• 100.000 kommentarer

    Inte bara om SRS 😃

    Tack!

    Read more
    13
  • Frostbite gör skäl för namnet?

    Ser ut att bli en kylig helg i Marstrand.

    Jag skall tydligen segla J/70. Osäkert med vem…

    Albin Johnsson SWE 1326
    August Austefjord NOR 1
    Ben Ainslie SWE 1390
    Bengt Falkenberg SWE 1476
    Hans Eckerström SWE 1393
    Joakim Hermansson SWE 1477
    Johan Åstradsson SWE 436
    Magne Klann 1241
    Thomas Vigenberg SWE 787
    Tomas Skålen SWE 272

    Viken seglingshelg det blir på Marstrand! En intensiv säsong avslutas med Henri Lloyd Frostbite Challenge 2019.

    Ben Ainslie, Henri Lloyd, 10 st J70 och 15 st CB66 är på plats. Metrologerna säger att även solen ska skina på Marstrand. Detta kommer bli en fantastisk helg där seglingarna är på bästa läge för publiken. Banorna kommer ligga mellan Strandverken och Hedviksholmen. Glädjen som Marstrands Segelsällskap visar upp blir inte mindre av att få hjälp av världens bästa OS seglare. “Att få Ben Ainslie på besök och även lägga till Henri Lloyd som långsiktig sponsor av Frostbite visar tydligt att säsongen även lever in i 1:a advent” säger Marcus Blomberg, ordf MSS, och fortsätter: “Detta ger oss alla som håller på med segling nya utmaningar och stora möjligheter att förlänga säsongen. Här är alla vinnare”.

    Besättningarna som kommer med sina båtar, representerar stora delar av Sverige, men vi har även deltagare från Norge och Danmark. På lördag är det fem seglingar inplanerade och tre på söndag. En lunchrast med varm mat och varm dryck kommer ge besättningarna massor med god energi. 25 båtar utanför restaurangen gör att Marstrand lever upp till sitt goda rykte även 1:a advent. Alla är välkomna, och som alltid är det fritt inträde och Kungälvs kommunen tar inte betalt för parkeringen i helgen.

    Read more
    7
  • Hot Yachts Cold Water

    Nåt från 1983) som piggar upp i november?

    Read more
    4
  • Fastnet med målgång i Cherbourg

    LONDON, 26 NOVEMBER 2019 – The Royal Ocean Racing Club (RORC), organisers of the Rolex Fastnet Race, announced at a press conference today that the City of Cherbourg will host the finish of the Rolex Fastnet Race for the 2021 and 2023 editions of the biennial race. The move encourages and secures the future development of the race and will open it to more competitors; in 2019 the race had a waiting list of 150 boats.

    The City of Cherbourg-en-Cotentin, The Communauté d’agglomération du Cotentin, the Conseil départemental de la Manche and Normandy Region have come together to support the race finish with a package that enhances the competitor experience with increased berthing, enhanced shoreside facilities, competitor functions and events in an exciting development for the race.

    Since seven boats competed in the first race in 1925, the Royal Ocean Racing Club has continued to push the boundaries of participation in offshore racing. The 2019 Rolex Fastnet Race had 388 yachts on the start line from 27 different nations. The Club’s aim is to foster greater participation and improve access to the race. The enhanced facilities offered by Cherbourg will give the opportunity for more boats and sailors to take part in the Rolex Fastnet Race in future years.

    Speaking about the benefits of Cherbourg as the finish venue, RORC Commodore, Steven Anderson, said: “It is an exciting time for this iconic and extremely successful race. Finishing the Rolex Fastnet Race in Cherbourg will encourage and secure the continued growth of the Club’s most prestigious event and provide an enhanced competitor experience. The enthusiasm of the French for offshore racing is legendary, and the City of Cherbourg-en-Cotentin, The Communauté d’agglomération du Cotentin, the Conseil départemental de la Manche and Normandy Region have been hugely passionate and committed partners in this initiative.”

    “The race has grown steadily over the past two decades and more and more people want to take part. We have had to limit entries in recent years because of berthing constraints, but Cherbourg offers significant additional berthing and improved facilities for competitors, so we will be able to take a larger number of entries and give more sailors the opportunity to compete in this very special race,” continued Anderson.

    Jean-Louis Valentin, President of La Communauté d’agglomération du Cotentin said: “Cherbourg is one of France’s great channel ports, closely linked to naval history and transatlantic adventures, and the Cotentin Coast is home to the many prominent water sports events. Bringing the Rolex Fastnet Race finish to Cherbourg means that the City and Cotentin are now part of the club of coastal territories linked to a mythical offshore race. The adventure of a great race, sailors in the City and beautiful entertainment, will make the finish a popular ocean racing spectacle for the public. A Race Village and many festivities have already been planned in Cherbourg-en-Cotentin to invite Normans and sailing enthusiasts to take part in this great ocean festival.”

