• Solo Skallen-Skagen 3-4 juni

    Ett nytt informellt race på initiativ från Bosse Cederlöf:

    Vi har nu seglat Solo mellan Broarna fem ggr med stadigt ökande intresse.

    Det är nu dags för fler solorace på västkusten.

    Jag föreslår därför att vi seglar Marstrand till Skagen lördag 3 juni med start 10.00 gps tid. Startlinje: Skallens fyr-Skäreleja kummel. Mål: Mellan yttre pirarna Skagens hamn. Som vanligt: Egen tidtagning och obs egen risk. Inga avgifter, priser, reklam eller klisterlappar. Anmälan fram till start. Söndag kan lämligen användas tävling tillbaka till västkusten. Datum,tid o bana kan självklart ändras om nån har nåt bättre förslag. V

    älkomna till Solo Skallen-Skagen!

    Bo Cederlöf Wasa 55 S11 Långben. 2017 års SRStal får bli en glad(?) överraskning.

    Anmälan och andra diskussioner nedan.

    Read more
    2
  • Stor seglarhelg

    Den här helgen händer det massor.

    Allsvenskan körs i Strängnäs. Kolla här.

    Lidingö Runt var dramatiskt:

    Alla resultat här. 209 startande.

    Sjysst mix av båtar på topp 10; “varannan IF”

    1 IF Borta med vinden 13 Nils Virving 0,831
    2 Farr 30 Happyyachting.com Pär Svärdson 1,114
    3 First 36.7 Team pro4u Patrik Forsgren 1,069
    4 X-35 Swallow Anders Åhman 1,088
    5 Arcona 380 Imperiet ii Paul Nord 1,098
    6 IF Apelsinen Pontus Rosberg 0,831
    7 Finngulf 33 KJS La dolce vita Per Lindstedt 1,022
    8 Tarac 33 Testarossa Håkan Södergren 1,028
    9 IF Yeallowsy Leif Bodinson 0,831
    10 Sydney 40 Rush Runmarö Sail Racing 1,21

    Pater Noster Race. Resultaten här (klicka för större):

    Till sist, stort grattis till Johan Barne som blev väldsmästare i TP52 med Platoon.

    Read more
    6
  • Ny paketering av Volvo Ocean Race

    Idag var Mark Turner på Hisingen, och lanserade ett antal stora förändringar i Volvo Ocean Race.

    Den största snackisen har väl varit båtarna. Enskrov eller flerskrov. Nu blir det både och. En IMOCA-variant med Turbo (som eventuellt kan konverteras till en IMOCA) för offshore-benen och en ny foilande katamaran på 32-50 föt för inshore-delarna som nu får en större tyngd.

    Massor av andra nyheter nedan som jag skall försöka analysera lite senare. Jag gillar det kommersiella upplägget, men det finns en risk att man tappar sin unikla position som värdens tuffaste offshore-race.

    Volvo Ocean Race ska bli den största och mest
    mångsidiga utmaningen inom professionell segling

    Volvo Ocean Race presenterade idag stora förändringar i sitt tävlingsformat. Målet är att skapa den tuffaste och mest mångsidiga utmaningen inom professionell segling och stärka dragningskraften till kappseglingen runt jorden bland seglingsproffs, lag och deras sponsorer, partners till tävlingen och fans.

    – Volvo Ocean Race har alltid varit den ultimata lagutmaningen och med de här förändringarna, de största sedan tävlingen startade 1973, tar vi det till en ny nivå, säger Mark Turner, VD för Volvo Ocean Race.
    – Det som drivit generationer av seglare till att ge allt för att vinna kommer att finnas kvar men att lyfta bucklan kommer att kräva mer skicklighet, mer dedikation och mer uppoffring än någonsin.

    Förberedelserna pågår inför Volvo Ocean Race 2017-18 som startar den 22 oktober i Alicante och besöker Göteborg 14-21 juni 2018. Samtidigt presenterades idag en ny spännande framtidsvision för tävlingen under en presskonferens på Volvomuseet i Arendal i Göteborg.

    Bland de största nyheterna är valet av en ny entypsbåtklass som är 60 fot lång, har foils (bärplan) och som ska användas i hasetapperna. Dessutom startades idag budprocessen för att få designa och bygga den nya flygande entypskatamaran som ska användas i tävlingens In-Port Race under hamnstoppen. Dessa båttyper kommer att användas efter Volvo Ocean Race 2017-18.

