Nu senast på SailExpo, där Eric Segerlind frågade igen.
För alla er som har seglat racet en eller ett par gånger är svaret nästan självklar. Men samtidigt svårt att sätta ord på för den som står på land.
Varje år, när man sitter där i Smögen med ett dygns segling i kroppen, mörbultad efter en lång kryss ut från Uddevalla eller en nattlig fight på Kosterfjorden, så lovar man sig själv att det räcker nu.
Ändå är man där på startlinjen igen nästa år.
Så, varför gör vi det?
100% segling + 100% Bohuslän
Receptet är egentligen enkelt (och oslagbart): man mixar världens finaste skärgård, Bohuslän, en rejäl utmaning och massor av fin segling. Att komma in i Fjällbacka när solen går upp eller finlira genom trånga sund är en upplevelse som toppar de flesta internationella race jag kört. Det är en mix av havssegling och skärgård som man inte hittar någon annanstans. CNN Travel rankar vår skärgård som en av världens vackraste,
CNN listar Bohuslän på sin list över världens finaste vildmarker, och det är lätt att förstå varför när man tittar upp från sjökortet.
“If you’ve ever fantasized about gliding silently through the water on a kayak, camping on deserted beaches, enjoying the midnight sun, spotting seals and soaking up the spirit of the sea, you’ll find no shortage of experiences here. This sublime stretch of coastline extends to the border with Norway and is dotted with an archipelago of some 8,000 islands and islets.”.
En lagom utmaning för många seglare
Bohusracet handlar för de flesta inte om att vara först till Smögen. Det är ett race som kräver allt: koll på navigation och ström vid Brattön, taktiska beslut kring var man skall gå mellan Hätteberget och Smögen och förmågan att hantera båten shorthanded när det blåser lite mer än man tänkt sig på Marstrandsfjorden.
Det är här man verkligen lär sig sin båt. Efter över 30.000 nm med J/111 kan jag konstatera att race som det här gör oss till bättre seglare även i andra sammanhang. Man tvingas vara proaktiv, hantera trötthet och fatta beslut när hjärnan funkar som sämst.
Kontrasterna
Ena stunden parkerar man vid Dyrön och glider baklänges medan man febrilt letar efter kårar på vattnet. Nästa stund planar man fram i 15 knop med allt vad båten håller för. Det är den där blandningen av total frustration och ren eufori som är beroendeframkallande. Och för allt slit får man en tallrik fisksoppa. Och på något sätt är det värt det.
Gemenskapen och stämningen
Det finns en speciell stämning kring Bohusracet. Från ”trash talk” på nätet innan start till respekten mellan konkurrenterna på banan. Trots att vi tävlar finns det en grundmurad hjälpsamhet. Vi är alla där av samma anledning: för att utmana oss själva och för att vi älskar den här typen av segling.
Man behöver inte ha den en optimerad SRS-racer för att vara med. Eller ens ha kappseglat på två tidigare. Det viktiga är att man lär sig sin båt och vågar utmana sina egna gränser. Ni som inte har gjort det – sätt upp det på er bucket list. Det är jobbigt, det är blött och man blir galet trött. Men det är kanske det race som bäst nyttjar Bohuslän som kappseglingsbana.
Vi ses på linjen.
Racerapporter
Bohusracet 2020 – klasseger igen. denna gång i en Dominant Race.
Definitionen av försegel som halsas akter om förtriangelbasens förliga mätpunkt (stagsegel) ändras för att SRS reglerna inte skall vara i konflikt med reglerna för ORC och IRC. Detta innebär en ändring av KSR54 i det att alla segel angivna för inre halsning (stagsegel) får halsas på valfri plats inom förtriangeln. Användning av stagsegel (alla segel halsade akter om förtriangelbasens främre punkt som inte är HWJ eller stormfock) kommer att påverka respittalet med ca +0.002.
