Somewhere in the mediterranean…
Är det promotionfilmen för Tjörn Runt 2013? Aldrig har det varit så kul att segla charterhojar med rullsegel.
Är det promotionfilmen för Tjörn Runt 2013? Aldrig har det varit så kul att segla charterhojar med rullsegel.
K2 Varberg
Det här var veckan då alla race fick till sina inbjudningar. K2 Varberg har vi flaggat för tidigare och det känns som ett riktigt bra nytillskott bland shorthandedracen på västkusten.
Får vi in det i programmet med nya båten så skall vi verkligen försöka vara med. Jag har en del revansch att kräva på vattnen utanför Varberg där jag kommit sist alldeles för många gånger :-)
Kappsegling med två ombord i kölbåt eller flerskrov med start i Träslövsläge och målgång i Varberg.
Fredag 31 augusti är det samling i Träslövsläge. Baren är öppen från tidig kväll. Lördag 1 september gemensam frukost kl. 07.00. Start utanför hamnpirarna kl. 08.00. Målgång i Varberg under eftermiddagen. Kl. 18.30 stängs mållinjen. Kl. 19 kräftskiva i VSS klubbhus.
Banlängd: Ca 35 NM beroende på vindförhållanden.
Båtarna ligger fritt i Läjets, resp. Getteröns hamn en vecka före och efter tävlingen. All inclusive gäller: tilltugg på fredagen, frukost på lördagen och kräftskivan på lördagen.
PRIS: 700:- per båt
KONTAKT: info@tbs-tbk.org
www.K2Varberg.se
Inbjudan.
Baltic Sprint Cup 2012
Fler race att ha koll på. Baltic Sprint Cup.
Dear sailors and offshore racing fans,
Preparatory Trip: The office is buzzing as the Baltic Sprint Cup Team is preparing for a trip next week to this year’s stop-over ports. Event Director Henning Rocholl will be meeting up with the regatta’s local patrons and long time supporters who eagerly await the re-launch of the Baltic sprint Cup series.
“Mr Baltic One”, Race Director Alan Green, will be inspecting the ports to ensure they are ready for the fleet. He will also be plotting the parades of sail and taking notes on possible start courses or finishing lines.
Checking up on the preparations for the sailors on shore will be the latest addition to the Baltic Sprint Cup Team, Marketing Director Arne Hirsch, who is joining the experienced duo to make sure the prize giving parties and the big final showdown at Klaipėda are going to provide for the participants and their guests the same experience that has been established as the Baltic Sprint Cup spirit over the last five editions.
Christian Rönsch was one of the first and registered brand new SY “Piranha”
Tjörn Runt 2013
Tjörn Runt satsar på lite nya grepp nästa år när man firar 50-årsjubileum. Vi får säkert höra mer i morgon då man har informationsträff på mässan.
Tjörn Runt, 50-års jubileum 2013
Under 2011 inleddes planeringen inför jubileet 2013. Många tankar har väckts och bearbetats och en del inriktningsbeslut har tagits. Från seglarna har det höjts allt starkare röster för att seglingarna borde omges med mer festligheter, både före och efter tävlingen. De menar att det skulle locka fler seglare att komma tidigare och stannade längre. Man önskar också, från framför allt de som seglar större båtar, att segla en längre sträcka. Vi har försökt att tillmötesgå dessa önskningar.
Vi jobbar nu med följande planer:
• Seglingen genomförs i motsatt riktning, motsols. Det innebär målgång i Stenungsund vid det ordinarie startområdet. Det ger åskådarna möjlighet att följa upploppet mot mål med spännande dueller mellan båtarna. Och efter målgång är seglarna redan i Stenungsund. Själva seglingen delas in i en större och en mindre klass. Den större klassen seglar en längre sträcka genom att gå ner till Hätteberget utanför Marstrand.
• Möjligheter för intresserade, som inte har egen båt, att få segla med i annan deltagande båt.
• Anordna kurser i kappsegling och meteorologi samt prova-på-seglingar med start 2012.
• Tävlingscenter för tävlande, press och allmänheten med förhoppningsvis även ett öltält för trevlig samvaro.
Tillfartssegling och aktiviteter
För att ytterligare locka till deltagande arrangeras en speciell tillfartssegling under torsdagen före Tjörn Runt. Tillfartsseglingen ska ha målgång i Skärhamn på Tjörn med festligheter under kvällen. Det hoppas vi lockar fler långväga och utländska seglare. Inom både Tjörns och Stenungsunds kommuner organiseras nu arbetsgrupper där kommunerna tillsammans med affärsmännen och andra organisationer lägger upp egna program för festligheterna. Planer finns på fler möjligheter för övernattningar för båtbesättningar, campare och besökare. Aktiviteter av olika slag för både vuxna och barn ska erbjudas.
Träffa oss på Båtmässan
Arrangörskommittén för jubileet kommer att finnas i StSS monter på Båtmässan för att svara på frågor, ta mot synpunkter och idéer. Arrangemangen kommer även att presenteras på informationsträffen med seglarna för att bland annat förankra arrangemanget.
Bo Bäckman
Projektledare Tjörn Runt 50 år
What’s Up 1206
Vad händer den här veckan, 6-12 februari, i seglingsvärlden?
Båtmässan i Göteborg rullar på. Jag sammanfattade ju några av aktiviteterna i Blurs guide till Båtmässan. Ni som har varit där kan ju tipsa om sånt som är värt att spana in.