    RORC CEO, Eddie Warden Owen commented: “This is an exciting chapter in the history of the Fastnet Race and the founding fathers who competed in the very first race in 1925 will be proud that the race has survived all these years and seen unprecedented growth. City of Cherbourg-en-Cotentin, The Communauté d’agglomération du Cotentin, the Conseil départemental de la Manche and Normandy Region will give the sailors a warm welcome. The French are known for their passion for offshore racing and French sailors regularly compete in and have won the Rolex Fastnet Race. This is exciting times for the Royal Ocean Racing Club and the Rolex Fastnet Race as we continue to evolve and expand for the benefit of our members and offshore racing sailors worldwide.”

    Benoît Arrive, Mayor of Cherbourg-en-Contentin said: “Our City has a long history with the Royal Ocean Racing Club. Many sailors from Cherbourg-en-Cotentin have competed in the legendary Fastnet Race and for many of them, the RORC Season’s Points Championship remains a major competition. Several Cherbourgers have distinguished themselves in the Fastnet Race, Alexis Lioisin in particular, a recent double winner with his father. The Solent is not far from our port and I am very happy that we can bring them together by hosting this very important sailing event for the first time. Our port is used to hosting major sailing events and is looking forward to being the arrival city for the next two editions. 2021 and 2023 will be exceptional for the Rolex Fastnet Race.”

    Read more
    2
  • METS 2019

    Det var ju några år sedan jag var på METS i Amsterdam. Det är ju världens största branschmässa för marintillbehör, båtbyggare och superyachtinredare. Och många andra.

    Men i år lyckades jag få in en dag i schemat, när jag ändå var på väg till Malta. Nedan några av de saker jag spanade in.

    Vissa bolag är bättre än andra på att ständigt utveckla nya lösningar. Jag tycker Spinlock är ett sådant och jag har stor respekt för teamet i Cowes som lyckas både produktmässigt och kommersiellt.

    Största nyheten i år var väl Deckvest 6D. En vidareutveckling av 5D med många av de funktioner som vi har sett på Vito (den väst vi använder, som väl är för de allra mest seriösa seglarna).

    En dum detalj är att utlösaren (och därmed utbytes-kitet) till vänster, ser annorlunda ut än alla andra västar som har den svarta detaljen som man byter. Tydligen är det underleverantören som bestämt sig för detta, och det lär drabba alla leverantörer.

    Alto är flythjälp som sitter i en midjeväska. Detta är poppis i USA men inte så mycket här hemma? Visst, det är inte lika bra på havet som en riktig väst, men i en RIB i hemmahamnen borde det kunna vara ett bra alternativ (till att inte ha någon väst alls)?

    Man lanserade också en ny avlastare, XTX Soft Grip Clutch, som bygger på “constrictor”-konceptet, där ett textilhölje håller tampen. Snygg paketering som inte blir lika känsla som den som ligger på däck. Också i snygga färger.

    Sail-Sense skall känna av hur mycket ett segel används, hur mycket det fladdrar och hur mycket solljus det utsätts för. Kul idé, men en lite för komplex affärsmodell med app och prenumerationer?

    Ett annat sjukt innovativt bolag är PROtect Tapes från Italien. Här deras garningssystem, SPK, för att hinda att garn hamnar i vattnet. Osäker på marknadspotentialen?

    Men det jag däremot skulle köpa massor av är deras Hanging Tape, dubbelhäftande tape däör jag kan ta bort och montera dit igen ett antal gånger. Perfekt för t.ex. Elektronik och annat där man inte vill borra. Idag kör jag 3M Dual Lock (rejäl kardborretejp), men detta hade varit ett alternativ. Att testa!

    Harken har väl också hängt med ganska bra genom åren? Här ett exempel på hur man fäster deras Reflex-rulle med webbing direkt i en cableless code från Doyle eller North. Då sitter den lilla “skäddan” i seglet, och pluggar i rullen som kan sitta kvar på peket.

    Samma sak i toppen. Så här ser det ut:

    Är men lite nördig gillar man Harken PowerMeter Sprocket, som mäter hur bra en grinder är…

    Elektronik är alltid kul. Inte så mycket nytt från de stora aktörerna, men trådlösa Sailmon MAX var cool.