    Havsetapperna kommer att vara nyckeln till att vinna tävlingen även i fortsättningen, men hamnseglingarna (In-Port Race) kommer att bli viktigare än de är idag. Det betyder att lag måste kunna bemästra både enskrovsbåten på havsetapperna och flerskorvsbåten i In-Port-seglingen.

    Att välja båtar med ett skrov eller flera skrov för havsetapperna har varit ett svårt beslut tävlingsledningen och ett hett diskussionsämne bland tävlingens fans.
    – Vi debatterade frågan om enskrovs- kontra flerskrovsbåtar flitigt och i slutändan är vårt beslut att välja båda två. Det kommer alltså att vara tre skrov i framtiden – en enskrovsbåt som har foils och en flygande katamaran, säger Mark Turner.

    Nyheter från Volvo Ocean Race i korthet:

    • Hållbarhet sätts i fokus tillsammans med FN:s kampanj Clean Seas samt partnerskap med 11th Hour Racing och AkzoNobel som kommer att stärka den globala kampanjen avsevärt. Hållbarhetsplattformen är central för tävlingens framtid.
    • Tävlingsaktiviteter varje år och starten på en budprocess för att vara värdstad i tre upplagor vilket öppnar för att bryta traditioner när det gäller tävlingsrutt och hamnstopp.
    • Man ska bygga en väg till Volvo Ocean Race för seglare och sponsorer genom ett partnerskap med World Sailing, det internationella seglingsförbundet.
    • Leadership Development and Team Performance Programme – en kampanj som ska ta vara på lärdomar från tävlingen och samtidigt återanvända Volvo Ocean 65-båtarna även efter Volvo Ocean Race 2017-18.

    – Vi håller oss kvar vid vårt DNA som en havskappsegling men nu kommer vi också att testa gränserna för världens bästa seglare inom bansegling, säger Mark Tuner och fortsätter:
    – Samtidigt läggs det extra aspekter till det kommersiella erbjudandet. Vi är ett av få globala och professionella idrottsevenemang som har ett kommersiellt paket med en enastående Business-to-Business-produkt, ett rikt arv och ett brett urval när det kommer till aktivering för anställda, media och kunder.

    Det är nu 20 år sedan Volvo köpte jorden-runt-kappseglingen från Whitbread.
    – Vi är också glada att ha ett så starkt stöd från våra ägare Volvo, 20 år efter att de köpte evenemanget. Tävlingen har aldrig varit i en lika stark position som nu när vi tittar fram mot nästa decennium och vidare efter det, säger Mark Turner.

    Henry Sténson, Executive Vice President for Communication & Sustainability Affairs på Volvo Group tillägger:
    – Volvo sa då att tävlingen för samman äventyr, sport och högteknologi på ett bra sätt. Medan mycket har förändrats under de senaste 20 åren, så har i grunden ingenting förändrats. Vi är särskilt glada för att Volvo Ocean Race satsar ännu hårdare på innovation, ett område som är så viktigt för oss på Volvo Group.

    Björn Annwall, Senior Vice President for Strategy, Brand & Retail på Volvo Cars, betonade tävlingens fortsatta engagemang för hållbarhet.
    – Volvo Car Group har varit delaktiga i hållbarhetsprojekt under en lång tid och vi är glada att se att tävlingen stärker sin position som ett idrottsevenemang som är i harmoni med havsmiljön och som inspirerar så mycket passion, säger han.

    Volvo Ocean Race: Nästa decennium

    Sammanfattning av nyheter som presenterades i Göteborg:

    • Den ultimata seglingsutmaningen
    Efter upplagan som avgörs 2018 kommer Volvo Ocean Race att avgöras dels med en ny enskrovsbåt på 60 fot som har foils (bärplan), och dels med en ”flygande” katamaran som ska användas för In Port Race-serien. Detta kommer att befästa tävlingens plats som den ultimata och mest mångsidiga utmaningen inom seglingssporten och stärka dess rykte som den främsta lagutmaningen inom professionell idrott.

