If you can’t beat it, eat it. Haribo race analysis
I heard this morning there were problems with the race tracker, so for those who have missed the action i have developed an alternative viewer, and this is one is even 3D. If you receive this by email and cannot see a picture, please visit
So, as the 3D animation sponsored by Haribo clearly shows, as Thomas the Stig Ruyant was first to take the brunt of crossing the front Yvan the Restless Nobletski closed in and was hard on the chase. Others to watch are indeed Tomas the Bear Troussel, and according to some, Pete Goss, who is so far south that he may still round Cape horn on the way to point-a-pitre, but while others struggle with complex weather, he has a straight reach home, the question is just how much wind there is.
Många är nyfikna på hur man lyckas kommunicera med sina kunder via nätet. Hur funkar bloggar och sociala medier? Vad funkar och inte? Och jag har ju kunnat experimentera en del här på blur.se, och många saker verkar ju funka ganska bra…
En kul bieffekt av detta är att jag får ge råd till stora företag och organisationer som vill flytta fram sina positioner. Ofta har man starka varumärken, men är osäkra på hur man skapar en strategi för sociala medier. Det innebär också att man får träffa massa smarta och roliga människor.
För inte så längesedan höll jag en presentation för North Sails Europe. Jag blev inte så poppis när jag sågade filmen nedan. I alla fall för användning i sociala medier. Den är proffsig och lyfter fram de saker som North är bra på, men är alldeles för kommersiell för att en oberoende blogg (som min) skall kunna visa den med trovärdigheten i behåll.
Men någon utmanade mig med att “det vågar du aldrig”. Så nu kör jag den som ett exempel på saker som funkar lite sämre just i sociala medier. Enjoy!
En bra test för att se om något funkar i sociala medier är “The Yacht Club Test”.
Skulle man kunna tänka sig att ställa sig upp på sitt segelsällskap och läsa en pressrelease? Troligtvis inte. Då funkar det inte heller online. Skulle man kunna engagera sina vänner genom att berätta 10 minuter om hur man kalibrerar instrument eller visa en cool film? Troligtvis. Ja, då lämpar det sig med stor sannolikhet för att trycka ut i sociala medier också.
ISAF sitter ju i Athen och funderar på vad det skall seglas i OS. Stefan Rahm lämnade en kort rapport på telefon under dagens Meetingspot på Stockholmsmässan. Och ISAF har sin egen skvallerblogg:
It was the most packed session we have had this week to hear the Events Committee’s recommendation on the provisional Olympic events and equipment for 2016.
This is how the voting went.
The Events Committee recommends:
Board or kite-board for men and women – equipment evaluation
One person dinghy men – Laser Standard
One person dinghy women – Laser Radial
Two person dinghy (skiff) men – 49er
Two person dinghy (skiff) women – equipment evaluation
Second one person dinghy men – Finn
Two person mixed multihull – equipment evaluation
Two person mixed dinghy with spinnaker – 470
Women’s keelboat – Elliott 6m
In so doing the committee’s voting recommends taking out the men’s keelboat. The second one person dinghy for women was the other option not to be selected.
The Committee’s recommendations are of course just that. They will go to the ISAF Council for consideration this weekend. After Council vote they are then subject to confirmation at the ISAF Mid-Year meeting in May 2011.
Starbåten ut alltså. Och flerskrov tillbaks. Mer skiffs. Mer bräda/kite. Way to go!
Intressant också att det är lika många tjej- som herrklasser. Men eftersom Ellioten drar tre tjejer mot bara en gubbe i Finnjolle så innehåller en full trupp nu 9 tjejer och 7 killar. Cool! Dessutom två mix-klasser.
Äntligen blir tjejseglingen tagen på allvar och alla måste fundera på hur vi får fram ännu fler duktiga tjejer.
• From Point à Pitre, Franck Cammas won the Route du Rhum La Banque Postale 2010
• A global event with dramas and tragedies
• In the Multi50 class, some major damages.
Årets IRC Congress hölls i Istanbul i mitten av oktober. Nyheterna och IRC 2011 Rule text finns här.
Ingen från Svenska IRC-förbundet kunde åka, men tydligen var Sten Edholm och Eva Holmsten på plats som “observatörer”. De gjorde verkligen en insats för Seglarsverige genom att lämna någon form av statusrapport:
Sweden: The Swedish IRC Owners Association no longer exists.
