• J/121 Jolene Marstrand-Falsterbo

    Jag har ju varit lite bollplank till Fredrik Rydin i processen kring hans nya J/121. Hans fokus är ju på shorthandedsegling och både segelgarderob, instrumentering och många system liknar dem på Blur.

    Det har ju varit hektiskt att få allt klart, så det blev ingen traditionell provsegling. Men när Fredrik och hans pappa Axel (känd Minifolkaseglare från Midsummer Solo Challenge) skulle segla runt till Stockholm, så var det läge att hänga med på en etapp. Framförallt när sträckan Marstrand-Malmö utlovade undanvind i 8-10 meter/sekund.

    När jag landade i Marstrand var det fortfarande fullt meck. Sikaflex & kartonger överallt. Men någonstans måste man ju dra en gräns, och det kändes som det var ordning på det nödvändiga. Man underskattar lätt hur mycket jobb det är att få ordning på en större båt, och hur många saker som kan gå fel.

    Så det kändes som Fredrik & Axel var happy med att komma iväg.

    Eftersom det var full pådrag i Marstrand med Match Cup, så fick vi puttra ut norra vägen och satte stor och gennaker. Först en A3, men vi bytte ganska snart till en A2.

    Trots att båten bara är metern längre än J/111, så känns den som en bra mycket större båt. På gott och ont. Allt blir lite tyngre, men seglingen blir ju också lite bekvämare.

    Så när vinden tryckte på med 9-11 m/s så truckade vi helt odramatiskt på med 12-13-14 knop med toppar på 18-19 knop. Responsiv styrning trots två rattar, och inga problem att placera båten rätt i vågorna. Kändes också styvare än J/111 och i lägen där Blur nog hade broachat så kunde man enkelt ta sig tillbaka på kurs.

    Efter att ha seglat både 88, 111 och nu 121, så tror jag både planingströskel och det område där man är “on the edge” flyttas upp i vindstyrkorna. Om 88:an lossnar vid 7-8 m/s, Blur vid 9-10 så behöver nog en 121 runt 12 m/s för att det skall bli riktigt bra. Men då kommer det att gå riktigt fort.

    Det fanns inga bra polarer till båten (den enda som är inmätt i ORC är Jackhammer som har en lite udda konfig), så vi körde på Blurs siffror. TWA stämde bra och i förhållanden där vi på 111:an planar, så låg vi stadigt på 100%. Kul för Blur… men som sagt, lite mer vind så drar 121:an iväg.

    Sittbrunnen är grym. Lätt att ta sig runt och bra ergonomi både för rorsman och stortrimmer som kan sitta framför rattarna och ha bra kontakt med rorsman utan att vara i vägen. Alla beslag sitter där de skall, även om det så klart är en del justeringar som behövs göras på en båt som seglades ordentligt för första gången.

    Sä hör ser en nöjd seglare ut: ny båt, en kopp kaffe och 15 knop på loggen!

    Vi gippade ner förbi Vinga och ner mot Nidingen. Perfekta förhållanden och stadigt 10-13 knop med sporadiska repor på 16-17. Routingen tog oss långt västerut, men vi valde att köra safe.

    Ännu en fin solnedgång. Räknade ut att detta är åttonde fulla nattseglingen i år vilket känns mycket bra. Svenska sommarnätter på havet är nåpgot speciellt.

    Sista gippen blev vid Gilleleje, innan vinden vred på sydost och avtog till 2-3 m/s vid Höganäs. Ganska mycket som routingen hade förutspått.

    Testar förresten Squid efter att ha kört Predict Wind under många år. Skall utvärdera under sommaren…

    Efter lite motorgång vid Helsingör, så kunde vi kryssa i lätt vind ner mot Ven. Vi provade vattenballasten (liten negativ effekt i den lätta vinden trots mindre krängning) och jämförde prestanda mellan fock och Jib 0 (en stor fock eller liten code som sätts på rulle längst ute på peket). Nyttig datainsamling, och vi kunde resonera kring sailchart och de erfarenheter vi har på Blur.