Klassreglerna förtydligas om att antalet trysails, storm och hårdvindsfockar man får ha ombord utan att räknas i antalet segel begränsas till en av varje. En stormfock får inte användas samtidigt som något annat försegel eller flygande försegel
SRS-klassregeln ändras för att förtydliga att en mätbrevsbåts SRS-mätbrev får ändra SRS C.1.1.a (mantåg), KSR 51 (Flyttbar ballast), 52 (Handkraft) och 55 (Sätta och skota segel).
Effekten av antalet försegel+flygande segel justeras något. Den ungefärliga effekten på respittalet blir enligt tabellen nedan.
Antal försegel + flygande segel
Ändring av respittalet jämfört med 2025
1-4
Ingen ändring
5
+0.001
6
+0.002
7
+0.004
8
+0.006
9
+0.008
10
+0.010
Effekten av att ha både spinnaker och gennaker justeras något. Effekten blir främst att båtar som har stor gennaker i kombination med en relativt liten symmetrisk spinnaker får något högre respittal
Jag måste erkänna att jag inte hade jättehöga förväntningar på SailExpo som ersättare för den nedlagda båtmässan.
Hur många skulle egentligen orka ta sig till Jacy’z en helg i februari, framför allt när göteborgsvädret var slaskigare än någonsin?
Men jag tyckte att man hade fått med sig det som jag gillade med mässan, och nu gjort det ännu bättre.
Det har ju länge pratat om att mässan borde vara mer av en mötesplats. Genom åren så gjorde man ett antal försök med “seglarbar” och olika typer av scenprogram”, men man föll alltid tillbaka på det klassiska mässformatet. Här tycker jag att man hade fångat precis det som jag tror många har efterfrågat:
Intim miljö där man kan träffa och prata med andra seglare.
Lagom stora utställningsytor där fokus låg på bra samtal.
Ett bra föreläsningsprogram där många sessioner blev överfulla.
En bra helhet där det finns förutsättningar att göra ännu mer.
Finns det något man skulle kunna ändra på så skulle det kunna vara lite mer space mellan föredragen för diskussioner och möten. Och så vill jag ju lyfta idén om en riktigt stor seglarbal på vintern där vi delar ut priser och umgås. Borde inte den kunna ligga samma helg…
Man hade tydligen sålt 1000 biljetter vilket var bra. Man har tydligen kapacitet till 1500 lördag och lika många söndag, och jag skulle bli förvånad om man landar där nästa år?
Stort tack till Jonas Svengård på ESS Group som tog initiativet tillsammans med GKSS.
Samma konstellation arrar ju också Sail Rally 6/6. mer om det i separat artikel.
Jag lyssnade bland andra på Svante och Maria som pratade om Fastnet. Inspirerande!
Segla Rolex Fastnet Race — Svante Jacobsson & Maria Friberg, Celeste of Solent
Vad krävs för att delta i den legendariska havskappseglingen? Hör om förberedelser av båt och besättning. Vad händer runt seglingen och vad innebär deltagande som crew-medlem på s/y Celeste of Solent, en 65 fot Farr. Lyssna till skeppare Svante Jacobsson och besättningsmedlem Maria Frieberg om 2025 års race och möjligheten att delta 2027 ombord på Celeste.
Sedan pratade jag om vårt team. Skall sammanfatta i separat artikel.
Hur man bygger ett vinnande havskappseglingsprojekt över tid — Peter Gustavsson, Blur
Hur bygger man ett havskappseglingsprojekt som håller över tid – genom olika båtar, besättningar och ambitionsnivåer? I detta föredrag berättar Peter Gustafsson om resan med BLUR, från de första stegen på västkusten till några av världens mest krävande offshore-race. Fokus ligger på filosofi, lärande, beslutsfattande under press och hur man bygger team som utvecklas tillsammans. Det är en berättelse om att pusha gränser, dra lärdom av misstag och ständigt flytta ribban – utan att tappa glädjen i seglingen.