    • Enskrov med bärplan
    Den nya enskrovsbåten är en entypsklass som designas av den eftertraktade franska båtkonstruktören Guillaume Verdier. Med den senaste tekniken inom utvecklingen av bärplan som lyfter båten kommer de bli otroligt snabba och spektakulära att titta på. Besättningarna blir troligtvis på 5-7 personer, med regelanpassningar som ska uppmana till fler unga seglare och fler lag med både kvinnor och män ombord. Tävlingen kommer att bygga åtta nya enskrovsbåtar som blir klara för leverans från och med januari 2019. De kommer att kunna leasas för att startkostnaden för ett lag ska dras ner, och lag som deltar i Volvo Ocean Race 2017-18 har förtur på att göra detta när tävlingsföreskrifterna och avtalen för kommersiellt deltagande presenteras i oktober.

    • Kompatibla med IMOCA
    En unik aspekt med den nya enskrovsbåten är att designspecifikationen öppnar upp för att båten enkelt och billigt ska kunna göras om till en helt regelrätt IMOCA-båt för fåmanssegling. IMOCA-klassen på 60 fot som används ikoniska tävlingar som solokappseglingen Vendée Globe har drivit på stora tekniska framsteg de senaste decennierna.

    • Flygande katamaran för bansegling
    Tävlingen öppnar också budprocessen för vem som ska få designa en ny ”flygande” entypskatamaran på 32-50 fot (10-15 meter). De ska användas i tävlingens In-Port Race under hamnstoppen och kommer att använda samma teknik som känns igen från till exempel America’s Cup, med skillnaden att det är en entypsklass.

    • En hållbar framtid
    Tävlingen står på tre ben i sitt hållbarhetsarbete – att reducera sitt egna avtryck, att maximera sin påverkan med sin globala medieplattform, och att ha positiv effekt vart den än kommer. Med utgångspunkt från ett partnerskap med FN:s Miljöprograms kampanj Clean Seas, kommer fokus att ligga på budskapet ‘Turn the Tide on Plastic’. Ett partnerskap med 11th Hour Racing är en ingång till att förstärka insatser i forsknings-, utbildnings- och Ocean Summit-projekt. AkzoNobel kommer att stärka utbildnings- och informationsprojektet ytterligare. Volvo Ocean Race långsiktiga ambition är att reducera och på sikt få bort fossila bränslen från tävlingsbåtarna. Detta samtidigt som man behåller en hög nivå för säkerhet och kommunikation samt utvecklar nya byggtekniker och operativa strategier för tävlingen.

    • Nytt format för banor och hamnstopp
    Tävlingen planerar stora förändringar för bansträckningen och formatet för hamnstopp under det kommande decenniet. Något som stärker den kommersiella dragningskraften samtidigt som man håller kvar den sportsliga integriteten. Tävlingen kommer att ha två starter till i sitt hem i Alicante, men framtida upplagor skulle kunna starta och sluta utanför Europa. Potentiellt skulle man också kunna ha en etapp som går utan stopp runt Antarktis eller en sträcka nonstop runt jorden. Medan rutterna varierar, kommer tävlingen att förbinda sig till att besöka Nordamerika, Sydamerika, Australasien, Kina och minst fem stora Europeiska minst en gång i varannan upplaga av tävlingen. Värdstäder kommer att kunna välja mellan en rad olika format för ett hamnstopp, från ett depåstopp på 24-28 timmar till ett långt hamnstopp som sträcker sig över två helger. Budprocessen för att vara hamnstopp under de kommande tre upplagorna startar idag.

    • Aktiviteter i tävlingen varje år/Potential att gå till två-årscykel
    Styrelsen för Volvo Ocean Race har bett tävlingsledningen att titta på möjligheterna till att starta tävlingen vartannat år. Det är en pågående process men något som redan kan slås fast är att det blir någon form av tävlingsaktivitet varje kalenderår – en tydlig utveckling från idag då det är ett uppehåll på över två år mellan upplagorna av tävlingen.

    • Vägen till Volvo Ocean Race
    Tävlingens och dess ägare Volvo Car Group och Volvo Group kommer att bli officiella partners till World Sailing (internationella seglingsförbundet). Det är en del i en långsiktig strategisk plan för att få fram nästa generation av havskappseglare och deras sponsorer genom att erbjuda en tydlig utvecklingsväg. Volvo Ocean Race Academies för unga seglare kommer att etableras som en del av partnerskap med hamnstäder. Det kommer också kunna vara en väg för framtida havskappseglare till OS, om och när havskappsegling blir en del av OS-programmet. Det kan bli en uppvisningsgren redan i Tokyo 2020.