    Så här ser segelgarderoben ut. En vanlig fock (JibMH 40 m2), en Jib 0 (JIBZERO 61 m2) och en hårdvindsfockl som sätts upp på eget stag innanför det vabliga (JibOSR 30 m2)

    Och så här blir sailchart. Jämfört med det vi har på Blur, som jag visade här (fully crewed utan J0).

    Så upplägget är väldigt lit det vi har på Blur. Jag har ju ett rev i shorthandedfocken, eftersom jag bedömde att det blev för mycket meck att eftermontera ett inre förstag på fallås, men på J/121 så har man tänkt rätt från början. En stor skillnad är att också J0 sätts i ett fallås, och sträcks i halsen med utväxling på 1:3. Ger bra stuns.

    Varför ser det alltid ut så här efter ett antal segelbyten och test av olika skotpunkter :-)

    Inredningen har samma layout som J/109, men “owners cabin” akterut på babord och toa + gigantiskt stuvfack på styrbord. Bra navplats och en förpik som är dedikerad för segelhantering. Perfekt för en eller två, men offshore skall man nog inte vara fler än 6 för att rymas i de två sjökojerna midskepps. Men med vattenballast så borde det vara precis lagom.

    Vinden dog efter Öresundsbron. Vi hann då med att få igång autopiloten, som kräver lite uppsättning och “sea trials”. Många saker som skall fixas på en ny båt..

    Fredrik har en samma setup som på Blur (se här). Enda skillnaden är att man har två Zeus3 för att en vid varje ratt. Det är Martin på Happy Yachting som har installerat detta system också. Nyttigt för alla inblandade att kunna utbyta erfaren heter & tips.

    Parkerade i Falsterbokanalen.

    Stort tack till Fredrik för att jag fickl hänga med. Och grattis till en grym båt.

    Hur är den då jämfört med en J/111? Det är ju samma koncept, men med ett tydligare fokus på längre race. Den här båten mår bäst av att sträcka ut på havet. Till Bermuda, Hawaii eller en snabb sväng runt Gotland. Den känns ju inte lika sportig som en J/111, eller i ännu högre grad en J/88, men man kommer att avverka distans utan att bli trött. Och med en mindre besättning. Det finns ju en vits i att köra långa race på 5-6 pers, och kunna välja om man vill ha de där 400 kilona extra ombord eller ej…

    Just nu är Fredrikj & Axel i Kalmarsund. De körde A2 från kanalen till Utklippan och fick chansen att pumpa i 400 liter vatten i lovart när det blev TWA 135 i 7-9 m/s. Där gör det definitivt skillnad. Vi önskar dem en fortsatt fin tur.

    Read more
    6
  • Startfunktioner i H5000

    Det är inte alltid lätt att lita på ny teknik.

    Men när det gäller att pricka en lång startlinje i full fart så gör moderna hjälpmedel det mycket enklare. Man kan ju fundera på hur mycket beräkningar som ligger bakom, när Peter Burling gör det på en meter när i 30+ knop…

    När vi började använda expedition seriöst, kan ha varit 2010, så var många ombord tveksamma. Så vi lade ett par träningspass där alla ombord fick gissa hur lång tid det skulle ta att pricka en linje från långt avstånd. Ingen lyckades slå Expedition, mer än enstaka gånger.

    Även solo kör jag oftast en full startsekvens med hela apparaten kring startlinje och gör några teststarter. Det ger mig bra referenser och en trygghet kring var jag är i förhållande till linjen. Lite överambitiöst kanske, men det tar inte mycket tid och det är skönt att ha fasta rutiner.

    Vi har ju också kört ProStart på J/70, och var nu lite sugna på att se hur det funkade på B&G H5000 som har många av de här funktionerna inbyggda.

    Det roligaste var egentligen första gången vi startade i våras. Det var på HH Skagen Race, och vi pingade märkena i Expedition (man kör ju fram till respektive startboj för att tala om för Expedition var de ligger). Plötsligt dök den här displayen upp på Graphic-displayerna i brunnen – och på plottern så körde nedräkningen igång med gigantiska siffror!

    Integrationen mellan Expedition och H5000 är mycket snyggt gjord. Jag älskar när teknik överraskar på ett positivt sätt.

