Golden Globe Race 2018 | vilken båt?
Retrosegling i gamla båtar verkar ju engagera, så här kommer en intressant frågeställning. 2018 kommer man att köra Golden Globe Race solo runt jorden.
The Golden Globe Race is back in 2018, Following in the footsteps of Robin Knox Johnston in Suhaili , the winner of the original 1968 Sunday Times Golden Globe. Race founder Don McIntyre explains. No satellites, no electric autopilots, no high-tech, sailing 32-36ft production yachts designed before 1988. A race back to the Golden Age of Solo sailing.
En liten detalj är dock att det ställs lite speciella krav på båtarna, allt för att hålla nere kostnaderna och få samma känsla som på den tid då det begav sig.
• Of fibre reinforced plastic construction.
• Designed prior to 1988 and have a minimum series of 20 yachts built from one builder.
• Have a hull length of between 32ft and 36ft. Bowsprits, wind vanes and outboard rudders, boomkins, pushpits and pulpits are not measured.
• Have full-length keels with rudders attached to the trailing edge.
• A minimum design displacement is 6,200kg.
Så, vad skulle ni välja för båt? Borde finnas några Skandinaviska designer som uppfyller kriterierna?
Nybyggda IF | varför?
Vi är många som blir lite nostalgiska när vi ser en gammal fin båt från förr.
Men därifrån är steget långt till att bygga nya exemplar av något som var bra för 50 år sedan. Det gäller Tom Ehman som vill bygga nya 12:or för all leka America’s Cup i San Francisco och det gäller tyskarna som vill börja producera IF igen.
Hur mycket skulle det kosta att få en IF för 25.000:- i toppskick? Knappast 300.000:-. Och om man nu har pengarna så borde det finnas mycket roligt man kan få i stället…
Basic price, ready to sail: EUR 32.000,00 incl. 19% VAT ex works Berlin. The price includes: Mast (Seldén), boom, standing- and running rigging, main sail, genoa, rudder, 2 winches, vent, cushions, wardrobe port side, 2 lockers in cockpit, stowage aft, acrylic windows, main sheet, genoa sheet, mooring cleats,
Humphreys 36 Zest | mastbrott efter enorm våg
Det är ju aldrig kul när det händer allvarliga olyckor, men man kan alltid lära sig någonting.
Humphreys 36 Zest har varit med på ett antal shorthandedrace i Storbritanien, bland annat Round Britain & Ireland och Azorerna T&R. Planen var att segla OSTAR, men man han inte klart med allt meck innan starten förra gången så nu förbereder man sig för 2017.
36 fot känns ju som en hyfsat stor båt i våra vatten, men när man kommer ut på Nordsjön eller Atlanten så är det inte så mycket att komma med. Specifikationerna på Humphreys 36 påminner ju om många av de båtar vi seglar här hemma.
LOA 11.12m
LWL 9.53m
Beam 3.58m
Draught 2.14m
Displ 5,020kg
Ballast 2,267kg
Det var därför extra intressant att läsa om hur de blev träffade av en enorm våg utanför Spanien, slog runt och fick en stor del av däcket upprivet.
Så här vill man ju inte att det skall se ut… Frågan är hur unik den här designen är, eller om vanten skulle kunna dra isär båten på några av våra vanligaste konstruktioner. Eller är det en “freak accident”.
Lärdomar då?
* Be a safe stowage fanatic. ‘A place for everything and everything in its place’ is about much more than keeping tidy, it can save your life. We had become a bit complacent, habitually leaving our mobiles, the iPad and the Iridium Go unsecured on the chart table. In the knockdown they all went flying across to the galley. Luckily for us, the only damage was to the screen of Rupert’s phone, but had the iPad and/or Iridium Go been broken we would have had our communications severely limited.
* No really, check your stowage. Our precious angle grinder also managed to take flight across the cabin in the knockdown, despite (we thought) being securely lashed down under the chart table. Luckily (again) it was still working when we needed it the next day.