It is hoped that ORC and IRC owners will come together.
Uttalandet förvånade både oss medlemmar och styrelsen för IRC-förbundet, som meddelar att de inte har planerat att lägga ner :-)
Seglingspolitik när den är som bäst. Inte!
Är det bara jag som börjar tröttna på alla politiska intriger, alla ändlösa möten och allt skitsnack. Hur skulle det vara om man faktiskt fokuserade på segling som omväxling?
Lagom till mässan presenterar Stefan Qviberg och Arcona sin senaste cruiser/racer. Den nya modellen kommer att byggas på Arcona/Deltavarvet i Estland, och efter provseglingar sommaren 2011 får den officiell premiär under Öppna Varv i augusti 2011.
Arcona 410 – konstruktörens tankar
För 10 år sedan presenterades Arcona 400 – min målsättning då var att konstruera den perfekta kombinationen av cruiser och racer – såväl för ban- som för havskappsegling. 10 år, 160 tillverkade båtar och oräkneliga topplaceringar senare talar sitt tydliga språk, Arcona 400 blev konstruktionen som många anser vara föregångaren i klassen.
Utvecklingen har sedan gått med en otrolig fart, mätreglerna som under en period var mycket ogynnsamma för båttypen har även dessa utvecklats och stimulerar nu till båtar med hög styvhet och stor segelyta – för snabbhet i alla vindar.
Uppföljaren ligger nu färdig på mitt ritbord och Arcona Yachts har just startat projekt Arcona 410.
Klassen är ett formidabelt getingbo som konkurrerar om marknadens gunst så den båt vi nu ska bygga måste inte bara bli bra, utan bättre än det som redan finns.
Mitt uppdrag och målsättning är att skapa ännu en modern och lätthanterlig 40-fots vinnare – en vinnare för familjen som vill segla och en självklar vinnare i resultatlistorna.
Den klassiska Arcona-profilen kommer att finnas kvar liksom trivseln skapad med snickerier i världsklass och en genomtänkt funktion ner i minsta detalj. Något som endast kan uppnås av ett team kunniga seglare, seglare som använder och lever med sina Arcona båtar.
Arcona 410 kommer att bli lätt, stabil och leverera en seglingsupplevelse långt utöver det vanliga.
Skrovet är en direkt vidareutveckling av den serie som började med Arcona 400 och som kontinuerligt förfinats fram till den senaste modellen – Arcona 340. Seglingsegenskaperna hos 340 har överträffat även mina förväntningar och 410 är och blir en direkt utveckling av denna skrovform. Skrov, däck och innerliner kommer att produceras med infusionsmetoden vilken garanterar optimerad vikt och kvalitet.
Arcona 410 kommer att få ett segelplan med icke överlappande försegel och ett, relativt sett, något större storsegel än tidigare modeller. Allt för att förenkla hanteringen och hålla kostnaderna för segelgarderoben nere. Hög stabilitet kommer att uppnås med samma typ av kompositköl, stålfena med blybulb, som Arcona 400. Skrov och däckspluggen liksom köl och roder kommer att CNC-fräsas för att uppnå optimal precision på profilerna. Ett särskilt utvecklingsprojekt bedrivs i samarbete med Chalmers Tekniska Högskola för att utvärdera och optimera kölutformningen, ett område där maximal lyftkraft och minimalt motstånd kan utgöra skillnaden mellan champagne och Pommac.
Med Arcona gruppens samlade kompetens och resurser kommer Arcona 410 att segla sommaren 2011.
Segla vackert, snabbt och i kölvattnet av tidigare modellers samlade framgångar.
Stefan Qviberg
Naval Architect
Västervik i oktober 2010
LOA [m] 12.20
LWL [m] 11.20
Beam [m] 3.90
Draft [m] (2.00)/2.25/(2.50)
Mast height [m] 19.8
Displ [kg] 7800
Ballast [kg] 2600
Engine [Yanmar] 3JH5/SD50
Water [l] 280
Hot water [l] 25
Fuel [l] 150
Holding [l] 75
Main [m2] 55
Furlgenoa [m2] TBD
Jib [m2] 45 (107%)
Selftacking [m2] TBD
Spinnaker [m2] 148
Genaker [m2] 132
I [m] 16.6
J [m] 4.60
E [m] 5.75
P [m] 16.20
LP [m] 4.92 (107%)
CE-class/STIX/AVS A/TBD/TBD