    Displayen på Graphic innehåller de saker man skulle vilja ha. De viktiga är ju avstånd till linjen (som jag satt till båtlängder) och tiden så klart. Extra plus för den lilla strömpilen som ger en bra uppfattning om var strömmen kommer ifrån. Hade jag velat ändra något så vore det att ha tid i stället för avstånd till de två märkena (som i Expedition). Och kanske time-to-burn (hur mycket tid jag måste slarva bort för att kunna starta med full fart på skottet).

    Zeus3 har samma info, och man kan också få en display där man ritar upp geometrin på samma sätt som i Expedition.

    Summa summarum. Grym funktionalitet i H5000 och Zeus3. Vi kommer nog att fortsätta köra Expedition då man får lite mer funktioner, men jag skulle inte ha några problem alls att förlita mig på B&G-systemet. Och man får all denna funktionalitet med ett enklare instrumentsystem, som Triton, i kombination med en Zeus3.

    Disclaimer: Blur har ett formellt samarbete med Navico och Happy Yachting, och denna artikel är en del av detta samarbete. Juridisk sett är detta reklam, men jag är noga med att inte skriva sådant som jag inte kan stå för, oavsett relation med andra parter.

    Read more
    0
  • North Sails i Göteborg söker segelmakare

    Eftersom det är den här personen som skall göra service på mina segel så är det lite extra viktigt att vi hitta rätt :-)

    NORTH SAILS GÖTEBORG SÖKER SEGELMAKARE!

    Hemlängtan blev till sist för stor för Mathias Lantz som nu flyttar tillbaka till Skåne där han är född och uppvuxen. Så nu söker vi en ambitiös och noggrann segelmakare som kan axla ansvaret för reparationer och service och se till att våra kunder får den kvalitet de har rätt att förvänta sig.

    För att klara det behöver du ha några års erfarenhet som segelmakare. Däremot behöver du inte vara närmare insatt i North Sails och våra produkter. De skiljer sig visserligen en hel del från det du förmodligen är van vid – våra 3Di-segel är exempelvis helt unika på marknaden – men det där ser vi till att du lär dig. Till din hjälp har du North Sails ”The Blue Book” och på loftet i Göteborg finns två erfarna segelmakare som stöttar vid behov.

    Tjänsten är på heltid och du kan räkna med ett självständigt arbete med mycket kundkontakt. Vi planerar att tillsätta tjänsten under augusti och vi utvärderar ansökningarna löpande så om du är intresserad av jobbet bör du höra av dig så fort som möjligt.

    Kontakt
    Henrik Ottosson, vd North Sails Sverige och ansvarig för Göteborgsloftet
    031-388 08 01, henrik.ottosson@northsails.com

    North Sails är världens ledande segelmakare och levererar segel till allt från Optimister till Volvo Ocean Race och America’s Cup. I Sverige har vi loft i Stockholm och Göteborg som alla jobbar hårt för att våra kunder skall få ut mer av sin segling. Sedan ett par år tillbaka har North Sails-gruppen nya ägare som satsar hårt på att utveckla bolaget och våra produkter, vilket gör det lite extra spännande att jobba hos North just nu.

    NORTH SAILS GÖTEBORG
    Hulda Mellgrens gata 1D, 2tr
    Västra Frölunda, 421 32
    031 388 08 00
    SWE@northsails.com

    Read more
    2
  • Sjælland Rundt 2018

    I helgen körde vi återigen Sjælland Rundt. Det är ett race som verkligen lyft sig, framför allt genom bra kommunikation. Här är antalet startande sedan 2013: 28-45-80-72-112-149. Imponerande.

    Vi transporterade 100′ ner till Helsingør på onsdag eftermiddag/natt, och besättningen bänkade sig med öl och snacks framför matchen Sverige-Mexico.

    Morgenmad på klubbhuset är inte fel efter en natt på havet. Resten av besättningen anslöt till skepparmötet och sedan kunde vi ta en lunch i lugn och ro innan vi gick ut 01:30 före start.