RC44 kör igång årets serie på Lanzarote. Volvo Ocean Race ligger i Kina och Global Ocean Race är snart vid scoring gaten halvvägs till Kap Horn. 2 båtar har brutit redan.
Något jag har missat?
Hur man bygger en J/111
Jag var nere i Les Sables d’Olonne för ett par veckor sedan för att diskutera lite detaljer på vår nya J/111. En del i upplägget var också att de skall skeppa båten direkt till den stora vårregattan i Spi Ouest i påsk, och i samband med det så är det ju viktigt att få koll på transporter och logistik.
Det finns ju massor av duktigt folk i den här delen av Frankrike, eftersom allt från Mini 6.50 till IMOCA, VO70 och 130-fotstrimaraner meckas här. Vandee Globe till exempel, startar ju från Les Sables d’Olonne och även i januari så hänger servicegubbar i vita overaller på de racebåtar som ligger i hamnen.
Jag var ju också där för fem år sedan när J/109 byggdes, så jag tänkte inte gå in i detalj på det som är speciellt med byggmetoden SCRIMP. Många varv bygger på liknande sätt, men det finns kanske några saker som man gör annorlunda på J Composites.
Frédéric Bouvier är operativ chef och den som håller igång fabriken. Förra gången var han teknisk chef, så han har bra koll på både byggprocessen och vilka tekniska lösningar som funkar och inte. Dessutom förbannat trevlig.
Frédéric är förresten i Göteborg i veckan om ni har några kluriga frågor.
Skrovet efter laminering. Man använder “Baltek Contourkore end grained balsa” som distansmaterial i skrovet. det ger alltid bra vidhäftning och bra styrka/vikt-förhållande. Vid genomföringar så kör man icke-organiskt material.
I däcket används framförallt Corecell.
Man lägger mycket tid på att få bra passform på distansmaterialet. Här är det stor skillnad mot vissa av de lite billigare serieproiducerade båtarna där man accepterar lite mer epoxy och får en tyngre båt.
Här är exempel på de förstärkningar som läggs in i däcket för mastfot, beslag och annat.
Man väljer att göra bottenstockar/kölinfästning separat för att sedan laminera in det i skrovet. Främsta anledningen är att kunna kontrollera styrka och vikt vilket är svårare när den görs direkt i skrovet.
Här är monteringshallen där man sätter samman båtarna. Tre J/97, en J/122 och ett par J/111. Däcken görs på undervåningen och sätts sedan på skroven sent i processen.
Här förstår man hur låga friborden är jämfört med många andra 36-fotare.
Huvudskott och toalettmodul. Mycket EU-regler kring tankar, pumpar och annat…
Infästningen för peket. Både J/109 och J/111 har packningarna på insidan så att vatten rinner ner i ankarboxen. Därför håller de också tätt in i båten vilket är uppskattat.
Det finns egentligen bara två “snickrade” moduler, men dessa gör ändå att båten känns mer inredd än en ren racer. På styrbord navigationsplatsen…
och till babord ligger pentryt. Ugn kan kännas som overkill, men är guld värt för att slänga in de där folieformarna på offshoreracen.
Här ser man skillnaden på kölarna till J/109 och J/111. Den bortre kölen sitter monterad på på en 40 cm djup “stub” eller sump som är integrerad med skrovet på 109:an, så den är inte så grund som man kanske kan tro. J/111 har grundare skrov och sticker 2.20 i stället för 2.10. Dessutom så ligger är ju mer av vikten i bulben.
Alla kölar läggs i en form som fylls med epoxy. På så sätt får man exakt samma form på alla kölar.
Här ser vi resultatet. Smooth!
Kölen monteras sedan i en liten ficka i skrovet, där man sedan plastar på en fläns över själva skarven.
så här ser monteringen ut på insidan.
Snygg roderprofil.
Priset för årets båt i Frankrike.
Twisted Flow Wind Tunnel in Auckland
This is an English version of an article published 120125.
Sails are fascinating. It doesn’t matter how much you learn about how they should look and be trimmed, there’s always areas you don’t understand and need to lear more about.
If you’re a curious person, my job is perfect. I get to meet the world’s top sail designers, those who develop new materials like 3Di, those who write software and those who analyze real world performance like Johan Barne and Aksel Magdahl.
In the case of wind tunnel tests, there is one place on earth where all teams go with their yacht- and sail designers – Twisted Flow Wind Tunnel at the University of Auckland. Especially when it comes to downwind sails, many refer to their expertise and experience.
And often when I meet great sailors they’ve done their master thesis here.
David le Pelley manages the Yacht Research Unit and Dan Jovett who focuses on the VSPARS application (see below).
The unit belongs to the University of Auckland, but is located in an anonymous building southeast of the city center. The goal is to fund their operations with commercial assignments, and given how many boat builders, VO70- and large IRC projects that uses the tunnel, it seems to work out pretty well.
They host a number of student projects spanning a wide range of topics. You get a pretty good idea of what you’re doing by looking at this list: Current research projects available to students. Great mix of scientific theories and practical tests. Over the years a large number of Swedish students have been there.
Every two years they organise the High Performance Yacht Design Conference. Next time will be in March. The documents from the old conferences is great bedside reading. Right now I am getting through “The effects of stay sails on yacht performance”.