Och till sist ett intressant och riktigt nördigt föredrag med Patrik Forsgren. Överfullt så klart 😀
Presentation av instrumentsystemet på havskappseglingsbåten Garmin Team Pro4u —Patrik Forsgren, Garmin
Patrik presenterar instrumentsystemet på havskappseglingsbåten Garmin Team Pro4u. Han går igenom hur systemet är uppbyggt och varför teamet valt just denna lösning. Han visar också vilken information som visas vid start, vid bankappsegling kryss/läns och vid offshoresegling, kappsegling eller transport.
Thomas Tison är ju en designer som som ligger på framkant. Vad sägs om den här maskinen som skall göra det enkelt att foila för oss vanliga seglare?
Today, we are releasing the Airborn Foiler, new single handed foiling dinghy with electric foil control. A real ‘Iphone moment‘ for sailing, with a design that combines foiling and ease of use, at an affordable price.
Imagine walking up to your boat, you remove the top cover, raise the sail, press the ‘ON’ button, and simply go foiling at 25+ knots in all silence : no hard efforts, no complexity, just pure speed.
This is what the Airborn Foiler is about.
It’s in the tradition of sailing to evolve, from the displacement dinghies (Laser, Finn), sailing evolved to skiff sailing (29er, 49er) and today the Airborn continues to push what a single handed foiling dinghy is for this next decade and allows everyone with a sailing background to jump on board and sail, but fast.
The electric system scans every wave and balances the movements of the boats to adjust flight in real time so you don’t have to.
High-performance sensors deliver instant stability during takeoff, flight and manoeuvers adjusting behaviour according to the sea state and ensuring maximum performance.
So you can focus on your speed, feelings and tactics, for those who love speed, and for high end racing.
A powerful lithium battery provides 4 hours autonomy, plenty of time for a day out.
The Airborn Foiler features the best type of hydrofoils: T-shaped carbon hydrofoils that remain underwater thus delivering the uninterrupted speed of true flight.
Engineered for early takeoff and maximum efficiency, the long foils facilitate take off, upwind performance and allow you to sail in locations with light airs, more often and in more places.
Designed for consistent, high quality sailing from 8 to 20 knots of wind, the Airborn takes off in winds as low as 6 kts and is capable of reaching today’s speeds of up to 30 kts.
Det kan tidvis vara frustrerande, men det är också det som gör vår sport till en livslång utmaning där man aldrig blir fullärd. Varje gång man tycker att man har bra koll på något, så visar det sig att man bara hade skrapat på ytan.
Det är också en sport där förutsättningarna hela tiden ändras. Det finns ett begrepp som beskriver denna typ av miljöer: VUCA. Det står för Volatility (volatilitet eller instabilitet), Uncertainty (osäkerhet), Complexity (komplexitet) och Ambiguity (tvetydighet eller mångtydighet). I denna typ av miljöer är det viktigt att kunna använda den fakta som faktiskt finns tillgänglig för att navigera i landskapet och fatta rimligt bra beslut.
För oss handlar det också om att ha rätt diskussioner ombord. När det finns så många faktorer som kan vara avgörande för hur det går, så vill vi inte spilla tid och energi på att debattera sådant där man kan få ett objektivt svar. Det märker jag när jag seglar med andra; där kan diskussionen på railen handla om “är det med eller motström”, “seglar vi båten fort eller inte” eller “tror vi att vinden har gått höger eller ej”? Allt detta kan jag ju få svar på – och då kan diskussionen handla om de saker som faktiskt gör skillnad.
Det är i detta kontext som instrument blir väldigt användbara.
Från Nexus till B&G
När vi började kappsegla större båt, så hade vi ett ganska enkelt Nexus-system på vår Albin Nova. Det känns som man fick otroligt mycket “bang for the buck” även om det så klart strulade då och då. Men vi fick rätt data i sittbrunn och kunde koppla det till Expedition som vi använder för routing och dataanalys.
Även J/109 fick ett system från Nexus, men med en ordentlig uppsättning displayer på masten.
När vi bytte till J/111 så fick vi återigen chansen att designa ett system från scratch. Då blev det initialt en kombination av Nexus och NKE för autopilotsystemet. Och plottern var från Raymarine. Funkade helt ok, men man funderade alltid på om det skulle vara bättre med ett integrerat system där de olika delarna hängde ihop på ett bättre sätt.