    Kryss-start i 5-7 m/s norrut med mycket medström. Dessutom många løb/båtar på en ganska kort linje. Vi ville asap slå höger för att komma ut i mesta möjliga ström, och lyckades klämma styrbordsmärket på skottet i något som slutade i allmän omstart. Nästan alla stora båtar hade varit för tidiga och klumpat ihop sig i lä.

    Även nästa start helt ok som 2:a eller 3:e båtar i lovart, och så snart som Knierim 49 Ben Cotta med Mads Christensen slog ut så kunde vi följa med.

    Vi försökte hålla oss höger, med korta slag ut mot trafikseparationen (som man inte fick gå in i), och vi hängde med bra mot de större båtarna i vår klass. Vi visste ju att kryssen upp till Sjællands Odde skulle vara vår svagaste bog jämfört med First 40 Karukera, IMX 40 Exabyte, Kracer 40r Krackemut och Arcona 430 Sirenita. Gissningen var att lätta Frost 38 skulle ha sin edge på samma bogar som oss.

    Efter att ha passerat Gilleleje så hade vi fått utväxling på vår högerkant. Rakt i lovart om Sirenita, Krackemut och Karukera (med de andra akteröver i lä). Här kändes det som att vii hade kontroll på jämförbara båtar och alla modeller pekade på ett högervrid som skulle göra att vi sträckte till rundningen.

    Gänget på railen verkar happy.

    Det viktigaste med det här racet var inte att prestera ett bra resultat, även om det så klart är kul, utan att testa saker inför Middle Sea Race. Bland annat ett nytt vaktschema med 3-timmarsvakter på dagen (på Fastnet körde vi 2 timmar dygnet runt) och en del andra saker.

    De som var ombord var:
    Peter Gustafsson
    Mats Björk
    Wille Eriksson
    Johan Fredriksson
    Joachim Keim
    Mattias Bodlund
    Pelle Pedersen
    Jens Allroth
    Simon Kindt

    Vi AIS så har vi koll på motståndarna, och försöker hela tiden jämföra SOG/COG både för att se mönster på banan och driva vår egen båt så hårt det går.

    Nu kom inte högervridet som planerat, utan ett vänstervdrid som tvingade alla att ta sig höger. Här tappade vi både Karukera och Krackemut.

    Vid rundningen, som var ganska stökig med mer vind, motström och stökig sjö, så var vi nästan 14 minuter efter Karukera. Jobbigt, men kanske inte helt oväntat i förhållanden som passade dem. Och det där vänstervridet så klart…

    Snekkeløbet-Odden
    Karukera -13:46
    Krackemut -02:43
    Blur 09:40:21
    Exabyte +04:25
    Sirenita +08:17
    Jeanne d Arc +31:25
    Frostboxen +54:03
    Dixi +01:04:37

    Ner mot Storebæltsbroen var det halvvind för fock. Stökigt “vattenlinjeåka” på första halvan, men sedan kunde vi köra upp gennakern för en läns ner under bron.

    Här tappade vi lite på de där framme, men dryga ut mot de bakom. Här var Frostboxen snabbast.

    Storebæltsbroen
    Karukera -22:10
    Krackemut -03:31
    Blur 16:07:27
    Exabyte +22:00
    Sirenita +23:31
    Jeanne d Arc +29:44
    Frostboxen +36:22
    Dixi +59:53

    Direkt efter bron blev det en lite brantare slör in på insidan Agersø. Vi fortsatte med A2 vilket funkade fint. Krackemut byte till code och vi kunde segla om dem.

    Nere på Smålandsvarvandet bytte vi också till code och kunde sakta hinna ikapp och förbi Karukera. Det tog nästan 6 timmar, men vi hämtade in 22 minuter vilket innebär att vi var 6% snabbare. Bra besked.

    Men… innan Farøbroen dog vinden och vi fastnade rejält. I 3.5 knops motström. Det försprång vi kämpat för hela dagen var nu borta, och vi var 25 minuter efter i den lätta vinden.

    Farøbroen
    Karukera -24:58
    Blur 22:19:52
    Krackemut +04:54
    Exabyte +22:20
    Sirenita +23:14
    Jeanne d Arc +26:41
    Frostboxen +54:28
    Dixi +02:00:14

    Efter kryss i lätt vind och massa motström kunde vi byta till J2 och sätta kurs mot Møns Klint.

