenskapen seglarna emellan blir ännu bättre då alla är utan en egen besättning. Detta vet vi med erfarenhet av den franska solo-kulturen.
Vi vill göra en segling för alla och alla typer av båtar, oavsett om man är tjej eller kille, med jolle, kölbåt eller flerskrovsbåt. ALLA är välkomna och allt som behövs är ett SRS-tal på sitt flytetyg. Det blir således ett endagars äventyr i dagsljus, var och en ensam från start till mål för att sedan umgås med alla andra soloseglare över en trevlig regattamiddag med tillhörande förfriskningar. Vi tror att den sociala biten är precis lika viktig som seglingen i sig så vi kommer att lägga stor vikt vid detta.
Vi siktar på att ha två olika banor som man själv väljer utefter hur stor utmaning man vill ha. Den ena kommer att vara ca 20 distans och den andra ca 40 distans, det innebär ca 5-10timmars solosegling. Tillsammans med det nya SRS-systemet inför 2012 där man till i år har infört båtindividuella avdrag för segling utan undanvindssegel och sedan tidigare möjligheten till alternativa segelsättningar med sk ”shorthand-mätbrev” så blir möjligheterna ännu större att anpassa sitt redskap för denna typ av segling.
Kappsegling i all ära, men just detta är i första hand en segling som handlar om att utmana sig själv, om äventyret, och om gemenskap seglare emellan. Kort och gott ”det franska sättet att segla och umgås”. Sedan vet vi också att det finns ett behov för ännu mer krävande soloseglingar men i detta tidiga skede var vi alla ense om att vårt nuvarande upplägg kommer att attrahera ett större antal seglare.
Planerat datum är den 18:e augusti med start och mål i Sandhamn där vi också ordnar mingel, eftersnack och regattamiddag.
Några frågetecken vi har är framförallt kring hur banorna skall se ut för att locka så många som möjligt. Den kortare banan är vi ganska överens om hur den skall se ut, men när det gäller den längre som skall vara lite tuffare och mer utmanande så är det mer ovisst, båda har sina för och nackdelar som vi ser det:
”Banan runt Möja”
Fördelar: Absolut inga speciella säkerhetskrav, standard Cat 5 ”Inshore Racing” alltså och alla kan vara med. Blir det mycket vind så är denna bana skyddad från kraftig sjögång och man har alltid nära till land och lä. Trevligt och mer taktiskt med skärgårdssegling? Eventuellt känner sig fler mer ”hemma” i skärgården än ute på öppet hav vilket kanske lockar fler?Nackdelar: Det blir stressigare med fler manövrar och mer navigation. Risken att gå på grund blir större inne i skärgården. Troligtvis blir de flera ställen där man inte kan köra ”för fullt” med diverse undanvindssegel utan man blir helt enkelt tvungen att slå av på tempot.
”Den kustnära banan”
Fördelar: Benen blir längre och rakare vilket medför att man kan köra hårdare och säkerligen mer med undanvindssegel, känslan av ett solorace över öppet vatten blir mer påtaglig. Det blir mindre stress med manövrar och navigation. Bantypen gör det lättare för de med större och mer svårmanövrerade båtar. Risken att gå på grund är väldigt liten.Nackdelar: Det kan eventuellt krävas en högre säkerhetsnivå, Cat 4 vilket utesluter vissa båtar. ”Category 4: Short races, close to shore in relatively warm or protected waters normally held in daylight”. Blir det mycket vind så blir det såklart betydande sjögång och det kan nog kännas tuffare att vara solo ute på havet vilket eventuellt avskräcker fler? Längre och rakare ben på flera timmar uppfattas som tråkigare och mindre taktiskt krävande?
Vad tycker du?
Banalternativ
Banan runt Möja (ca 40 distans, antalet waypoints kommer minskas till ett minimum, dessa är bara för att illustrera den ungefärliga banan):
Kustnära banan (ca 40 distans):
Korta banan (ca 20 distans, antalet waypoints kommer minskas till ett minimum, dessa är bara för att illustrera den ungefärliga banan):