* Keep your safety procedures up to date. A great side-effect of taking part in the sort of racing we had been doing is the requirement to comply with the Offshore Special Regulations. It’s tempting to treat this as a box-ticking exercise, but it’s important not to. The OSRs provide a great framework for planning through how you would deal with a wide range of gear failures and emergency situations. They should be revisited frequently, especially when there is a change to any of your safety equipment. In our case, we neglected to notice that the modified mounting arrangement for our new life raft made it significantly more difficult to deploy our Jordan Series Drogue.
* Don’t panic. My guess is that 99% of sailors in our situation would have immediately activated their EPIRB, and had I been on my own I admit I would probably have been one of them. All credit to Rupert for keeping me calm while he did his rapid initial assessment of the damage to determine that we were not facing a mayday situation. Triggering a rescue might well have put us and the boat in even more danger.
Bra tips allihop, och flera av dem kom upp inför våra förberedelser inför Fatnet. Att kunna hålla båten upp-och-ner och skaka utan att massa tunga grejer flyger omkring är viktigt och kräver lite arbete. Att tvingas tänka igenom olika scenarios är också viktigt, där man kanske inte skall förlita sig på att det löser sig på gammal rutin.
Lästips för navigatören
Januari är en bra tid på året för att uppdatera sig på navigation och olika program. Precis som med allt annat är det bra om man kan hålla igång även under lågsäsong.
Kör man Expedition så finns det numera ett bra supportforum. Man följer också Campbell Field på Twitter, då han brukar flagga för nyheterna (som hur man visar vind med “streamlines” ovan i stället för de vanliga flaggorna).
Vill man satsa lite mer tid och pengar så håller Peter Isler sex kurser på NorthU.
Förutom en grundkurs, Expedition 101, så körs det några lite mer specifika.
Picking up where the Expedition 101 Course leaves off, Peter Isler teaches these six live and recorded on-demand courses that offer an in depth look at Expedition’s features and modules:
00) Expedition v10 – What’s New!
11) Polars and Sail Chart
22) Weather and Routing
33) Buoy Racing & Starting Module
44) Instrument Tuning and Optimization
55) Expedition’s Race Schedules.
Det finns också en del bra artiklar. Bland annat den här av Will Oxley om “enesmbles forecarsting”.
Här är en anna, också från Australien: “Using AIS and trackers when racing”.
Och en lite mer cruisingorienterad: “Google Earth navigation: how to sail off the chart with confidence using satellite imagery”.
Har ni npgra andra tips?
Nyårslöften inför 2016
Det hade varit kul att få höra vad ni har för nyårslöften som seglare?
Ni som inte kommer ihåg vad ni lovade förra året kan kolla här.
Wrap Up 2015
Det är dags att sammanfatta 2015. Ett år där Göteborg stod i seglarvärldens centrum och där vårt team fick bockat av ett av de race som fanns på vår “bucket list”. Ovan några snapshots från vårt år. Stort tack till alla som varit med ombord och som stöttat oss på olika sätt.
Nedan lite nomineringar. Fyll gärna på med egna…
Årets repa var utan konkurrens när vi gjorde en “slingshot” trunt ett rejält lågtryck på Nordsjön. Sånt man bara trodde funkade i VO70 eller stora trimmisar. Men uppenbarligen också i små 36-fotare. Fast det var lite svettigt när DMI varnade för 20 m/s. Även den här videon från Shaw 12 Blink kvalar in. Eventuellt som årets hårigaste repa.
Årets klippa är Fastnet. Precis som i broshyren… Och årets höjdpunkt var att leda klassen vid the Needles. Framför allt före att det var resultatet av målmedvetet arbete från hela gänget ombord.