    Krackemut gick mycket bättre i den krabba sjön, och de hann upp oss precis vid Klinten. Men vi satte A5 snabbare, och efter att vi nästan direkt gick till A2 kunde vi dra iväg igen. Phew.

    Skön undanvind norrut mot Dragør. Vi trodde att vi skulle kunna hämta hem mer på Karukera, men de verkade hela tiden ha lite mer tryck än vad vi hade.

    Dragør
    Karukera -21:31
    Blur 31:55:01
    Krackemut +12:55
    Frostboxen +25:32
    Exabyte +27:26
    Sirenita +44:38
    Jeanne d Arc +04:24
    Dixi +04:07:49

    Efter en mysig, men ganska händelselös, natt så korsade vi mållinjen 04:26. Precis när solen gick upp.

    Målgång
    Karukera -25:57
    Blur 36:01:17
    Exabyte +52:28
    Krackemut +44:23
    Frostboxen +47:04
    Sirenita +02:37:19
    Dixi +07:51:55

    3:a i klassen och 3:a totalt på vår bana. Det måste vi vara nöjda med. Bra speed, bra arbete ombord och otroligt värdefull debrief inför Middle Sea Race.

    Swan 45 Tarok var “untoucahble”. De höll sig höger på kryssen och klarade alla transitioner utan att fastna. Väl värde segern. Stort grattis.

    Även Karukera seglade stabilt. Bra fart och på rätt plats vid några avgörande tillfällen. Stort grattis till dem med.

    1 Swan 45 Tarok 7 Erik Berth 486.8 1:19:59:25 7.195 kn
    2 First 40 Karukera Ola Sandell 511.4 1:21:53:39 6.491 kn
    3 J/111 Blur Peter Gustafsson 512.8 1:22:14:12 6.413 kn
    4 IMX 40 Exabyte Jens Mohr Ernst 521.6 1:22:32:47 6.261 kn
    5 Kracer 40r Krackemut Anders Hansen 519.0 1:22:34:43 6.284 kn
    6 Knierim 49 Ben Cotta Mads Christensen 466.4 1:22:37:21 6.91 kn
    7 Frost 38 Frostboxen Jakob Frost 515.0 1:22:52:48 6.276 kn
    8 one off Buksesnedkeren Stig Jørgensen 410.0 1:23:17:35 7.578 kn
    9 Arcona 430 Sirenita Carsten Dilling 503.6 2:1:26:56 5.978 kn
    10 X-43 Dixi Erik Stannow 527.2 2:5:10:41 5.264 kn
    11 Dufour 44 Jeanne d Arc Erik Kragh-Hansen 511.2 2:6:37:00 5.215 kn
    12 Farr 44 Kiwi Martin Skøtt 517.0 2:7:58:58 5.018 kn
    13 Luffe 44 Chili Per Henriks 541.8 2:8:56:13 4.755 kn
    14 Hanse 411 JOY II Jan Hoejman 547.0 DNF
    15 X-412 Exocet Peter Bo Rützou 535.2 DNC

    Alla resultat här.

    Read more
    3
  • Golden Globe Race iväg

    Nu har seglarna i Golden Globe Race iväg.

    Det är ju ett väldigt speciellt retro-race; “sailing like it’s 1968”. Båtarna skall vara gamla produktionsbåtar och inga moderna navigationshjälpmedel är tillåtna.

    As a RETRO Race, for the Golden Globe, generally speaking only equipment that was available to Robin Knox Johnston on Suhaili in 1968 may be used. That means NO GPS, Chart plotters, electronic wind instruments, electric autopilots, electronic log, iPhone, satellite phones, digital cameras, computers, cd players, pocket calculators electronic clocks and watches, water makers, carbon fibre, Kevlar, spectra etc… so it is back to film cameras, cassette tapes, sextants, wind up clocks, trailing logs and Dacron sails, wind vanes and typewriters.

    There is a place for all types of sailing races in the world and just maybe, RETRO sailing is the new kid on the block!