B&G hade ju alltid varit valet för “riktiga kappseglingsbåtar”, och när H5000 lanserades så blev det möjligt att hantera även för oss vanliga seglare. Från början fanns det barnsjukdomar, men när vi bytte 2018 så fungerade det mycket bra. Jag skrev ett antal artiklar om detta:
Det var kul att detta snappades upp av B&G globalt och blev lite av ett “blueprint” för hur ett system skulle se ut på båtar mellan 35 och 40 knop. Jag har stött på seglare som kopierat systemet rakt av i både Melbourne och Newport. Kul!
J/99 Blur 2026
När vi bytte till J/99 så kom den med H5000, och vi har bara gjort mindre justeringar. Så här ser Blur ut just nu:
De största skillnaderna mot vårt gamla system:
Nemesis 9″ på masten i stället för 4 separata displayer. Denna är mer konfigurerbar, och kan ändra uppsättning beroende på om man är i startsekvens eller vilken bog man seglar. Nackdelen är att den drar mer ström och kostar lite mer.
Zeus SR 16″ som plotter. Detta är ju deras nya plattform men ändå med fysiska knappar och vred, vilket är bra när det blir blött i brunnen. 16″ kanske är overkill, men vi vill kunna se både sjökort, vind-diagram och en del siffror – så varför inte. Vi hade temporärt en 12″ under 2025 vilket funkade mycket bra. Sjökorten är numera C-MAP och integrationen med B&G-appen är mycket bättre än förut.
Hercules CPU nya versionen (se nedan för skillnaderna mot den gamla).
Jefa direct drive unit type I. Med båten kom också en annan drivenhet. På J/111 hade vi Raymarine Typ 1 linjär drivenhet vilket funkat kanon. Men Jefa verkar vara standard på J/boats och den har gjort jobbet lika bra.
H5000 Hercules CPU (older) (000-11546-001)
Hercules Sailing Processor (new) (000-15135-001)
Product generation
Legacy H5000 platform
New Hercules platform
Processor performance
Older generation CPU
Modern quad-core CPU
Operating environment
Classic H5000 web server
New web UI + mobile app + cloud
Configuration method
Web server via Ethernet
Web UI via Ethernet + B&G mobile app
Mobile app support
No
Yes
Cloud connectivity
No
Yes
Data logging
No (system diagnostics only)
Yes (microSD + cloud)
Data formats
–
CSV, GPX
Event markers
No
Yes
Custom data profiles
No
Yes
Sampling rates
–
Up to 1 Hz (profile-based)
Firmware updates
USB memory stick
Internet, app, or file upload
Ethernet ports
1
2
NMEA 2000
Yes
Yes
NMEA 0183
Yes (2 ports)
Yes (2 ports)
Analog inputs
4 × 0–5 V
9 × 12-bit
Pulse input (log)
Yes
Yes
Alarm outputs
1
2
MOB input
Yes
Yes
Expansion support
H5000 Analog / Serial Expansion
Hercules Expansion
Expansion data logging
Not supported
Logged via main processor
Built-in barometer
No
Yes
Power supply
9–16 V DC (12 V systems)
9–31.2 V DC (12 / 24 V systems)
Power consumption
Low
Higher but more efficient
Environmental rating
IPX4
IPX6 / IPX7
Vilka siffror är användbara?
Att bara ha siffror för att det går är ju ingen idé. Så fundera på vad som är viktigt för just er segling.
Här är ett exempel på hur vi satt upp vår Nemesis just nu:
BSP (6.75) är nästan den viktigaste siffran för oss. Seglar vi båten fort? Ligger vi på den målfart vi satt upp? Behöver vi jaga mer fart.
SOG (6.2) är nyttigt att ha när man seglar i ström. Vi kan ofta utläsa strömmen direkt (fart & riktning) men att ha SOG på masten tycker jag ger en tydlig indikation på var vi är i strömmen.