    Annars känns det som att SAILmon lägger det mesta av sitt fokus på Superyachts (det var i den mässhallen man ställde ut) och det är inte svårt att förstå.

    NKE Multidisplay är en “vanlig” LCD som kan monteras både vertikalt och horisontellt. Smart, framförallt på mindre båtar.

    Uppkopplad telltale. Perfekt om du har en Ultime-trimmis eller superyacht. Här är en cool rapport på hur man fått in datan i Adrena.

    Säkerhet är så klart viktigt. Nya designer på Jon buoys produkter…

    Och detta verkar ju också vara ett lyft: Jon buoy Glo Lite.

    Wichard Safety Knife på samma tema.

    Karver gjorde en stor sak av sina vidareutvecklade Pontos-winschar. Det har gnällts lite på prisnivån, men kvaliteten borde ha höjts en del. Vi har inte haft några issues med våra, som nu har gått 4 tuffa säsonger utan några issues.

    Och winchhandtag i kol är ju också cool. Ända tills någon tappar det över bord…

    För egen del tittade jag också på watermaker. Katadyn PowerSurvivor 40E är den som ligger närmast, men mycket kommer ner till en vettig montering. Framförallt för att få tillförsel av saltvatten att funka på ett vettigt sätt även vid segling i högre fart.

    Trådlös & vattentät laddning hänger så klart ihop. Snygga lösningar från Scanstrut i nya ROKK-serien.

    Read more
    3
  • MOB Practice on Blur

    Before Rolex Middle Sea Race in October, we spent a day on safety. Setting the trysail, the storm jib and going through all the reefs on both jibs and the main to be sure everyone knew the routines.

    But the most important activity was to do some proper MOB practice.

    Safety equipment

    Each member of the crew have a personal Deckvest Vito 170N Hammar lifejacket + Safety Line (typically DW-STR/3L/C with one short, and one longer elastic, than loops into the vest) + MOB1 AIS MOB device with integrated DSC mounted inside the vest.

    Some of us also have a PLB1 inside the vest (there’s a good space on the right, opposite of the Hammar inflator).

    Om the boat we have the following equipment available at the back of the boat:

    1 x Jonbuoy combined danbuoy and horseshoe.
    1 x Baltic inflatable LifeSaver w added light.
    1 x horseshoe in foam with drogue and light
    1 x Baltic rescue sling in custom case
    1 x MOB Rescue Line

    We’ve mounted MOB buttons close to the helmsman. Two, on each side of the plotter mount, that activate the MOB function in Expedition. Expedition also registers the positions of any alarm from the MOB1 devices. We activate the MOB functionality on H5000 directly on the plotter.

    We’ve chosen to keep those systems separate for redundancy.

    Objective

    With the whole crew, we wanted to go through the whole procedure, and evaluate different scenarios as well as proper actions. We tried to discuss all topics before leaving the dock, try them in practice and then evaluate afterward:

    – Who does what (helmsman, navigator, keyboard, …)
    – Roles at initial MOB + when with everyone on deck
    – MOB buttons
    – How does AIS/MOB1 show up
    – Designated spotter
    – Gennaker takedown/recovery
    – Sail back vs engine
    – Different approaches to MOB
    – Use of lifesling vs MOBline
    – Recovery methods w halyard etc

    Lessons learned

    So what did we learn?

    First of all. Everyone should test jumping in the sea with their own lifejacket. First to see what actually happens. But also to figure out how everything works; sprayhood, lights, adjusting the leg strap and deflating the bladder.

    And to learn how to repack the vest. This was the first time many had to replace a Hammar inflator, so very useful to have done it a couple of times before having to do it in the middle of the night at sea.

    MOB-devices with AIS/DSC need attention. First, they need to be programmed and mounted properly. And they are pretty easy to set off if you’re not careful. Both in Valetta, and at sea, we had false alarms almost daily. We also found out that our AIS-reciever had an alarm that we couldn’t turn off as long as a device in the harbor was engaged. Very annoying.

    To not get too far from someone in the water is key, so we discussed several scenarios for a gennaker crash drop. Even if messy, it would be faster than prepping a normal one (3 minutes at 15 knots is 1400 m). This is something we regularly do when broaching, som it could be a component here as well.

    The helmsman has many things to do – and need support. Key here (after pushing MOB buttons) is to get the boat stopped, and return to the MOB asap. Then be super concentrated att approaching the MOB.

    Many of the difficulties come down to boat handling and can be practiced. Approaching with a sling. Getting close (but not to close to the MOB. Stopping the boat. Keeping it in place while recovering the person in the water.

