Fredrik Aurell och Fabian Bengtsson kommer varje vecka att bjussa på en fredagsintervju med Martin Strömberg, som ju seglar på Groupama i Volvo Ocean Race. Här är första delen. Foto: Groupama/Yvan Zedda.
Vi kommer från och med idag och under hela Volvo Ocean Race 2011-2012 göra en intervju med Martin Strömberg och publicera den här varje fredag. Den här gången fick vi en pratstund med Martin dagen innan start.
Hej Martin, hur ser förberedelserna ut så här i elfte timman?
Vi har jobbat för att alla förberedelser redan skall vara klara och nu handlar mest om att packa ihop privata grejer. De senaste dagarna har vi lastat på båten och varit ute och seglat för att testa de sista små ändringarna. Nu senast var det positioner på nya stroppar på skothornen son skulle testas. Man blir väl aldrig riktigt färdig men i dagsläget känns det ganska bra.
Det måste kännas skönt att komma iväg efter två års uppladdning.
Absolut. Förra gången jag var med hade vi en till båt att träna mot. Den här gången har vi mest tränat själva och har bara kunnat mäta oss mot våra prestanda siffror. Dom gånger vi har kappseglat mot de andra båtarna har vi haft en del tekniska problem men ändå känt oss ganska snabba. Sedan dess har vi jobbat mycket med att få båten tillförlitlig för det är ganska löjliga metrar man tappar när sånt inte funkar
Nu är vi halvvägs in i hösthalvåret. Näst sista numret för den här säsongen är levererat och om allt rullar på i vanlig ordning kommer det vara full fart ända fram till jul. Det ser vi fram emot! Den här gången bjuder vi på Bengt Tarres äventyr med Celeste, vi djupdyker i Americas Cup tillsammans med Magnus Holmberg, seglar med VW Youth Team, kollar in Young Guns go match racing i Stenungsund, den stora utmaningen Mini Transat, snackar med Ed Reynolds som driver framgångsrika Quantum Racing samt njuter av Dan Ljungsvik vackra bildspråk. Dessutom förbundssidor där alla svenska mästarna tar Båstad med storm, trunks och sköna sidor bonusSurfing. Join the revolution and get stoked on Search. Do not miss the BIG news on the first spread! Happy late autumn sailing 2 all of you!
Vi har ju tidigare skickat ut tidningar till de som varit sugna (de tar ju slut ganska stort även för oss som bor i större städer), men nu kan man få Search hemskickad till sig. De tar betalt så att det täcker packning, porto och övrig administration men man poängterar att Search Magazine är, och kommer att förbli, en gratistidning.
Tokbra initiativ från Danny och Anna-Lena!
Sveriges bästa seglingstidning – rätt hem i brevlådan.
Vi kommer också att köra en del artiklar från Search här på bloggen. Stay tuned.
Farr 30-gänget med Patrick Lindblom i spetsen motionerade på seglardagen om ändrade gränser för SM-status. Idén var att stora båtar har större besättningar och borde kunna segla SM med färre båtar:
Olympiska klasser är p.g.a sin olympiska status direktkvalificerade för SM utan krav på antal båtar. Enligt samma resonemang bör ISAF kölbåtsklasser vara gynnade vid val av klasser som skall uppbära SM-status. Kriterierna för SM-status för ISAF-klasser bör enligt motionärens förslag ha stark korrelation med de kriterier ISAF sätter upp för att en klass skall få och behålla sin ISAF-status. Dessa kriterier är tydligt angivna i ISAF Regulations kap 10 och baseras på båtens längd. Principen är att kravet på antal båtar sänks med ökande LÖA.
Seglardagen uppdrar åt SSF Styrelse att utreda regelverket för SM-status för att säkerställa bredd och topp i de klasser som är aktiva i Sverige samt att SM-status har hög status i svensk segling.
Utredningens resultat och förslag på nya kriterier skall skickas på remiss till distrikt och klassförbund senast i oktober månad 2011. Beslut fattas på Seglardagen 2012. Nya klasser som får SM-status får detta fr.o.m. 2012 medan klasser som blir av med sin SM-status blir det först 2013. I utredningen skall styrelsen beakta att ISAF Regulations kap 25 föreskriver skillnader i krav på antal deltagande båtar mellan centerbordsjollar, kölbåtar, flerskrov, windsurfing och kiteboarding när det gäller VM. Kölbåtar och flerskrov har därvid lägre krav på sig än övriga typer. Samma principer bör reflekteras för SM.
Utredningen skall analysera vilka effekter som uppstår av de föreslagna kriterierna både för nationella klasser och för ISAF-klasser och i sitt remissutskick kommunicera hur förslaget leder till ökad status för SM-segling i Sverige samt vilka klasser som beräknas få respektive bli av med SM-status med bakgrund i vilka klasser som är representerade i Sverige.
Nu har arrangörskommittén tänkt till, och jag hittade följande sammanfattning på Patrik Schanders blogg, kappsegla.se (inte så aktiv, men alltid relevant):
Förslag från Arrangörskommittén angående nytt SM-reglemente/AE111031
Vi har nu bl a utifrån motionen från Seglardagen kommit fram till följande. Antalet båtar har korrigerats – detta efter analys av antalet deltagare på SM och KLM och vad ett högre krav på antalet båtar skulle få för konsekvenser.