    • Leadership Development.
    Team Performance Programme och Global Team Challenge
    Organisationen bakom tävlingen kommer att introducera ett projekt som syftar till att näringslivet ska dra lärdomar från tävlingen inom områden som ledarskap och lagarbete. En del av projektet är en skugg-segling som kommer att kallas Global Team Challenge och som är gjord för att sponsorer ska kunna ge anställda en unik seglingsupplevelse som liknar det som proffsen i tävlingen upplever. Global Team Challenge kommer att ha fokus på säkerhet, segla delar av rutten för Volvo Ocean Race i modifierade versioner av de nuvarande Volvo Ocean 65:orna med tre proffsseglare och åtta amatörseglare ombord. Ett baspaket kommer att ingå i det kommersiella erbjudandet till lagsponsorer och det finns möjligheter till att anpassa med projekt kring utvecklings- och HR-projekt, Employer Branding samt B2B- och medieaktivering.

    • 50-årsjubileum
    År 2023 har det gått 50 år sedan Volvo Ocean Race startade första gången som Whitbread Round the World Race 1973. Tävlingen överväger planer för ett jubileumsrace för att hedra seglare som har deltagit genom åren.

    Nästa upplaga av Volvo Ocean Race startar från Alicante den 22 oktober och besöker totalt 12 värdhamnar på sex kontinenter. Lagen kommer att ta kappsegla mot varandra över drygt 46000 sjömil (83000 km) fram till mållinjen i Haag, Nederländerna och innan dess gör tävlingen ett hamnstopp i Göteborg 14-21 juni 2018.

    Read more
    2
  • Stora Oset Race 2017

    Så var säsongen igång. Äntligen.

    Vi fick inte ihop besättning till Stora Oset, så vi bestämde oss för att köra shorthanded. Vi behövde ändå träning inför Bohusracet, och en vecka innan start så såg vädret bra ut.

    Men det var riktigt kallt och grått när vi kom ner till Långedrag 06:30 för transport till Björlanda. Men ostlig vind på 5-8 m/s kändes ändå lovande.

    Shorthandedklassen startade först med ett kort undanvindsben till en av BKSS bojar. Vi hade bra rulle med A3-gennakern och fick snabbt en lucka. Det visade sig dock att bojen inte alls låg där vi trodde (brukade den inte ligga längre norrut?) så vi tappade lite. I rundningen var det byte till Code 0 för bogen ner mot Grötö. Lite safe kanske, men låg risk och få misstag är det som vinner race?

    Söder om Grötö var det gipp, och sedan norrut igen med code. Kändes som en bra bog för oss, och vi jobbade hårt med trimmet hela vägen. Hade nu fått lite lucka till Dehler 34 Trindy med Jonas Kjellberg & Sebastian Östling och Xp-38 Yolo.

    Söder om Knippla var det upp med stora gennakern, och ett par gippar innan vi var ute ur skärgården och kunde peka mot Pölsan med TWA 150. Perfekt.

    Vid nedstagningen var vi ytterst nära att tappa gennakern i havet, men lyckades rädda situationen. Sjöräddningskryssaren som låg på plats undrade nog vad vi höll på med…

    Vi klockade X-41 Kwanza 15 minuter efter oss, vilket betydde att vi hade dragit ifrån lite. Men de skulle ha en stor fördekl på kryssen tillbaka.

    Denna blev ganska händelselös. Vi försökte komma undan strömmen och slå på de skift som fanns, men det var svårt att uträtta något. Farten kändes dock bra, och vi prickade ganska enkelt targets trots två man och 10 knops vind. Plattvatten hjälpte så klart till.

    Först i mål och en bra känsla. Finn Flyer 36 Zlatan slog oss på totalen, men vi spikade shorthandedklassen. Kul. Och framför allt blev det en bra genomkörare doublehanded.