    The J/111 has low freeboards, so it’s relatively easy to bring a person on board when fully crewed. Either aft to leeward or at the open transom. It will be harder in big seas, but I’m confident this will work. For most, this will be the biggest challenge.

    A big concern is locating a person at night, so this would be something to try at another time. Until then, we’re very serious with both lights on the lifejackets (all have a “pylon light” as well as the “Lume-On” that lights up the whole bladder) and proper search lights on board.

    The most important thing is that the team learns as much as possible. There’s no standard recipe, so the more everyone understands about priorities, scenarios, alternatives, and equipment the better.

    Read more
    12
  • Rolex Middle Sea Race 2019 | video

    Lite sköna tillbakablickar när novembermörkret sänker sig över Sverige.

    Read more
    25
  • Borttappad trimmis… Ad Maiora

    När vi seglade Rolex Middle Sea Race, så var det med en ORMA 60, Ad Maiora. Det är gamla Fleury Michon IX från 1988 som nu seglar under italiensk flagg med Bruno Cardile som skeppare.

    På eftermiddagen 22 oktober, inte långt framför oss på banan, upptäckte man att ett av sidoskroven hade gått av och man började ta in vatten. Sprickan blev allt större, även om man försökte minska belastningen på skrovet.

    Efter några timmar, vid 6-tiden opå kvällen, bestämmer man sig för att överge båten och hoppar i vattnet för att plockas upp av kustbevakningen på Lampedusa. Man åker till ön för att avvakta bättre väder, och kunna inleda en räddningsaktion för båten.

    Sent på kvällen, ca 23:00 slutar Ad Maiora uppdatera den officiella trackern. Då är vi på väg mot Lampedusa. Det är skepparen som bett arrangören att inte visa positionen, då han är orolig för att någon annan skall ta sig till båten för att kunna kräva bärgarlön.

    Han gömmer också sin personliga PLB ombord (som ju sänder position direkt till satellit), för att kunna hålla koll på båten via sjöräddningen.

    Nu kan bara skepparen, och myndigheterna, se var båten är.

    Dagarna går, men förhållandena blir inte bättre. Snarare tvärtom.

    25 oktober, tre dagar senare då vi sedan länge är i mål, får man 14:32:06 UTC via Yellowbrick-trackern ett så kallat “High Priority Alert”. Det innebär att någon tryckt på en klapp på svävat trackern ombord.

    Troligtvis har man försökt stänga av den, men av misstag har man sänt ett larm. Yellowbrick får 5 sådana alarm under cirka en timma.

    Nu ser man också att båten rör sig, inte i samma riktning som tidigare, utan i 8 knop med en kurs mellan 71 och 80 grader.

    Här har man tre hypoteser: antingen att någon kommit ombord och satt igång motorn, att båten blir bogserad, eller kanske det troligaste – att någon skruvat bort all elektronik och det är denna som nu far iväg. Efter 15:40 UTC försvinner all kommunikation. Vare sig från tracker, AIS eller PLB.

    Nå åker skeppare till Malta för att dra igång en räddningsaktion baserat på sista tillgängliga position.

    28 oktober kommer man så till sist iväg i flygplan. Men man hittar inte båten.

    Däremot dyker det upp en AIS-signal från Ad Maiora, men GPS-positionen är nu hos en marinhandlare i Holland… så man skulle ju kunna anta att det är här all elektronik har landat?

    Sökandet efter båten har fortsatt fram tills nu. Oklart hur länge man kommer att hålla på.

    Besättningen har blivit kritiserad på olika onlineforum i Italien, där man tycker att besättningen borde stannat ombord. Skepparens svar är bra; “jag hade gjort samma sak igen, men först efter att ha frågat alla experter på Facebook om råd” :-)

    Read more
    3

 

 

Debate

  • Rapport från ORC 2019

    Rapport från ORC 2019

    Här finns massa bra rapporter från årets ORC-kongress. Förutom de vanliga justeringarna dök det upp ett shorthandedbrev. Och så...

    24
    0
  • En större modernare Banner 28? Typ.

    Veckans läsarfråga: Jag letar efter en sportig, rolig och snabb segelbåt i 30-35 fots klassen som funkar att bo...

    30
    10
  • Smögen Poker Run | eftersnack

    Smögen Poker Run | eftersnack

    Ni som känner mig vet att jag är en ganska progressiv kille, som gillar nya upplevelser, happenings, event och...

    18
    25
  • Gennaker på bom på Life 7.5?

    Gennaker på bom på Life 7.5?

    Ännu en läsarfråga: Har du noen tanker om å seile med spinnakerbom på gennaker? Har en Life 7.5 som...

    3
    0