    Inga svenskar med, men Are Wig från Norge seglar en OE32. Också Fionland har en representant i Tapio Lehtinen, ordförande i Helsingfors Segelsällskap och seriös R6-seglare. Och från Estland: Uku Randma.

    Därmot har vi ju ett antal andra solosvenskar på haven just nu: Anders Eriksson i Malala (hemsida + Facebook) hoppas bli förste svensk att segla jorden runt solo non stop. Han deltar i franskla Longue Route 2018, som har lite lösare regler för hur man skall ta sig runt.

    Han är just nu förbi Biscaya. Man kan följa hans position här.

    Där syns också Kjell Litwin som försöker samma sak i Vagabond 31:a Selene. Han verkar dock inte lika aktiv online.

    Philippe Péché gets head start from Les Sables
    d’Olonne at start of the 2018 Golden Globe Race

    They have 30,000 miles to sail over the next 9-10 months, but judging from the start today of the 2018 Golden Globe solo non-stop around the world yacht race from Les Sables d’Olonne, the leaders will be fighting over every mile.

    First to cross the line at Noon (CEST) was the fiercely competitive Frenchman Philippe Péché aboard his Rustler 36 PRB. He has ensured that she is one of the lightest in the 18-strong fleet, and carrying a huge lightweight genoa, Péché pulled out a 100 metre lead within minutes of Sir Robin Knox-Johnston, winner of the first GGR 50 years before, had fired the canon from the deck of his historic yacht Suhaili.

    Behind him, Jean-Luc Van Den Heede, who has five previous circumnavigations to his credit and at 73, is the oldest skipper in this Race, appeared to tangle with Tapio Lehtinen’s Finnish yacht Asteria, and one hour after the start were still locked in a 3-way tie with Dutchman Mark Slats (Ohpen Maverick) for third place. Their regatta style tactics allowed Russia’s Igor Zaretskiy to sail his Endurance 35 Esmeralda quietly into second place.

    Another in the mix was Are Wiig’s 32ft Norwegian double-ender Olleanna along with Indian Navy pilot Abhilash Tomy sailing a wooden replica of Sir Robin’s Suhaili.

    By contrast, Britain’s Susie Goodall, who raised by far the biggest send-off from the dock, kept her Rustler 36 DHL Starlight well clear of other yachts and made a good mid fleet start in line with Istvan Kopar’s American yacht Puffin, fellow British entrant Ertan Bescardes (Lazy Otter) and Antoine Cousot’s French Biscay 36 Métier Intérim.

    Trailing these boats last night was a third group led by Ireland’s Gregor McGuckin sailing the Biscay 36 Hanley Energy Endurance just ahead of Frenchman Loïc Lepage (Laaland) and the two Australian entrants, Kevin Farebrother’s Tradewind 35 Sagarmatha, and Mark Sinclair’s Lello 34 Coconut.

    The dark horse within the fleet appears to be Nabil Amra’s Palestinian flagged Biscay 36 Liberty II, which was one of the last boats across the line but last night was flying through the fleet at 4.6knots as apposed to 4.2 for the leaders. Like Igor Zaretskiy, he is taking a more southerly route towards Cape Finistere while others were heading well out into the Bay of Biscay in the hope of finding stronger winds.

    One skipper, Italy’s Francesco Cappelletti, remains in port preparing his Endurance 35 007. The yacht has still to pass safety inspection and Cappelletti has yet to complete 3 days of solo sailing trials. He has until Noon next Saturday to beat the deadline to join the race.

    The leading yachts are expected to reach the first ‘gate’ set off Lanzarote in the Canaries around 11th July to hand across film and letters. The Race is expected to take 9-10 months with the leaders taking between 240-250 days to complete the voyage unaided.

    Today, technical partner Boatshed.com announced that they would provide a £5,000 cash prize the for the fastest skipper around the world – the same amount that the Sunday Times newspaper posted for its race 50 years ago.

    How to follow the race.
    The yachts are being tracked by satellite. Visit goldengloberace.com/livetracker/ for latest positions.

    Read more
    0

 

 

Debate