När det gäller antalet båtar i dam-SM, tycker vi att detta är ett politiskt beslut, som bör tas av styrelsen – m a o hur mycket man vill sänka båtantalet för att uppmuntra damsegling.
Höjer vi kravet till 30 för jollar och brädor blir det ingen brädklass (senior) kvar med SM-status. För jollar blir det E-jolle herr och dam, samt Laser Master och OK-jolle. Det är väl inte riktigt önskvärt att två av tre jolleklasser som har SM-status är master-klasser (OK-jollen seglas ju till större delen av masters). Det blir säkerligen också ett ramaskri om vi höjer gränsen till 30. Föreslår därför att gränsen bibehålls vid nuvarande 20 för enmansbåtar och brädor.
Om de större kölbåtarna med stor besättning ska få segla SM måste man ned till 10 deltagande båtar. Sänker vi till 15 verkar det inte bli någon större skillnad, och då tillmötesgår vi inte motionen. Föreslår därför 10 båtar när det gäller båtar med fler än fyra i besättningen.
När det gäller båtar med 2-4 mans besättning verkar då 15 båtar vara ett rimligt antal, om man vill göra skillnad mot enmansklasserna. Med den statistik vi har skulle då följande klasser tillkomma med SM-status (preliminärt): 505, RS 500, Hobie 16, samt A22 och J24 (som har haft SM-status relativt nyligen). Ingen dramatisk ökning av SM m a o.
Olympiska och paralympiska klasser föreslås få 6 som minsta antal deltagande båtar. 470 dam är f n enda olympiska klassen som inte verkar nå upp till SM-status då (har legat på 4 och 3 båtar -09 och -10. 49er ligger precis över med 6 och 7 båtar -09 och -10.
Vi måste vara medvetna om att vi inte löser allas önskemål med den föreslagna ändringen. Vissa klasser har inte ett bestämt antal besättningsmedlemmar och kan därför glida mellan nivåerna. Kanske måste vi då i bestämma i vilken grupp dessa klasser ska hamna. I en del länder har man flerskrovsbåtar i en särskild grupp osv. , men det finns nog en fördel med att inte försöka täcka in allt, utan att ha ett relativt enkelt och tydligt system. Vad vi vill uppnå är ju så pass högt deltagarantal, parat med geografisk spridning, att vi kan tycka att en tillräcklig konkurrens råder, samtidigt som klassförbunden upplever kraven för att få SM-status rimliga och möjliga att nå.
Arrangörskommittén
HP Hylander
3.4 SM-status
a) En klass får, efter godkännande av RF och SSF, status för SM. Ansökan ska ställas till SSF. Innan SM-status kan uppnås krävs att klassen under två på varandra följande år genomfört KLM enligt de krav (SSF kan undanta klass från kravet om yttre omständigheter, t.ex. väderförhållanden gjort att tävling inte kunnat genomföras.) som enligt 3.8a gäller för SM samt med följande deltagarantal
För klasser som även har JSM-status krävs att på SM minst 10 deltagare som har gått i mål i någon kappsegling är ungdom eller senior. Se 1.20.
b) En klass kan fråntas sin SM-status om klassen inte uppfyller kravet på antal deltagare under två på varandra följande år. (SSF kan undanta klass från kravet om yttre omständigheter, t.ex. väderförhållanden gjort att tävling inte kunnat genomföras.)
c) Av SSF utsedd Rekommenderad Juniorklass tilldelas alltid status för ett JSM.
d) Av ISAF utsedd Olympisk eller Paralympisk klass tilldelas alltid status för ett SM
3.6 Antal deltagare
a) Mästerskapstecken och mästerskapstitlar får bara delas ut om minst sex båtar från minst tre olika klubbar och två distrikt har gått i mål i någon kappsegling i mästerskapet.
Welcome onboard the French Volvo 70 Groupama 4 during the Official practice event of the round the world yacht race.
This week’s summary
• David was right
• The Students World Cup
• 54 knots for Vestas Sail Rocket
• Middle Sea Race, in Malta
• And the transat, is off.
• But first, back to Alicante for the Volvo ocean Race first Inport regatta
I december bär det av till Auckland. I första hand för att skriva om Twisted Flow Wind Tunnel (TFWT) på University of Auckland, men det finns ju mycket annat kul man kan hitta på om man är seglare.
Jag har en bra lista, men det vore kul med er input. Artikeluppslag, sweeta båtar som bör spanas in, designers som bör ställas till svars eller bara allmänna tips för turisten?
Förresten, någon som vet om det skvallras om Commodore’s Cup här uppe i norr? Norge skulle ju få ihop ett team och Magic skämde ju inte ut sig på Cowes Week.
10 members of the British Keelboat Academy all aged between 18 and 23 have very kindly been donated a j109 “Yeoman of Wight” by David Aisher and have set themselves the mammoth task of campaigning the boat for the Commodore’s Cup that takes place in the Solent in 2012.
Watch this page to find out how the squad gets on in their training both on and off the water, finding sponsorship and in the qualifying leading up to the Commodore’s Cup that takes place on the 21st-28th of July 2012.