    RESULTAT
    1 J/111 Peter Gustafsson Pelle Pedersen Blur 1.116 10:05 13:55:05 3:50:05 4:16:46
    2 Accent Johan Lindstedt Lennart Svensson Akvileja 0.841 10:05 15:12:44 5:07:44 4:18:48
    3 Dehler 34 Lennart Cederkvist Lennart Eriksson Destiny 0.928 10:05 14:44:38 4:39:38 4:19:30
    4 Albin 79 Fabian Tillig Per Lindell Amber 0.831 10:05 15:22:04 5:17:04 4:23:29
    5 Dehler 34 SV Jonas Kjellberg Sebastian Östling Trindy 1.037 10:05 14:24:36 4:19:36 4:29:12
    6 XP-38 Victor Ågren Alexander Svensson Yolo 1.043 10:05 14:26:41 4:21:41 4:32:56
    7 Fenix Björn Lerntoft Flemming Birch Laysa 0.859 10:05 15:23:05 5:18:05 4:33:14
    8 Albin 78 Cirrus 29 Federico Garafalo Johan Berntsson Hildur 0.844 10:05 15:48:58 5:43:58 4:50:18
    9 Salona 35 Pär Ericson Pär Larsson Soltitaire 1.019 DNC
    9 Salona 34 Dan Hammar Anders Erickson Anolas 1.000 DNC
    9 Salona 33 Johan Wetterlundh … Kaida 1.005 DNC

    Alla resultat.

    Kul att se nya Kwanza. Såg bra ut.

    Read more
    5
  • Sweet… IC-37 till New York Yacht Club

    Mark Mills är ju en av mina favoritdesigners. Kanske inte alltid sportigt och innovativt, men ofta toksnyggt och balanaserat.

    När NYYC väljer bland 19 designer, så känns 37 fot sportig båt helt rätt. ClubSwan 42 blev ju en ganska maffig båt, som var svårt att semestra i för ett pensionerat par :-) Nu har man tagit konsekvensernam, och det blir en ren kappseglingsbåt.

    Skall bli kul att följa.

    Mills Design Chosen for New York Yacht Club One Design

    IC-37 for the New York Yacht Club

    The New York Yacht Club has selected Mills Design to draw a 37’ high performance racer to form the fleet for the Club’s flagship Rolex New York Yacht Club Invitational Cup in 2019. The first 20 will be owned and maintained by the Club, which looks forward to high quality fleet racing in a strict One Design class.

    “To ensure the future of this great event, the Club decided to build its own fleet of raceboats. From 19 submissions from top yacht designers around the globe, we have selected a 37-footer drawn by Mark Mills. We think it’s the perfect choice to carry this regatta forward and build upon the substantial legacy established by the Swan 42.” explained Commodore Philip A. Lotz.

    The Club had a vision for a high performance One Design that embraces high quality fleet racing, encourages the widest range of participation, and will keep costs managed in a way that ensures the largest uptake. “We were overwhelmed with the response to our initial request for proposals,” says NYYC Sailing Committee Chair Paul M. Zabetakis, “We feel that’s a strong indication that there’s an opportunity in sailing for the next great one-design class. While our primary goal is to create a boat that will sustain the Rolex New York Yacht Club Invitational Cup well into the future, we also hope that the momentum provided by the Club’s investment will establish a class that will reinvigorate a general interest in Corinthian yachting in larger boats.”

    The new design, with the working title of IC-37, is a dedicated raceboat with a flush deck, open cockpit, and square top main reflecting the latest developments from Grand Prix inshore racing. It has been drawn from the outset with an emphasis on series production to manage costs and ensure every boat meets strict class tolerances. “It’s definitely a planing downwind design,” says Mills, “We tried to find a displacement that produces that outcome, but still provides a boat you can build within the cost envelope and doesn’t leave you lacking stability going upwind. It will be an exciting boat to sail.”

    While the class rules are a work in progress, the Club is committed to sustaining the amateur focus of the Invitational Cup and promoting the inclusion of women and youth sailors. “One of the goals is to accommodate a wide range of ages of both genders,” says Mills. “I would like to see a fleet with a greater breadth and depth of competitors than other high performance One Designs have been able to attract, to ensure the best possible experience for the sailors, and as a result the best class. “

    Mills Design entered the competition as a team with regular R&D partners KND-Sailing Performance, and SDK Structures producing the engineering. This team approach produces the involvement of leaders in each speciality, and allows the greatest integration of their contributions to the design from the outset. Dimitri Nicolopoulos from KND summed up the team response to the award of this ninth One Design for the Club in more than a hundred years: “Being in a position to contribute to a legacy of designs from the drawing tables of Nathanael Herreshoff, Olin Stephens, and Doug Peterson is something really special. We’ll do our best to modestly try and walk in their footsteps.”

    Read more
    1

 

 

Debate