Årets antiklimax. Möns klint. det är inte kul agt leda ett Sjælland Rundt med hela havet, bara för att tappa alltihop i ett stiltje vid Møn.
http://www.youtube.com/watch?v=hASOvEXiC1E
Årets vad var det jag sa. När jag var med och drog igång M32 Cup för tre år sedan hade vi så klart en idé om hur det skulle bli när det var klart, och att det skulle ta tre år innan vi var där. Och när jag kom ner till finalen på Norr Mälarstrand i september (som vanlig besökare) så var det precis så bra.
Årets “to much to handle” är M34, Ker 39 och alla andra nya båtar som (inte helt oväntat) presterar direkt efter sjösättning. Lugn, ni är i gott sällskap. Och 2016 kommer nya ägare till FarEast 31, Mat 1180, TP52 och ett antal andra nya ägare att ha samma problem.
Årets “blåsning” var söndagen på Marstrand Big Boat Race. Nästa år vill vi segla tre dagar. Boka in 28-29 maj. Och 27:e.
Årets hinder för att göra segling ännu krångligare. Fler regler, fler krav, fler licenser, mer administration,… det tar aldrig slut. Samtidigt som alla pratar om att vi måste locka nya utövare till sporten. Dags att vända bägge trenderna.
Årets folkrörelse. Solosegling. Alla arrangörer hävdar att det inte går och att det är farligt. Seglarna verkar strunta i det och kör ändå.
http://www.youtube.com/watch?v=z-nYnd8W8K8
Årets race är så klart Volvo Ocean Race. Visst, det var mer spektakulärt förr när man hade gitarrer ombord och väjde för isberg, och man har fått hårdare konkurrens från andra event. Men när det är som bäst så är det otroligt bra.
Årets lärdomar kommer också från VOR. Rapporten från Vestas grundstötning. Obligatorisk läsning.
Årets informella race är det mellan Spindrift och IDEC i jakten på rekordet runt jorden. Det skall vara fransmän som får till så mycket action kring ett relativt tråkigt rekordförsök. Tänk er 4-5 sådana här bestar i ett skarpt race.
Årets freakshow? Ibland blir man glad när olika försök att lura regler inte funkar. Att få en båt att gå så långsamt som det går kan knappast vara det som man lär sig båt utbildningen till yacht designer.
Årets come-back måste gå till GQSS Göteborg Offshore Race. Vi behöver en ordentlig havskappsegling på västkusten, och otroligt kul att GQSS (med Erik Norrström i spetsen) tog upp stafettpinnen.
Årets come-back 2 är Artemis. Från oflyt, grundstötningar och kollisioner till seger på Bermuda. Wow.
Årets nykomling var Allsvenskan. Nytändning för ett antal klubbar och många glada seglare. Hoppas man lyckas behålla momentet.
Årets storlek är 24 fot? FarEast 23R, Seascape 24, …
Årets man bakom kulisserna Håkan Svensson, Green Dragon, Puma, Fredrik Löffs OS-guld, M32 Series och nu senast World Match Racing Tour.
Årets evighetsdiskussion… (vill inte skriva ut det här då det finns risk att även den här tråden handlar om samma sak)
Årets genväg var tydligen trafikseparationerna i Öresund. Följdes av årets sämsta ursäkt; “ni kan inte bevisa nåt”.
Årets udda båtar som engagerar är Life 12.0, Sprint 46 och T-780.
Årets team måste vara SCA. Från uttagningen, till att man inte presterade, till att PR-avdelningen tystade seglarna, till en etappvinst och nu senast The Magenta Project. Allt som en bra story skall ha. Grattis till SCA. Och tjejerna.
Årets seglarstad borde vara Arvika (just kidding). det är så klart Göteborg som var värd för både målgången av Volvo Ocean Race och America’s Cup World Serie.
Årets gnällspikar. Samma som vanligt. det spelar ingen roll om det är jolletävlingar, Allsvenskan, SSF, America’s Cup eller matchracingtouren. Allt är fel. Surast och elakast är som vanligt gubbarna på burp.