TWA (155) är den primära faktorn på en undanvind där vi alltid har en målvinkel som vi vet ger bästa VMG. Också användbart för att avgöra vilket segel som skall sitta uppe.
TWS (11.8) viktigt att prata om. Indikerar om det ökar/minskar och vilket segel som är rätt.
PolarBSP% (97%) håller vi mycket koll på. Hur snabbt seglar vi båten vs våra teoretiska siffror?
Expedition Target (169). Detta är en siffra som Expedition skickar upp. På kryssen är det “target BSP” och på undanvind är det “target TWA” för bästa VMG. Bra med en snabb referens på masten.
Heading (174) så klart. Indikerar om det lyfter eller motar. Och om vi seglar åt rätt håll.
TWD (329). Bra att prata om. Vad har hänt med vindriktningen (och vindstyrkan). Var är vi i förhållande till skiften? Vad säger prognosen?
Den siffra vi saknar mest med stupen ovan är nog förstagsspänning. Vår sensor (från Diverse) har varit trasig ett tag, men nu är den fixad inför säsongen. Kanske ersätter den SOG som i stället skall visas på plottern… Vi får se. man blir aldrig klar 😀
För att ännu bättre förstå hur vi använder siffrorna kan det vara värt att läsa den här artikeln: Kommunikation ombord på Blur.
Så här kan det se ut på en R12; Boat speed, TARGEXP (target från Expedition), True wind angle, True wind direction, True wind speed, True wind direction (med en annan dämpning), Forestay, Heading, Course over ground.
Tips från coachen
Här kommer några tips för er som är sugna på att utvecklas på det här området:
Segla med det du har. Börja inte med att köpa massa nya prylar. Börja med att kalibrera det du redan har och använd de data du kan få fram på bästa sätt. Man kommer väldigt långt med bara båtfart och en kompass. I en mindre båt räcker det ofta med en bra GPS eller mobiltelefon. I vår Open 7.50 har vi klarat oss med en Sailmon MAX (samma som Velocitek eller Vakaros).
Jobba med några siffror i taget. Förestå hur du får ut mesta möjliga av de siffror du redan har; hur kan du jämföra din båtfart med polarer (går att få fram för de flesta båtar) och kommunicera kring detta ombord? Hur pratar vi om kompasskurs och vindvrid på ett systematiskt sätt?
Involvera hela teamet. Väldigt ofta blir detta en fråga för båtägaren som både köper och meckar med instrumenten, men som sedan inte har tid att jobba med dem under träning eller race. Ofta finns det någon i teamet som har koll på datorer och elektronik, eller som vill utvecklas som navigatör. Sedan måste alla lite på siffrorna för att de skall bli användbara.
Lär av andra. Försök inte lista ut allt på egen hand. Fråga seglare i klubben som har kommit lite längre, eller någon som seglat på båtar som seglar mer datadrivet. Alla jag känner hjälper gärna till.
Tänk långsiktigt. Inget av detta händer på en helg. Men blir man lite bättre varje säsong så gör det stor skillnad över tid.
Nästa helg är det dags för nya konceptet Sail Expo (som väl ersätter Båtmässan). Många intressanta föredrag och helt ok med utställare. Skall bli spännande att se hur det blir.
Förutom att vara “omslagspojkar” har jag fått förtroendet att prata en stund på lördag 13:00-14.00.
Hur man bygger ett vinnande havskappseglingsprojekt över tid
Hur bygger man ett havskappseglingsprojekt som håller över tid – genom olika båtar, besättningar och ambitionsnivåer? I detta föredrag berättar Peter Gustafsson om resan med BLUR, från de första stegen på västkusten till några av världens mest krävande offshore-race. Fokus ligger på filosofi, lärande, beslutsfattande under press och hur man bygger team som utvecklas tillsammans. Det är en berättelse om att pusha gränser, dra lärdom av misstag och ständigt flytta ribban – utan att tappa glädjen i seglingen.
Har ni frågor eller funderingar – tveka inte att lägga upp dem här innan så skall jag försöka få med det!
